記者：目前，我國車用發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？
葛紅：近年來，在整車市場的帶動下，車用發(fā)動機產(chǎn)量大幅上揚，從2000年的181.5萬臺增長到2010年的1690.95萬臺。而且，車用發(fā)動機企業(yè)不僅在產(chǎn)量和生產(chǎn)規(guī)模上增長較快，其產(chǎn)品的生產(chǎn)水平和技術(shù)水平也有了很大的提高，一些大型龍頭企業(yè)的工藝和裝備水平已被公認為國際一流。
在“十一五”期間，車用發(fā)動機及零部件制造企業(yè)通過在資本結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營要素結(jié)構(gòu)等方面優(yōu)化及創(chuàng)新，已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。尤為可喜的是，車用發(fā)動機零部件行業(yè)中的燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用取得了較大的進步，開始打破國外跨國集團長期壟斷我國市場的局面。
記者：可以看出，我國車用發(fā)動機的發(fā)展取得了可喜的成績。從目前看，還存在哪些發(fā)展瓶頸呢？
葛紅：長期以來，車用發(fā)動機及零部件行業(yè)由于在產(chǎn)品體系中的價值地位所限，始終處于被動發(fā)展和邊緣支持的狀態(tài)，此種狀態(tài)導致該行業(yè)與配套主機的同步發(fā)展受到很大程度的制約和影響。雖然在“十一五”期間，這種情況得到了一定的改觀，全行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計和現(xiàn)代化管理方面，較普遍采用了現(xiàn)代工程開發(fā)和設(shè)計技術(shù)，一些企業(yè)已經(jīng)與配套主機企業(yè)實施了“協(xié)同設(shè)計”，但還遠遠不夠。
同時，更高要求的技術(shù)法規(guī)和排放法規(guī)給車用發(fā)動機技術(shù)快速發(fā)展帶來了一定的挑戰(zhàn)，目前我國車用發(fā)動機的技術(shù)來源對外依存度較高。“十一五”期間，我國車用發(fā)動機企業(yè)相繼開發(fā)出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進發(fā)動機產(chǎn)品，這已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加速發(fā)展的標志之一。但也要看到車用發(fā)動機企業(yè)的自主創(chuàng)新能力還有所欠缺，原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力依然較為薄弱，關(guān)鍵功能零部件和基礎(chǔ)工藝還比較落后。再有就是高水平技術(shù)人才的不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也給車用發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展提出了新的課題。
記者：您認為今后車用發(fā)動機行業(yè)該主要從哪些方面繼續(xù)提升？
葛紅：車用發(fā)動機行業(yè)要緊緊圍繞汽車工業(yè)“十二五”由大到強的發(fā)展目標，在滿足汽車工業(yè)發(fā)展需求的同時，加快和加強自身能力的提升。
首先是要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級。加大行業(yè)重組整合力度，培育若干個規(guī)模大、水平高、具有國際競爭力的大型企業(yè)集團；推動發(fā)動機與配套企業(yè)之間的戰(zhàn)略重組與整合，促進主機企業(yè)間和相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間多種方式的合作；加快企業(yè)國際化進程，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。其次是要加快自主創(chuàng)新能力的提升，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標。根據(jù)國家節(jié)能減排的發(fā)展目標，車用發(fā)動機行業(yè)應(yīng)以掌握核心技術(shù)、提高自主創(chuàng)新能力為主線，重點發(fā)展技術(shù)水平高、性能優(yōu)良、市場前景好、環(huán)境污染少的現(xiàn)代發(fā)動機產(chǎn)品，培育自主品牌，實現(xiàn)產(chǎn)品從價值鏈低端向高端的跨越。
