3年洗禮過(guò)后 微車(chē)企業(yè)間兩極分化態(tài)勢(shì)明顯

 

    在2006年被上汽通用五菱取代微車(chē)銷(xiāo)量冠軍位置之后，長(zhǎng)安一直在尋求反攻的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在，五菱又深入到了長(zhǎng)安的大本營(yíng)，與其說(shuō)會(huì)對(duì)長(zhǎng)安微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和排名產(chǎn)生巨大影響，不如說(shuō)，將對(duì)于被兩大微車(chē)巨頭所左右的微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生震蕩。2009年，在借政策東風(fēng)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時(shí)，微車(chē)市場(chǎng)也埋下了產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂。3年洗禮過(guò)后，無(wú)論是政策還是市場(chǎng)環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了變化，微車(chē)企業(yè)該何去何從？

 

 

    盡管上汽通用五菱方面一再表示此次第三基地落戶重慶是為順應(yīng)“微車(chē)集群優(yōu)勢(shì)”，但業(yè)界普遍認(rèn)為，此次上汽通用五菱深入長(zhǎng)安腹地的行為，將難免與長(zhǎng)安形成正面交鋒，對(duì)于長(zhǎng)安微車(chē)的影響不言而喻。

 

    目前，國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸演變成了上汽通用五菱與長(zhǎng)安汽車(chē)兩大“寡頭”之間的競(jìng)爭(zhēng)。2012年，上汽通用五菱共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量145.8萬(wàn)輛， 份額已占據(jù)中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)的半壁江山；而同期，長(zhǎng)安汽車(chē)的微車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)了25%。上述兩家企業(yè)占據(jù)了微車(chē)市場(chǎng)超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，東風(fēng)、一汽以及北汽等一眾生產(chǎn)微車(chē)的企業(yè)，總共才占據(jù)30%的份額。

 

    據(jù)上汽通用五菱相關(guān)人士介紹，經(jīng)綜合研究和對(duì)比地方資源優(yōu)勢(shì)之后，重慶突出的戰(zhàn)略地位、便利的交通以及在人力成本、市場(chǎng)機(jī)制、國(guó)際政策等方面的眾多優(yōu)勢(shì)，都成為五菱布局重慶的關(guān)鍵要素。隨著五菱基地的動(dòng)工，五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康國(guó)內(nèi)三大微車(chē)品牌全部落戶重慶，再加上北汽威旺、力帆、華晨等微車(chē)車(chē)企，重慶已形成了超過(guò)100萬(wàn)輛的微車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，成為名符其實(shí)的全國(guó)最大微車(chē)生產(chǎn)基地。

 

 

    2009年，中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)轉(zhuǎn)變。一個(gè)一度被邊緣化的行業(yè)，因政策助推重新回歸主流。在微車(chē)第一陣營(yíng)中，上汽通用五菱和新長(zhǎng)安汽車(chē)優(yōu)勢(shì)最為明顯，2009年兩者市場(chǎng)集中度達(dá)到74%，緊隨其后的是東風(fēng)小康。2009年上汽通用五菱甚至憑借微車(chē)市場(chǎng)的井噴式發(fā)展一舉進(jìn)入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

 

    市場(chǎng)井噴帶動(dòng)很多車(chē)企紛紛上馬微車(chē)市場(chǎng)，北汽、海馬、吉奧……甚至包括陜西重汽這樣的重卡車(chē)企。截至2011年年底，中國(guó)已經(jīng)有20家車(chē)企生產(chǎn)微車(chē)，產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)500萬(wàn)輛。

 

    車(chē)企的賣(mài)力生產(chǎn)也帶來(lái)引來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的恐慌。2011年，各大微車(chē)企業(yè)都上調(diào)了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，其中上汽通用五菱、長(zhǎng)安，東風(fēng)小康，僅這3家汽車(chē)的總銷(xiāo)量目標(biāo)已超過(guò)260萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2012年微車(chē)市場(chǎng)的需求只有330萬(wàn)輛左右。

 

    產(chǎn)能過(guò)剩從恐慌變成了現(xiàn)實(shí)。眾所周知，微車(chē)?yán)麧?rùn)較小，往往靠規(guī)模取勝，產(chǎn)能過(guò)快增長(zhǎng)，遇上銷(xiāo)量下降，對(duì)微車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)將成為一個(gè)巨大難題。對(duì)于像北汽微客這樣的“新人”而言，無(wú)疑將面臨更加巨大的挑戰(zhàn)。

 

    如此，微車(chē)企業(yè)間兩極分化態(tài)勢(shì)愈加明顯，2013年微車(chē)龍頭企業(yè)上汽通用五菱和長(zhǎng)安紛紛提高了2013年的銷(xiāo)售目標(biāo)，分別達(dá)150萬(wàn)輛和80萬(wàn)輛。隨著微車(chē)市場(chǎng)整體保持增長(zhǎng)，市場(chǎng)集中度較去年全年進(jìn)一步上漲，今年一季度，上汽通用五菱銷(xiāo)量為421198輛，同比增長(zhǎng)7.5%，創(chuàng)同期新高，但昌河、哈飛以及一汽吉林等微車(chē)企業(yè)都有不同程度的下滑。

 

    而前兩家車(chē)企大幅提升銷(xiāo)量目標(biāo)，意味著同類(lèi)企業(yè)市場(chǎng)份額或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠壓。“小的微車(chē)企業(yè)如果不能把握市場(chǎng)脈搏，將很可能被強(qiáng)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步蠶食。”中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

 

 

    隨著微車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展升級(jí)，低端化微車(chē)的市場(chǎng)份額正逐步降低，而“微車(chē)MPV化和高端化已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)”，行業(yè)人士表示。

 

    以微車(chē)行業(yè)的龍頭老大上汽通用五菱為例，今年第一季度銷(xiāo)量為421198輛，同比增長(zhǎng)7.5%，其銷(xiāo)量的增長(zhǎng)在很大程度上源于緊湊型商務(wù)車(chē)五菱宏光的持續(xù)熱銷(xiāo)，單月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛。位居第二的長(zhǎng)安汽車(chē)，其MPV化的微車(chē)歐諾，也為長(zhǎng)安微車(chē)的整體銷(xiāo)量提供了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自去年2月底上市后，長(zhǎng)安歐諾去年累計(jì)銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，約占總體銷(xiāo)量的1/6。除了推動(dòng)銷(xiāo)量的增加外，長(zhǎng)安歐諾也使得長(zhǎng)安微車(chē)的價(jià)格水準(zhǔn)進(jìn)一步提升。今年，長(zhǎng)安將進(jìn)一步推出類(lèi)似于CDV車(chē)型的歐力威，進(jìn)一步發(fā)掘高端微車(chē)市場(chǎng)。

 

    從政策環(huán)境看，隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，政府對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)注也進(jìn)一步加強(qiáng)。這對(duì)微車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量具有一定的拉動(dòng)作用。

 

    而在微型車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部，現(xiàn)有消費(fèi)人群的消費(fèi)能量正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的劇烈變化。市場(chǎng)由盛轉(zhuǎn)弱，逼迫一些車(chē)企不得不做出轉(zhuǎn)型選擇。此外，從產(chǎn)品層面看，“目前微車(chē)的輕型化和MPV化也更加貼合農(nóng)民的多樣化需求，這在一定程度上為原本逐漸萎縮的微車(chē)市場(chǎng)注入了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”專(zhuān)家稱。

 

    這為微車(chē)企業(yè)未來(lái)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之路提供了方向。