電控發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)故障，經(jīng)常性的會被更換噴油嘴和燃油計量單元。其中燃油計量單元經(jīng)常由于閥體磨損卡滯進(jìn)而導(dǎo)致車輛往往會出現(xiàn)軌壓難以建立，啟動困難，間歇性熄火，轉(zhuǎn)速限制在1500轉(zhuǎn)等故障現(xiàn)象。
● 燃油計量單元的工作原理
那么燃油計量單元到底是做什么的呢？以BOSCH為例，燃油計量單元又稱為進(jìn)油計量比例閥。它安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值，受ECU電腦控制。
如圖所示，燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時，燃油計量比例閥是導(dǎo)通的，也就是我們所說的常開式的電磁閥，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進(jìn)油截面積而增大或減小油量。
這里我們可以簡單的將燃油計量單元理解為一個電磁開關(guān)，其控制著通向油泵的油路導(dǎo)通。不通電的時候這個開關(guān)打開的，供往油泵的油量最大，相反，通電使電磁閥處于零供油位置時，通往油泵的供油量應(yīng)該為零。
燃油計量單元屬于精密元件。如果保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或采用劣質(zhì)濾芯，往往會導(dǎo)致燃油中水份或雜質(zhì)過多從而引發(fā)燃油計量閥芯磨損或卡滯，進(jìn)而導(dǎo)致到發(fā)動機(jī)無法正常工作。
● 簡單故障案例分析
例如電控共軌發(fā)動機(jī)下坡減速的過程中，發(fā)動機(jī)會進(jìn)入減速斷油模式，也就是會切斷噴油器噴油，此時進(jìn)燃油計量電磁閥應(yīng)該是完全關(guān)閉狀態(tài)，以防止油軌壓力持續(xù)升高。但是如果計量單元有卡滯情況存在而不能完全關(guān)閉將會導(dǎo)致軌壓持續(xù)升高，從而造成共軌過高泄油閥（限壓閥）將被強(qiáng)行沖開，此時手摸回油管路溫度明顯很高，發(fā)動機(jī)將進(jìn)入故障保護(hù)狀態(tài)運行，發(fā)動機(jī)功率轉(zhuǎn)速將會受到限制。
● 編后語
需要指出的是，電控系統(tǒng)的正常有效工作與科學(xué)合理的保養(yǎng)維護(hù)是分不開的。燃油計量單元一般集成安裝在油泵上，不允許隨意拆解。另外不同電控系統(tǒng)的燃油計量單元各有不同，如博世，電裝和德爾福各不相同，具體電控系統(tǒng)需要具體解決。
