2013年7月19日財政部經(jīng)濟建設司就目前國內(nèi)甩掛運輸發(fā)展形勢與現(xiàn)狀提出相關建議：計劃通過甩掛運輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵公路運輸企業(yè)投資站場等基建。同時，鼓勵中小型運輸企業(yè)以物流聯(lián)盟的形式開展合作，實現(xiàn)資源和運力優(yōu)化共享和調(diào)配。根據(jù)上述政策意見，從事公路運輸業(yè)的相關企業(yè)或將調(diào)整公司產(chǎn)業(yè)運營方向。
發(fā)展不佳 政府將再重點扶持
甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)早已成為主流運輸方式，甩掛運輸?shù)呢浳镏苻D量占到總貨物周轉量的70～80%。與發(fā)達國家和地區(qū)相比，我國甩掛運輸總體起步較晚，發(fā)展緩慢，道路貨物運輸方式仍然以普通單體貨車運輸為主。資料顯示：截至2011年，我國共有牽引車31.1萬輛、掛車36.8萬輛，分別僅占全國營運載貨汽車總數(shù)的2.6%和3%。甩掛運輸完成的貨物周轉量在公路貨運中占比不足1%。
與此同時，運輸企業(yè)管理水平低下、運輸設備落后、當?shù)匕l(fā)展環(huán)境制約也成為阻礙甩掛運輸進一步發(fā)展的因素。
針對現(xiàn)狀財政部經(jīng)濟建設司提出三項具體政策建議：加快扶植大型專業(yè)運輸企業(yè)和中小企業(yè)物流聯(lián)盟發(fā)展；利用扶持政策鼓勵推進站場等基礎設施建設；完善甩掛運輸相關法規(guī)制度標準。
環(huán)境不佳 物流企業(yè)自力更生
廣東省作為物流市場反應最快的區(qū)域，新的運輸模式以及運輸設備往往在珠三角區(qū)域得到施行。采用現(xiàn)代化的管理技術是提高運輸效率的必備條件。拿深圳恒路物流公司為例，作為國內(nèi)最早接觸高端貨運產(chǎn)品的物流企業(yè)一直承攬著大型電子制造企業(yè)以及高附加值產(chǎn)品的貨運項目。時效、高速是客戶最為看重的物流要求；但在保證服務質量的同時如何將盈利水平進一步提升則是企業(yè)發(fā)展面臨的更大難關。實行電子化管理的甩掛運輸模式，增大甩掛運輸覆蓋率成了企業(yè)進一步降低運營成本、提高運營效率的關鍵。
相隔不遠的廣州志鴻物流在進行運輸設備升級的同時也大力開展物流管理信息化建設，將貨物管理、運輸管理等信息進行電子化。從下訂單采購貨運服務到貨物的接發(fā)，客戶可以全程監(jiān)督。而在這一服務的背后是企業(yè)對于自身物流車輛的高效管理。通過車隊管理系統(tǒng)并網(wǎng)，將干線與支線的物流車輛進行合理匹配，使得每一條線路上的甩掛車輛達到最高運輸效率，進一步提升企業(yè)運力水平。
隨著國家對于甩掛運輸試點的大力推廣以及實際運營過程中運輸效率的顯著提升，許多物流企業(yè)早已意識到甩掛物流的優(yōu)勢所在。在運輸設備、管理模式上都在求新、求變。但礙于整個行業(yè)中企業(yè)發(fā)展的良莠不齊以及行業(yè)標準難以統(tǒng)一，目前甩掛運輸多在企業(yè)內(nèi)部實施，還難以達到企業(yè)與企業(yè)、地區(qū)與地區(qū)的交互性發(fā)展。政府在標準制定、環(huán)境建設上還應更為具體與落實。
