在此背景下，汽車市場開始呈現(xiàn)出分流的趨勢：為節(jié)省開支，一些消費(fèi)者選擇購買小排量汽車；而那些既渴望省油而又不想放棄動(dòng)力性的消費(fèi)者，則把目光投向了兼具低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力的柴油車。這就意味著，柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了考核的重點(diǎn)。
歐意德1.5L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工線
業(yè)內(nèi)人士分析指出，選擇綠色柴油機(jī)作為解決途徑，是經(jīng)過科學(xué)分析出來的結(jié)果。小排量汽車，雖然能夠有效的減低油耗，但往往以犧牲動(dòng)力性能和安全性能為代價(jià)的。許多小排量車在市區(qū)還能夠用，但長途旅行，小排量汽車動(dòng)力疲軟的弊端顯現(xiàn)出來，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心。相比之下，柴油車不但實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和排放，而且有更大的動(dòng)力輸出，無論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的。
而對(duì)于處在輿論“風(fēng)口浪尖”上的新能源汽車，受技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、推廣成本等因素影響，新能源汽車到現(xiàn)在也只有普銳斯等幾款進(jìn)口車在售，在加上價(jià)格居高不下，普通消費(fèi)者還難以消受新能源汽車。
據(jù)亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)技術(shù)人員介紹，清潔型柴油車在動(dòng)力性能和節(jié)能減排方面的完美平衡是汽油機(jī)望塵莫及的，其二氧化碳排放可比汽油機(jī)減少25%，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能35%—40%，而動(dòng)力則可以提升50%左右。這意味著普通消費(fèi)者在不犧牲動(dòng)力追求的前提下，每年可以大約省下6000元左右的油錢。
事實(shí)上，在世界范圍內(nèi)柴油車的諸多優(yōu)點(diǎn)正得到越來越多消費(fèi)者的青睞。據(jù)美國著名市場研究公司GLOBALINSIGHT的調(diào)查，過去八年來，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的銷售增長了141%。在重視節(jié)能環(huán)保的西歐國家，柴油車的市場占有率已經(jīng)超過50%。在中國，柴油車的普及也已開始加速。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)計(jì)，到2020年，中國柴油乘用車比重將提高到30%左右，對(duì)于年產(chǎn)銷已經(jīng)突破1000萬量的汽車大國來說，這無疑是個(gè)誘人的數(shù)字。
