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鋰電池或迎爆發(fā)增長 未來將降低成本

商用車之家訊: 作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟增長強的主導(dǎo)行業(yè),新能源汽車一直引起各界關(guān)注,被高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車動力能源的重要組成部分,也被業(yè)界寄予厚望,其在上半年的發(fā)展勢頭也表現(xiàn)良好,并有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

     作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟增長強的主導(dǎo)行業(yè),新能源汽車一直引起各界關(guān)注,被高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車動力能源的重要組成部分,也被業(yè)界寄予厚望,其在上半年的發(fā)展勢頭也表現(xiàn)良好,并有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

 

    利好政策助推鋰電池發(fā)展

 

    盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直受技術(shù)和成本的制約,推廣頗為不利,但這一局面2013年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國新能源汽車界重燃希望。

 

    有關(guān)2013版新能源汽車補貼政策即將出臺的消息自從2013年“兩會”以來就不絕于耳。有消息稱,財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識:中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年,并將擴大試點城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認為,2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分,而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次,補貼下限為3000元。

 

    據(jù)一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露,工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼,而工信部主張用節(jié)油率來補貼。”

 

    中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教介紹,從2012年底到2013年6月,受政策預(yù)期影響,鋰電池投資持續(xù)增溫,目前計劃投資的項目到2015年時,將形成超過高達50億安時的產(chǎn)能。按照目前國產(chǎn)乘用純電動汽車一般裝備電池容量6000-8000安時計算,估計可以裝配62-83萬輛純電動汽車。

 

    此前,行業(yè)曾掀起一陣投資潮。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示,2008年我國僅有10家動力鋰電池企業(yè),2012年底達到105家。而澄星股份就是其中之一。該公司主營業(yè)務(wù)原是磷化工,2010年設(shè)立天澄能源從事磷酸鐵鋰正極材料及電池生產(chǎn),當時打出的口號是“打造國內(nèi)一流大型動力電池生產(chǎn)企業(yè)”。2012年11月,公司對外宣布,天澄能源成立至今生產(chǎn)經(jīng)營無任何進展,決定解散并清算。

 

    不過特斯拉效應(yīng)和新能源汽車補貼政策的落地而有望改變當前新能源發(fā)展困境,一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣步入正軌,目前貌似過剩的鋰電池產(chǎn)能將迅速被市場消化。

 

    鋰業(yè)行業(yè)專業(yè)機構(gòu)高工鋰電研究所高級分析師羅煥塔在接受采訪時表示,目前鋰電池還處在剛剛起步階段,發(fā)展空間將很大。

 

    未來將提升電動車市場競爭力

 

    在市場和政策的雙重驅(qū)動下,中國新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段,這其中,作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長。而放眼全球,隨著特斯拉的的成功、寶馬i3上市等不斷推進,電動汽車熱潮在全世界也正一步步襲來。而鋰電池的快速發(fā)展,未來還將降低電動汽車的生產(chǎn)成本,進而提高市場競爭力。

 

    據(jù)《美國電動汽車聯(lián)盟》(Electrification Coalition)近日公布了一份關(guān)于電動車現(xiàn)狀分析及未來展望的報告,該機構(gòu)在報告中預(yù)測稱,隨著電動車制造成本的快速降低,其成本競爭力將很快超越內(nèi)燃機汽車。

 

    通過對汽車的購買、維護、使用、燃料以及政府稅率優(yōu)惠等多方面因素進行分析,《美國電動汽車聯(lián)盟》認為,同內(nèi)燃機汽車相比,混動車(HEV)及插電式混動車(PHEV)目前已經(jīng)具備成本競爭力。而到2024年,內(nèi)燃機汽車的購置成本預(yù)計將全面高于混動車及純電動車。

 

    報告指出,2008年鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至1,000美元/千瓦時,這一數(shù)字到2012年快速下降至600美元。分析人員預(yù)測,到2020年鋰離子電池的生產(chǎn)成本將進一步跌落至300至325美元/千瓦時。

 

    由于鋰電池在純電動車的生產(chǎn)成本中占據(jù)相當大的比例,在鋰電池生產(chǎn)成本快速下滑的同時,純電動車的購置成本也將大幅下降。國外分析機構(gòu)針對未來內(nèi)燃機汽車、混動車、純電動車以及插電式混動車購置成本的變化趨勢所作的預(yù)測:將多種因素考慮在內(nèi),2017年純電動車的購置成本將達到與內(nèi)燃機汽車相同的水平。而隨著購置成本的快速下降,到2020年左右純電動車的成本競爭力還將超越混動車及插電式混動車。

 

    最新了解的消息稱,新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持,但有所調(diào)整,新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區(qū)域,范圍將擴大,補貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。

 

    此前2009年出臺的新能源汽車補貼政策并沒達到預(yù)期效果。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),截至2012年底,25個城市“十城千輛”示范工程實現(xiàn)新能源汽車銷售2.74萬輛,占總汽車銷售規(guī)模的0.1%不到,與預(yù)計的10%有很大差距。業(yè)界認為,“若僅靠政府公共采購,民用市場起不來,新能源汽車發(fā)展空間會極為有限。”

 

    科技部電動車重大項目管理辦公室認為:生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴重都制約了新能源汽車發(fā)展。目前比亞迪E6月銷量徘徊在100輛左右。

 

    2013年以來,在新的新能源汽車補貼政策預(yù)期之下,投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè),隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破,價格下降明顯。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。

 

    目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。有專家表示,雖然鉛酸、鎳氫在目前及未來數(shù)年仍占主導(dǎo),但鋰離子電池會快速搶占傳統(tǒng)電池市場。

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