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宇通10米車的非?!?+1”

商用車之家訊: 真實(shí)的商業(yè)環(huán)境其實(shí)遵循著一些類似自然界有機(jī)系統(tǒng)的定律,杰弗里。摩爾在《公司進(jìn)化論》中力圖證明,商業(yè)世界和自然界有著幾乎統(tǒng)一的法則。

     真實(shí)的商業(yè)環(huán)境其實(shí)遵循著一些類似自然界有機(jī)系統(tǒng)的定律,杰弗里。摩爾在《公司進(jìn)化論》中力圖證明,商業(yè)世界和自然界有著幾乎統(tǒng)一的法則。

 

    顧客購(gòu)買這一稀缺資源的競(jìng)爭(zhēng),帶來(lái)了刺激創(chuàng)新的渴望;顧客對(duì)某種創(chuàng)新的偏好形成了某種自然選擇,導(dǎo)致適者生存的結(jié)果。在真實(shí)的商業(yè)環(huán)境中,一項(xiàng)創(chuàng)新可能會(huì)迅速被競(jìng)爭(zhēng)者模仿,從而失去其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),于是對(duì)企業(yè)而言,迎合不斷上升的標(biāo)準(zhǔn)將是一項(xiàng)永無(wú)休止的工作。

 

    2012年,宇通新10系產(chǎn)品推出,相比上一代產(chǎn)品降低5%,安全性提升11%,舒適性提高5%,迅速在同類車型中脫穎而出。但不久,市場(chǎng)有些新的反饋,有時(shí)候客戶會(huì)希望10米車能夠擁有11米、甚至12米車一樣多的座位數(shù)。而研發(fā)成果顯示,在運(yùn)營(yíng)效率上,10米一層半產(chǎn)品確實(shí)存在著可以覆蓋11米、甚至12米車型某些產(chǎn)品功能的趨勢(shì)。

 

    “6+1”的目標(biāo)

 

    按照宇通新產(chǎn)品的開發(fā)流程,第一步是市場(chǎng)調(diào)研,基于VOC(客戶之聲)的調(diào)研報(bào)告是10米一層半產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的最重要依據(jù)。報(bào)告顯示,隨著油價(jià)等運(yùn)營(yíng)成本的不斷攀升,單車盈利水平下降成為客運(yùn)企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題,客戶希望增加單車座位數(shù),提高運(yùn)營(yíng)效益。

 

    但隨著去年632號(hào)文件的下發(fā),11米以上車型都需要采用全承載結(jié)構(gòu),很多線路的運(yùn)營(yíng)情況并不能承受這樣的成本增加。同時(shí)有些區(qū)域運(yùn)管局規(guī)定,客車的最大座位數(shù)不能超過(guò)50個(gè)。

 

    正如在自然生態(tài)系統(tǒng)中不同小環(huán)境的最優(yōu)生存策略各不相同,市場(chǎng)中不同細(xì)分市場(chǎng)的最優(yōu)創(chuàng)新類型也千差萬(wàn)別,10米車的升級(jí)成為一個(gè)新的方向。

 

    在傳統(tǒng)10米車基礎(chǔ)上,如何增加座位數(shù)?

 

    在市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn),一家小企業(yè)推出了10米一層半的產(chǎn)品,比傳統(tǒng)10米車增加2個(gè)座位,但是由于技術(shù)水平所限,客戶對(duì)于結(jié)構(gòu)合理性和產(chǎn)品可靠性十分不滿。宇通研發(fā)人員決定也沿著這個(gè)思路走一走,宇通不僅有成熟的10米車產(chǎn)品平臺(tái),同時(shí)具備成熟的一層半產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

 

    在產(chǎn)品策劃階段,首先要解決的是座位布置方案。第一輪總布置圖出來(lái),座位數(shù)比傳統(tǒng)10米車增加了4個(gè),但在評(píng)審的時(shí)候,以為市場(chǎng)工程師提出,如果車身增加300mm,是不是可以再增加2個(gè)座位數(shù)。

 

    多1個(gè)座位就是競(jìng)爭(zhēng)力,10米一層半總布置設(shè)計(jì)師在對(duì)整車的布局進(jìn)行反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn),將臺(tái)階通道整體略后移,同時(shí)座椅的靠背使用新型材料,在不影響舒適性的前提下壓薄,這樣前輪前就可以再增加2個(gè)座位數(shù)。

 

    通過(guò)對(duì)空間的一系列優(yōu)化和精妙的布局,10米一層半最終在符合國(guó)標(biāo)的前提下實(shí)現(xiàn)了增加6個(gè)座位數(shù)的設(shè)計(jì)目標(biāo),高一級(jí)狀態(tài)座位數(shù)可以達(dá)到49+1,與12米單層車座位數(shù)相同,比市場(chǎng)同類型的產(chǎn)品再多出了4個(gè)座位數(shù),同時(shí)行李艙增加1個(gè)立方,為車輛增收提供更大的空間。

 

    最困難的問(wèn)題

 

    大容量的座位數(shù)是10米一層半車的核心訴求,但對(duì)于負(fù)責(zé)研發(fā)的商杰團(tuán)隊(duì),研發(fā)中最困難的問(wèn)題卻是減重和操穩(wěn)。

 

    整車高度增加,低駕駛區(qū)一層半結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車輛的重量必然增加。如果不想辦法把重量控制下來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、變速箱等一系列總成都需要加大一個(gè)規(guī)格,成本大幅提升,新產(chǎn)品會(huì)變得沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

    宇通的優(yōu)勢(shì)就在于,在長(zhǎng)期的客車生產(chǎn)過(guò)程中,積累了一系列成熟的問(wèn)題解決方案。商杰說(shuō),“我們首先所要做的就是進(jìn)行各種成熟方案模塊的匹配和優(yōu)化。”

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    從試驗(yàn)中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析室CAE規(guī)劃分析開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,到高強(qiáng)度鋼、鋁合金等新材料使用,第一輛樣車的整車重量依然和預(yù)期目標(biāo)相差了二百公斤。項(xiàng)目組召集試驗(yàn)中心的專家及專業(yè)室的專家,把整車的所有圖紙打印出來(lái),一點(diǎn)一點(diǎn)的看,一個(gè)細(xì)節(jié)一個(gè)細(xì)節(jié)的摳,把所有的物料都過(guò)一遍,小到一個(gè)固定地板用小型材也不放過(guò),終于整車重量又減下了200多公斤,基本達(dá)到了預(yù)期的重量目標(biāo)。

 

    那么減重會(huì)不會(huì)影響整車安全性?商杰說(shuō),車輛減重完成后還要通過(guò)兩個(gè)環(huán)節(jié)的考核,電腦模擬分析和整車實(shí)車試驗(yàn)。目前樣車已完成100萬(wàn)公里的臺(tái)架震動(dòng)試驗(yàn),碰撞、側(cè)翻試驗(yàn)一次性成功,襄樊試驗(yàn)場(chǎng)3萬(wàn)公里的道路強(qiáng)化模擬試驗(yàn)結(jié)果顯示,性能非常卓越。

 

    一層半車高度增加,整車質(zhì)心上逸,車輛的操作穩(wěn)定性面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。操穩(wěn)性這個(gè)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)研究并不多,卻是主動(dòng)安全性的重要指標(biāo),在宇通也是近幾年才開始,目前宇通已形成一整套分析模型。

 

    在總布置策劃階段通過(guò)優(yōu)化整車布置盡量降低整車質(zhì)心,同時(shí)由技術(shù)中心研究院專業(yè)研究車輛操縱舒適性的專家博士對(duì)整車模型進(jìn)行模擬分析,制定優(yōu)化方案,但是在第一次的操穩(wěn)試驗(yàn)中,試驗(yàn)數(shù)據(jù)中側(cè)傾度指標(biāo)得分較低。更換加粗的前后橋橫向穩(wěn)定桿,調(diào)整懸架剛度和減震器阻尼力,再一輪的實(shí)車測(cè)試,10米一層半車操穩(wěn)試驗(yàn)得分94.2,達(dá)到與10米一樣的水平。

 

    總有新的設(shè)計(jì)

 

    作為新10系的延展產(chǎn)品,按照宇通的研發(fā)傳統(tǒng),一定會(huì)有新的設(shè)計(jì)。

 

    客戶之聲調(diào)研顯示,維修方便性是客戶的重要關(guān)注點(diǎn)。10米一層半能有什么創(chuàng)新點(diǎn)?

 

    傳統(tǒng)的車輛電器需要維修人員探下身體到車的底部,維修極不便捷,也增加了維修人員的危險(xiǎn)性。新10系開發(fā)時(shí)采用了所有易損電器件集中布置原則,在前輪上方設(shè)置整體設(shè)計(jì)的電器艙,大大改善了這個(gè)問(wèn)題。

 

    維修方便性是客戶的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)。傳統(tǒng)的車輛電器維修需要維修人員探下身體到車的底部,維修極不便捷也增加了維修人員的危險(xiǎn)性,新10系開發(fā)時(shí)通過(guò)前輪上方電器艙的整體設(shè)計(jì)大大改善了這個(gè)問(wèn)題。但新10系中兩塊電器板式由螺絲固定,維修時(shí)需要先將電器板拆下來(lái)。而10米一層半采用了帶合頁(yè)翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的平行電器固定板設(shè)計(jì),維修時(shí)只需要輕輕拉出就可以站著完成車輛的檢測(cè)和維修。

 

    從維修和安全性上來(lái)講,管路設(shè)計(jì)的合理性和規(guī)范性都非常重要,在10米一層半車上還第一次采用3維設(shè)計(jì)工具進(jìn)行管路設(shè)計(jì)。通過(guò)3維設(shè)計(jì)工具進(jìn)行管路設(shè)計(jì),可以真實(shí)展現(xiàn)管線與車架之間的干涉和距離關(guān)系,實(shí)現(xiàn)每一個(gè)細(xì)節(jié)的精確定位。

 

    宇通使用3維設(shè)計(jì)工具使用已多年,但第一次用在管路設(shè)計(jì)上還是有些不習(xí)慣。管路設(shè)計(jì)時(shí)需要車架詳細(xì)的3維圖紙,盡可能詳細(xì)到每個(gè)細(xì)節(jié),這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的東西,才能和裝車的情況一致。但從單純車架設(shè)計(jì)可以說(shuō)完美的圖紙,到了管路設(shè)計(jì)時(shí)就有點(diǎn)不夠用,每一個(gè)轉(zhuǎn)角的形狀和厚度都需要給出具體的尺寸,只有相互溝通、互相補(bǔ)充,是一個(gè)巨大的工程量。于是,聚集了宇通開發(fā)歷史上最大的單個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),設(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙,不僅可以精確到哪里有幾個(gè)節(jié)點(diǎn),需要幾個(gè)扎帶,下料時(shí)管線長(zhǎng)度誤差不超過(guò)200mm。

 

    杰弗里。摩爾在《公司進(jìn)化論》中說(shuō),每一個(gè)新生代都會(huì)在較上一代更高的水平上展開競(jìng)爭(zhēng)。10米一層半雖然和新10系面向的市場(chǎng)需求有差別,但毋庸置疑,它不僅繼承了新10系的所有優(yōu)勢(shì),更有了更多的創(chuàng)新。

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