當(dāng)筆者翻看錫柴廠史，觸碰錫柴這70年所走過(guò)的歷程時(shí)，感受到的是一種厚重感，一份歷史的積淀。作為國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中資歷最老的企業(yè)，錫柴的發(fā)展歷程有些許傳奇之處。
選對(duì)門路 扭虧為盈
始建于1943年的錫柴，算得上是國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中的“老大哥”。錫柴人將1943~1991年稱為錫柴的第一次創(chuàng)業(yè)?，F(xiàn)任錫柴黨委書記蔡真法說(shuō)，在這將近50年的第一次創(chuàng)業(yè)階段，錫柴造出了產(chǎn)品，培養(yǎng)了人才。
新中國(guó)成立后的30多年里，作為當(dāng)時(shí)“七拖八柴”之一的錫柴，曾經(jīng)輝煌過(guò)，產(chǎn)品譽(yù)滿全國(guó)。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮的涌動(dòng)，錫柴人卻困惑了，當(dāng)時(shí)4500余人的錫柴，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)4000多臺(tái)，平均每人生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。蔡真法回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)錫柴一連幾個(gè)五年計(jì)劃的目標(biāo)都是圍繞著突破年銷售一萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)在看來(lái)輕而易舉，而對(duì)于當(dāng)時(shí)的錫柴，卻有些力不從心。至1991年，錫柴出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。同年年底，蔣彬洪臨危受命，擔(dān)任錫柴廠長(zhǎng)，肩負(fù)起帶領(lǐng)錫柴走出低谷的重任。
1992年12月18日，錫柴正式進(jìn)入一汽集團(tuán)。“這是一個(gè)難忘的日子。”蔡真法說(shuō)。錫柴人說(shuō)，倘若沒(méi)有一汽，沒(méi)有“解放”，就不會(huì)為錫柴今天的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
如何才能扭虧為盈？企業(yè)的發(fā)展必須要符合市場(chǎng)環(huán)境的需求，為此錫柴確立了主攻車用發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組三大板塊。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品、市場(chǎng)的重新定位，錫柴的經(jīng)營(yíng)狀況獲得了起色。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的6110型柴油機(jī)成為主力產(chǎn)品，此前苦于打不開銷路的錫柴，這次成功了。
1993年，錫柴實(shí)現(xiàn)了年銷售發(fā)動(dòng)機(jī)1.6萬(wàn)臺(tái)，多少次憧憬的五年計(jì)劃，在進(jìn)入一汽的第二年，便成功實(shí)現(xiàn)，錫柴實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，那一年，時(shí)值錫柴建廠50周年。
自主研發(fā) 與外資品牌同臺(tái)競(jìng)技
發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)絕非易事。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)一直習(xí)慣于“拿來(lái)主義”，搞逆向研發(fā)。這也使得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)一直缺乏核心技術(shù)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，更是如此。有人說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水平高低代表著一個(gè)國(guó)家工業(yè)設(shè)計(jì)能力和技術(shù)水平。
上世紀(jì)90年代末，國(guó)內(nèi)中、重型卡車迫切需要?jiǎng)恿Q代，馳騁全國(guó)多年的CA6102、CA6110等機(jī)型已顯得有些老態(tài)龍鐘。車型換代，動(dòng)力先行。1999年，“奧威”系列發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，錫柴摒棄了以往國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的套路——測(cè)繪仿制，轉(zhuǎn)而進(jìn)行自主開發(fā)。錫柴人深知，只有自主研發(fā)，真正掌握了核心技術(shù)，才會(huì)擁有競(jìng)爭(zhēng)力，否則依舊要受制于外方企業(yè)。懷揣著這樣的信念，“奧威”CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上馬。
2003年12月20日，錫柴“奧威”CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線。整體缸蓋、四氣門設(shè)計(jì)、最低油耗小于195g/kW·h，這樣的性能在當(dāng)時(shí)足以算得上先進(jìn)。而在CA6DL成功下線的背后，是項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)夜以繼日的辛勤付出，是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求促成了“奧威”的誕生。
“奧威”的成功問(wèn)世，使錫柴收獲的不僅是一款新品，更獲得了自主研發(fā)的信心，擁有了高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)流程和不斷積累的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這些是買不來(lái)的，只能依靠一點(diǎn)一滴的積累。
錫柴“奧威”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，更使得國(guó)內(nèi)中、重型商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)水平有了質(zhì)的飛躍，結(jié)束了國(guó)內(nèi)高端重型柴油機(jī)受制于國(guó)外品牌的局面。“奧威”因此被業(yè)內(nèi)認(rèn)定實(shí)現(xiàn)了20年的技術(shù)跨越。“奧威”無(wú)疑是成功的。秉承著大扭矩、低油耗、低排放、壽命長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)和高安全性的設(shè)計(jì)思路，B10壽命達(dá)80萬(wàn)公里。在市場(chǎng)上，“奧威”贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，百萬(wàn)公里無(wú)大修的紀(jì)錄不斷刷新。
精益管理 踏上新征途
70年的歷史是一把雙刃劍，對(duì)于一些企業(yè)而言，這或許是個(gè)沉重的包袱。但對(duì)于錫柴來(lái)講，70年的歷史早已化為一種積淀，融入到錫柴的方方面面。
如今，錫柴已經(jīng)進(jìn)入第四次創(chuàng)業(yè)階段?；仡欉^(guò)往，錫柴早已是今非昔比。無(wú)論是在市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品水平、企業(yè)規(guī)模等方面都獲得了突破?，F(xiàn)在錫柴要做的，是考慮如何持續(xù)發(fā)展。錫柴選擇了精益求精，并力圖實(shí)現(xiàn)“四大轉(zhuǎn)變”，即企業(yè)由學(xué)習(xí)型向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變；技術(shù)由跟隨型向引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變；營(yíng)銷由產(chǎn)品營(yíng)銷向品牌營(yíng)銷轉(zhuǎn)變；管理由內(nèi)涵管理向精益管理轉(zhuǎn)變。
每次到錫柴采訪，錫柴人都會(huì)提到企業(yè)對(duì)于質(zhì)量的重視。在每個(gè)新年上班的第一天，錫柴都會(huì)發(fā)布企業(yè)一號(hào)文件——《質(zhì)量工作綱要》，將質(zhì)量工作的目標(biāo)、手段逐一細(xì)化。在錫柴人看來(lái)，這是打造高端動(dòng)力的必由之路。這也正是錫柴在市場(chǎng)微增長(zhǎng)時(shí)代，依舊提升市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵之處。
“一個(gè)口號(hào)喊到底，一條路子走到底，一項(xiàng)工作干到底”是錫柴人的工作作風(fēng)，相信依靠著這樣的精神和一代代富有拼搏、創(chuàng)新精神的錫柴人，錫柴的明天會(huì)更加絢麗，在錫柴追求“中國(guó)高端動(dòng)力專家”的征途上，也會(huì)愈加順暢。
