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新能源汽車(chē)市場(chǎng)漸熱 技術(shù)瓶頸仍有待突破

商用車(chē)之家訊:近幾年,國(guó)家支持新能源汽車(chē)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)漸熱。2014年銷(xiāo)量呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長(zhǎng),但與銷(xiāo)量增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是,充電設(shè)施增長(zhǎng)速度明顯過(guò)慢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,技術(shù)瓶頸仍是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。

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技術(shù)瓶頸

  

       “技術(shù)瓶頸成為發(fā)展新能源汽車(chē)的最大短板,具體體現(xiàn)在三個(gè)方面:一是現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的續(xù)航里程無(wú)法突破300公里;二是配套方面,充電樁建設(shè)速度緩慢,目前我國(guó)僅建成600座充電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁;三是電池壽命問(wèn)題?!眹?guó)信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車(chē)行業(yè)分析師沈宏銘在接受記者采訪時(shí)表示。

  

       據(jù)記者了解,目前中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車(chē)的現(xiàn)有量和未來(lái)增量。

  

       某大型出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人表示,目前充電樁少,建好的部分充電樁因不兼容所有車(chē)型,迄今不能投入使用,司機(jī)充電很不方便。加上車(chē)輛續(xù)航里程短,司機(jī)每天需要充電兩三次,充一次電就耽擱近1個(gè)小時(shí)。

  

       購(gòu)買(mǎi)了純電動(dòng)汽車(chē)的張先生也向本報(bào)記者抱怨充電樁過(guò)少,充電難?!半妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程一直是通病,由于受到電池技術(shù)的限制,電動(dòng)汽車(chē)只能行駛200公里左右,跨省行駛必須充電。國(guó)家要發(fā)展新能源汽車(chē),必須解決充電難題。國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加大普及充電樁,最好把充電樁網(wǎng)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái),形成一定的規(guī)模,讓市民能隨時(shí)隨地充電。”

  

       事實(shí)上,即使充電樁網(wǎng)點(diǎn)布局逐步完善,購(gòu)車(chē)者仍有自己的顧慮,那就是電池成本。

  

       汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇曾表示,由于插電式混合動(dòng)力技術(shù)的推廣,此前所擔(dān)憂(yōu)的電動(dòng)車(chē)行駛里程短的問(wèn)題有望得到逐步解決,但電池成本高的問(wèn)題卻難以解決?!皣?guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)鋰電池質(zhì)量有硬性標(biāo)準(zhǔn),使用5年或者供電15萬(wàn)公里就需要更換。而換一塊商務(wù)用車(chē)的鋰電池就需要10萬(wàn)元以上,即使是私家車(chē),一塊能夠行駛100多公里的電池價(jià)格也可能高達(dá)4.5萬(wàn)元,這使得新能源汽車(chē)的首次購(gòu)買(mǎi)金額過(guò)高,也在無(wú)形中抵消了高額補(bǔ)貼的吸引力。”


 新能源汽車(chē)市場(chǎng)漸熱 技術(shù)瓶頸仍有待突破 


“斷奶”勢(shì)在必行

  

       政府的扶持使得新能源汽車(chē)發(fā)展迅速。

  

       不過(guò),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,“依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼模式是不可持續(xù)的,新能源汽車(chē)推廣或許需要探索更為持久、更為有效的商業(yè)模式。”

  

       日前,科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》),明確對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,逐年下調(diào)補(bǔ)貼。

  

       “《通知》對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),所有車(chē)型的補(bǔ)貼政策用統(tǒng)一的單位載質(zhì)量能耗和純電續(xù)航里程進(jìn)行規(guī)劃,這將使各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)站在同一起跑線上,由市場(chǎng)決定新能源汽車(chē)的技術(shù)路線。”中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函告訴本報(bào)記者。

  

       業(yè)內(nèi)人士表示,補(bǔ)貼“退坡”是既定路線,已有進(jìn)程表,2014年國(guó)家補(bǔ)貼較2013年降低5%,2015年又在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。初衷是迫使企業(yè)不再依賴(lài)財(cái)政輸血存活,早日實(shí)現(xiàn)“斷奶”。

  

       沈宏銘告訴本報(bào)記者,國(guó)家層面除了給予一些必要的政策支持之外,重點(diǎn)要充分發(fā)揮市場(chǎng)的力量,僅靠補(bǔ)貼來(lái)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被證明行不通了,市場(chǎng)需要競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)才能加快發(fā)展?!邦?lèi)似充電樁配套方面的問(wèn)題,需要國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落地提供有力的保障,切實(shí)解決消費(fèi)者‘買(mǎi)得了用不了’的尷尬?!?/span>

  

       比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,與補(bǔ)貼相比,應(yīng)盡快統(tǒng)一全國(guó)標(biāo)準(zhǔn),破除地方政府對(duì)于新能源汽車(chē)壁壘則顯得更為迫切。

  

       在蕭函看來(lái),補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)逐年下降將迫使企業(yè)改進(jìn)技術(shù)、降低生產(chǎn)成本和適應(yīng)市場(chǎng)需要,即補(bǔ)貼合理退坡引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展,“由于國(guó)家大力扶持新能源汽車(chē),補(bǔ)貼成為企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源,但是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的大幅退坡促使企業(yè)把提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力作為首要任務(wù),同時(shí)以節(jié)能減排效果作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)有利于行業(yè)將節(jié)能減排落到實(shí)處。”

  

       沈宏銘認(rèn)為,對(duì)于新能源車(chē)企而言,需要做的還有很多?!皣?guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際上領(lǐng)先企業(yè)如特斯拉等的差距很大,不只是體現(xiàn)在技術(shù)上,品牌和營(yíng)銷(xiāo)上的差距也十分明顯。解決這些問(wèn)題閉門(mén)造車(chē)是不行的,必須走出去,建立一個(gè)開(kāi)放性的研發(fā)平臺(tái),聚合全球的技術(shù)力量,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸的突破?!?/span>

  

市場(chǎng)漸熱

  

       “2014年中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)量接近8.5萬(wàn)輛,新能源乘用車(chē)達(dá)到5.5萬(wàn)輛,居世界第二位。中國(guó)新能源汽車(chē)‘兩頭擠’格局已經(jīng)基本形成,一個(gè)是大客車(chē),另一個(gè)是小型電動(dòng)車(chē),中間是插電式混合動(dòng)力車(chē)為主。”沈宏銘告訴本報(bào)記者。

  

       2014年被稱(chēng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的元年,在大量的投資和政府扶持政策下,加上一些充電設(shè)施的逐步完善,使得新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2015年將大幅提升。

  

       根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì),2015年4月,我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)9060輛,同比增長(zhǎng)1.5倍。其中,純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)4790輛,同比增長(zhǎng)119%,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1523輛,同比增長(zhǎng)92%,燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)10輛;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1781輛,同比增長(zhǎng)10倍,插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)956輛,同比增長(zhǎng)100%。2015年1-4月,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近3倍。

  

       董揚(yáng)表示,“2014年,我國(guó)推廣新能源汽車(chē)的政策頻出,汽車(chē)企業(yè)持續(xù)推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品,三四線市場(chǎng)潛力的進(jìn)一步激活,釋放出巨大的消費(fèi)需求,加上充電設(shè)施的進(jìn)一步完善,都將推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大?!?/span>

  

       “新能源汽車(chē)的普及已經(jīng)成為市場(chǎng)趨勢(shì),補(bǔ)助金額的逐年遞減對(duì)于其銷(xiāo)售影響將逐漸變小?!笔捄硎?,近幾年由于政府的大力推廣和扶持,涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)增多,市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型也增多。

  

       另有業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前嚴(yán)重的霧霾天氣和環(huán)境保護(hù)的呼聲越來(lái)越高,這也為新能源汽車(chē)的推廣提供了一個(gè)有力的推動(dòng)力。

  

       對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展,沈宏銘告訴本報(bào)記者,“在產(chǎn)品方面,快充型和在線充電型新能源公交車(chē)由于經(jīng)濟(jì)性明顯,將受到更多城市的關(guān)注。插電式混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)表現(xiàn)出良好的節(jié)能效果,且價(jià)格趨于合理,也將進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用;電動(dòng)微循環(huán)公交車(chē)將在更多城市得到發(fā)展,與軌道交通干線公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)共同形成城市零排放公共交通體系;電動(dòng)物流車(chē)等新能源專(zhuān)用車(chē)已在前幾年做了大量準(zhǔn)備,未來(lái)將批量進(jìn)入市場(chǎng)。與此同時(shí),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將更加受到重視。政府將會(huì)從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整和布局,通過(guò)優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施,為用戶(hù)解決充電難的困擾?!?/span>




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