自6月4日在京發(fā)布LCC（全生命周期成本）戰(zhàn)略以來，宇通客車和LCC作為一對固定搭檔，成為客車界的一個重要議題。那句“成本有控 盈利在握”的口號也隨著LCC的全國推廣而廣為流傳。
近日，在宇通客車LCC的杭州站的推介會期間，記者采訪到了福州康馳新巴士有限責任公司（以下簡稱康馳巴士）總經(jīng)理謝謙輝，聽他談一談在過去的三年中對宇通LCC的切身感受。
“最明顯的感受是，LCC帶來的成本可控、管理運營可控，生產(chǎn)計劃的制定也更加理性。”謝謙輝對本報記者表示，“我對LCC的前景很樂觀，它不單能改變傳統(tǒng)的采購模式，還能幫助客運企業(yè)提高管理水平，甚至對傳統(tǒng)的客車銷售模式帶來沖擊。”
康馳巴士早在2009年就訂購了30輛客車，開始與宇通客車合作實施LCC成本管理。謝謙輝也從頭見證了宇通LCC在康馳巴士的成長和帶來的收益。一個被雙方都認可的數(shù)據(jù)是，在2010年實施LCC成本管理后，康馳巴士的百公里油耗降低了13%，車輛維修次數(shù)兩年累計下降了71%。
“這非常了不起。眾所周知，我們公交行業(yè)的盈利狀況是非常差的，但是康馳巴士做到了。它的實踐管理就是按照LCC理念進行操作的，這是LCC理念推廣的一個范本和標桿。”宇通客車浙閩大區(qū)經(jīng)理王強告訴記者。
感受一：整車廠是最合適的LCC推廣者
“我認為，LCC是客運業(yè)未來的一個發(fā)展趨勢。要把LCC做好，從生產(chǎn)源頭到終端客戶都要一個細致的跟蹤和了解。顯然，最適合扮演這個角色的就是整車廠。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝做出上述判斷的依據(jù)是，LCC貫穿了整個產(chǎn)業(yè)鏈，配件廠家的原材料、生產(chǎn)廠家的設計、客戶的采購理念都關系到LCC，整車廠正好是一個重要的銜接者。
謝謙輝以宇通LCC的“路譜測試與分析”為例說明了這一點。
“我們現(xiàn)在已完成了所有線路的路譜分析，它決定了車輛的基礎的數(shù)據(jù)配置，包括發(fā)動機、底盤等和線路的匹配程度，也決定了此后的養(yǎng)護成本和維修成本。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝特別強調(diào)了對LCC對后期養(yǎng)護和維修的作用。“很多人沒注意到，其實車輛后期的養(yǎng)護成本和維修成本其實在車輛的設計、甚至材料選擇過程中，已經(jīng)被決定了。”
確實，產(chǎn)品生命周期階段對LCC的影響不一樣，越是靠前的階段，對LCC影響越大。據(jù)國內(nèi)外研究機構數(shù)據(jù)，在調(diào)研、設計、生產(chǎn)階段對LCC的影響約能達到80%。
與此同時，路譜采集得出的數(shù)據(jù)又對廠家的產(chǎn)品升級、改進起到一定作用。“一個產(chǎn)品到底生命周期多長，運營中問題出在哪里，那些地方發(fā)揮了作用，成本是多少，都在我們客戶端的原始數(shù)據(jù)中體現(xiàn)。如果這些原數(shù)據(jù)沒有反饋到整車廠，它就無法進行產(chǎn)品的升級、改進和創(chuàng)新。”謝謙輝說。
因此，從康馳巴士的實踐經(jīng)驗來看，LCC是一個系統(tǒng)工程，整車廠在其中作用非常重要，宇通客車無疑開了這樣一個先河。
感受二：LCC帶來的管理可控性
謝謙輝告訴記者，當初選擇引進宇通LCC的原動力是成本管控。
“目前公交執(zhí)行低票價政策，對于公交企業(yè)來說，成本控制跟盈利點差異非常小，如果成本管控不到位的話，企業(yè)會受到影響。如何做到成本管控的最大化？就要從我們?nèi)粘５挠?、成本預測，倒退到它的源頭采購，即基于全生命周期的采購。”謝謙輝說。
接觸LCC三年來，康馳巴士最大的收益不僅是結果上的盈利，更是程序上的“可控性”——成本可控、運營可控、管理可控。
從成本可控來看，不僅僅是燃油消耗的下降和維修次數(shù)的降低，更重要的是一種積極可掌握的過程管理。“通過LCC，我知道什么時候成本在波峰，什么時候在波谷，什么時段開始某一個配件要維護、更換了，我們會提前做好準備。因此，公司整個的生產(chǎn)計劃的安排、人力投入、材料投入是非常理性的，整個企業(yè)的成本是可控的。”謝謙輝說。
而且，LCC為日常的管理提供了統(tǒng)一的標準，尤其在車輛養(yǎng)護和維修方面。
“宇通客車在國內(nèi)的客車產(chǎn)業(yè)是龍頭老大，它的產(chǎn)品質量、技術路線都是領先的。但如果終端客戶的經(jīng)營理念、管理模式還很滯后的話，可以肯定不出半年宇通的車就會被改造的‘面目全非’了。”謝謙輝說。
造車宇通客車短時間“面目全非”的原因在謝謙輝看來不外乎兩點：第一，整個車輛維護、保養(yǎng)的整個過程是按照客運企業(yè)自己的方法去做，多數(shù)還是傳統(tǒng)的師傅徒弟“傳幫帶”；第二，不規(guī)范配件的供應體系，即使宇通提供了的很好的配件供應渠道，但客運企業(yè)還是按照自己的渠道做配件體系。
“通過LCC，我們可以做到，從購買宇通客車到車輛報廢，還稱得上是宇通的車。”謝謙輝說。具體的做法，宇通客車和康馳巴士已有探索，即一種“雙直模式”——在客運企業(yè)建立售后維修站、配件的直接供應。
此外，謝謙輝還特別提到，LCC對用戶采購行為的規(guī)范，促使其從傳統(tǒng)的經(jīng)驗型的采購上升到科學的采購，這種采購已經(jīng)逐步往定制化方向發(fā)展，“而且，如果在采購中要求企業(yè)提交LCC報告的話，可能改變以往價格導向的銷售，引發(fā)客車行業(yè)銷售模式的變革。”
“歸納起來說，整個LCC的模式推廣，為公交行業(yè)的管理水平的提升提供了一種可能性。”謝謙輝說。
感受三：前景可期
對宇通推廣的LCC的前景，謝謙輝非常樂觀：“它有很大的市場空間，尤其是其帶來的采購理念對目前國內(nèi)客車銷售模式將會有很大的沖擊；而且也有一個良好的政策環(huán)境。”
記者了解到，目前，我國對于公交行業(yè)執(zhí)行低票價政策，這其中大量的車輛采購，包括一些運營成本，都是靠財政來補貼。
“這使得多數(shù)公交企業(yè)把經(jīng)營性虧損和政策性虧損攪在一起，主管部門無法界定。現(xiàn)在地方財政壓力那么大，公交的補貼又在逐年倍速增長，一旦財政不堪重負的時候，政府肯定要對公交行業(yè)的成本規(guī)制有所研究，現(xiàn)在已經(jīng)有在地方實施了。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝對此表示：“如果政府在成本規(guī)制推動了進程，便能分清楚真正的政策性虧損和企業(yè)的經(jīng)營性虧損，搞清楚哪一部分由政府補貼，哪一部分則應由企業(yè)來承擔。這個定下來將為LCC推廣創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，我們可以期待。”
客運企業(yè)是也是如此。在當天的推介會上，不少客運企業(yè)的代表對與宇通客車推出的LCC表示出濃厚的興趣。
宇通客車浙閩大區(qū)經(jīng)理王強告訴記者，客運企業(yè)，尤其像福建、浙江一代的企業(yè)，受四通八達的高鐵網(wǎng)絡的擠壓非常嚴重，同時，人工成本、油價上升也帶來更大的運營壓力。這種情況促使客戶更容易接受程度宇通推出LCC理念。
