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企業(yè)到底有多痛苦？不知道負責制定和發(fā)布國四排放升級政策的相關部委領導是否了解？筆者知道，說了也許沒人在意?？墒?，說出來總比不說好吧?；蛟S有些部門能動下惻隱之心，體諒一下做實業(yè)的痛苦和辛酸；或許有些人會有一點觸動，能夠為這種巨大的浪費惋惜，并做出一些將之改變的實際行動。
國四已成為重卡乃至整個商用車市場的最大不確定因素
解放2013款J6P牽引車
對于國四升級的痛苦之源，在于困惑政策的不確定性。
從去年下半年開始，直到現(xiàn)在，商用車行業(yè)的人，只要見了筆者，基本都要問一句：“國四排放啥時候?qū)嵤┌。?rdquo;由于困惑于全國國四實施的準確結點，主機廠老總，不知道該采購何種發(fā)動機，如何安排生產(chǎn)；發(fā)動機老總，不知道該購入多少高壓共軌系統(tǒng)；經(jīng)銷商老總，不知道要備什么車。
不但老總痛苦，中層管理者一樣痛苦。他們不知道該如何推廣國四產(chǎn)品，也不知道所負責的大區(qū)什么時候真正開始實施國四，或者在實施國四后又會因為什么客觀原因而松動；不知道競爭對手如何排產(chǎn)，更不知道年度銷售任務如何完成。
一線銷售人員更加痛苦。就在昨天，一位客車銷售人員這樣訴苦道：“現(xiàn)在要定國三車，必須付全款。全款啊，有多少客戶能拿得出來？可是，如果不付全款，要是國三車上不了戶，客戶不提車，工廠損失也很大。說是說已經(jīng)實施了國四，可是很多地方國三車還能上牌；你要說沒實施國四，可是很多地方說變臉就變臉。這車咋賣呢？”
痛若鈍刀子割肉
以前每次的排放升級，對于廠家、經(jīng)銷商和用戶來說，都有些痛苦，但是這些痛苦都是短痛。打個不恰當?shù)谋确剑瑯佣际撬?，這次死法卻異常慘烈。
“殺人不過頭點地”，這樣的殺人就不算痛苦。古代的酷刑，車裂、油烹、腰斬什么的，雖然殘忍，痛苦，可是都不如凌遲，更讓犯人生不如死。不過，比如這些要跟《檀香刑》里所描述的檀香刑比起來，那還真的不算太痛苦。檀香刑的痛苦，不但要讓人死，還要讓人在極度痛苦中慢慢死去（檀香刑中為了防止犯人受刑的過程中死去，還要規(guī)定時間死的時間前持續(xù)給犯人喂食參湯）。
讓你持續(xù)的疼，這就是最大的懲罰。問題是，我們的企業(yè)犯了什么錯？做實業(yè)犯了什么錯？要讓從業(yè)務員到老總等所有人，都承受著這樣無休無止的、持續(xù)的苦痛？著名暢銷小說《明朝那些事兒》里，總結最大的痛苦就是：“不是死的感覺，而是等死的感覺。”
其實，現(xiàn)在幾乎所有的主流商用車企業(yè)及其上下游的企業(yè)，對于國四排放升級基本已做好準備，而且也對國四實施后可能產(chǎn)生的問題，有了一些思想準備和應對措施。比如價格高，比如油品不達標，尿素不到位等。
可是，現(xiàn)在是“鈍刀子割肉”，一會是這個地方實施了，一會是那個地方可能要實施；一會一個已經(jīng)實施的地方因為油品和尿素不到位，又可以賣國三車了；一會兒說工信部國三車公告馬上就要取消，一會兒又說還取消不了。
總之，每個企業(yè)從上到下，無不緊繃著神經(jīng)、疑神疑鬼、杯弓蛇影、風聲鶴唳草木皆兵，這種痛苦真的猶如《明朝那些事兒》中說到的一樣：“自古以來，最可怕的事情并不是死，而是每天在死亡的威脅下等死。”“不知道何時發(fā)生，只知隨時可能發(fā)生，這種等死的感覺才是最為痛苦的。”
