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專項調查正進行 北京地鐵公交明年或漲價

商用車之家訊: 日前,一項由北京市交通委員會開展的《北京交通運輸業(yè)經濟統(tǒng)計專項調查》正式進行,有消息稱,這項年底出臺的調查結果,將使北京市地鐵公交漲價成為可能。針對這一傳聞,北京市交委相關負責人表示,漲價目前尚在研究中,一切等調查結果出臺后公布。

     日前,一項由北京市交通委員會開展的《北京交通運輸業(yè)經濟統(tǒng)計專項調查》正式進行,有消息稱,這項年底出臺的調查結果,將使北京市地鐵公交漲價成為可能。針對這一傳聞,北京市交委相關負責人表示,漲價目前尚在研究中,一切等調查結果出臺后公布。

 

    對此,北京交通大學交通教授毛保華在接受記者采訪時表示,“十二五”期間,北京市公共交通網絡不斷擴大,財政補貼需求隨著運營里程的增加而不斷擴大。這不僅給企業(yè)帶來了壓力,也給財政增加了較大負擔。因此,改革目前北京公交的票制票價,具有現(xiàn)實意義。

 

    由來已久的漲價傳聞

 

    刷卡乘地鐵只需2元、乘坐公交車只需0.4元!北京低廉的公共交通價格,一直讓全國各大城市居民很是羨慕。

 

    自2007年1月1日實行當前的票制票價后,北京地面公交線路,不論是單一票價,還是分段計價,都實行刷卡封頂,即持普通卡乘車一次0.4元,持學生卡一次0.2元。與此同時,為鼓勵民眾乘坐公共交通工具出行,同年9月,北京市發(fā)改委進行聽證,將地鐵固定3元的票價下調至2元。這一低價收費一直延續(xù)至今。

 

    然而,這一低價政策自實行起,就一直飽受爭議,有關地鐵漲價的傳聞也層出不鮮。在2010年的北京市兩會上,有政協(xié)委員建議,出行高峰期間地鐵站及車廂內人滿為患,存在較大的安全隱患,因此應考慮在高峰時段采取調價措施。但這一建議最終沒有被采納。

 

    超低價公共交通的背后

 

    8年來,“全國最低”的北京公交價格一直沒有上調,固然方便、實惠了百姓,但其不可持續(xù)性表現(xiàn)得越來越明顯。逐年上升的低價背后,是政府財政補貼的壓力日益增加,這讓人們開始擔心公交價格遲早會被調整。

 

    其實,這一擔心并非毫無依據。北京市公交集團的一位負責人透露,在城市居民享受公交廉價票制的背后,卻是北京公共交通行業(yè)的年年虧損。 一項權威的統(tǒng)計數(shù)據顯示,當前北京市城市公共交通行業(yè)每年的虧損多達十幾億元。該負責人表示,這些虧損主要源自于“公交廉價票制”。

 

    數(shù)據顯示,僅2012年,北京公共交通公用事業(yè)的補貼達到170億元。對此,北京市財政局副局長韓杰曾表示,由于近幾年地鐵新線上線、客流量增加、燃油費上調等因素,使北京公共交通的補貼力度進一步加大,每年都呈遞增態(tài)勢。

 

    那么,北京市會如何解決這一難題?韓杰稱,北京2013年重點對此進行政策評估和調研,對這些年實施的補貼政策進行進一步的梳理和評估,以此來考慮是否要進行調價。

 

    北京地鐵、公交明年或漲價

 

    6月17日,北京市交通委員會發(fā)布消息稱,北京交通運輸業(yè)經濟統(tǒng)計專項調查已經全面開展。據北京市交通委透露,此次調查的目的是獲取綜合反映交通運輸發(fā)展狀況的價值量指標,摸清市交通運輸行業(yè)的經濟總量、產業(yè)結構和地區(qū)差異,獲取市交通運輸經營主體的收入、成本等經濟運行指標,了解市交通運輸經濟運行的質量和效益,獲取本市車輛、交通運輸企事業(yè)單位的基本屬性指標,并建立覆蓋全行業(yè)的基本單位名錄庫。

 

    北京市地鐵、公交是否會根據調查結果進行漲價?北京市交通委相關負責人表示,目前尚在研究中,一切等年底出臺調查結果后再說。

 

    專家:應將一票制改為計程票價

 

    隨著北京軌道交通事業(yè)的發(fā)展,城市軌道交通運營里程從2006年的114公里、2007年的142公里,增長到了2011年的372公里,預計到2015年將超過700公里。2011年,北京市公交財政補貼的總額已達150億元左右,其中用于公交公司的補貼超過110億元,用于地鐵的補貼超過40億元。2012年,財政補貼則達到170億元,比上年增加了20億元。

 

    北京交通大學教授毛保華在接受記者采訪時表示,北京實行的公共交通低票價,刺激了出行需求向公共交通的轉移,但也使得北京公共交通運營處于超負荷水平,部分車站不得不限流運行,影響了運營的安全性與公交形象,也使服務水平和安全性存在隱患。與此同時,“十二五”期間,北京市公共交通網絡不斷擴大,財政補貼需求隨著運營里程的增加還將不斷擴大。這不僅給企業(yè)帶來了壓力,也給市財政帶來了較大負擔。因此,改革目前公交交通的票制票價,具有現(xiàn)實意義。

 

    毛保華認為,考慮到優(yōu)先發(fā)展公共交通的需求,北京市公共交通票價改革方案應以現(xiàn)實為基礎,實行按里程計價的方式;城市軌道交通票制票價的改革,需要考慮地面公交票制票價的相應變化。

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