6月15日 ，鐵路貨運改革正式拉開帷幕，此舉宣布“鐵老大”從計劃經濟向市場化的全面轉型。鐵路的強勢來襲必然會對物流業(yè)產生深遠影響。
改革后鐵路運輸優(yōu)勢凸顯
“從運輸大眾物資的幾種方式上說，鐵路運輸占有絕對優(yōu)勢。但是由于長期以來運輸能力的不足，使得煤炭、糧食等大宗物資不得不使用公路運輸。但公路運輸也有其自身的弊端。”中鐵快運股份有限公司高級經理王來告訴記者，首先是經濟性較差。近幾年，油價、高速費不斷提升，而運價卻持續(xù)下滑，造成運輸用戶叫苦不迭，超載、超限等現象也十分嚴重，極大地影響了道路交通安全運營。此外，從環(huán)保角度來講，公路上運行的貨車必然會對空氣造成污染。因此，客觀來說，鐵路仍是最佳的運輸方式。如果此次鐵路改革可以從機制上再造、從流程上簡化、為用戶提供好的服務，并解決一部分區(qū)域運力緊張的情況，那么鐵路必然在未來幾年內搶占更多的市場份額。
此次鐵路改革必將搶占一部分貨運市場份額
對此，某物流公司相關負責人也認為，鐵路貨運有著公路和水路無可比擬的優(yōu)勢。“首先是長線運輸、運輸量大、安全系數高、收費相對較低，許多客戶在對于大宗貨物的運輸方面還是比較傾向于選擇鐵路運輸的。此次改革已經從服務和收費制度作出了相應的調整，相信會在競爭中處于更加有利的地位。”該負責人說。
大田物流市場部高級經理孔震表示，公路運輸是目前物流的主要載體，但是從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導致高速公路堵車，會造成能源大量消耗，污染也會更加嚴重。此外，司機疲勞駕駛會帶來很大的安全隱患。而鐵路運輸在節(jié)能和安全等方面優(yōu)勢突出，特別是此次和高鐵線路的結合，速度上也會得到很大提升。
同時他還指出，在運輸方面，同樣的貨物運往相同的城市，與公路運輸相比，鐵路運輸的物流價格肯定會更加低廉，進而可以擴大產品降價空間，最終消費者也將從中受益。
除了速度和價格的優(yōu)勢外，鐵路貨運還推出了“門到門”運輸，通過鐵路運輸的貨物實施延伸服務，將貨物從工廠運到鐵路貨運營業(yè)站，通過鐵路運輸至終點站后，再通過其他運輸方式將到達貨物運送到收貨人指定的地點。整個運輸環(huán)節(jié)由鐵路部門全程服務，完全不同于傳統(tǒng)貨運中“站到站”的服務，打破了原有鐵路貨運的單一性、局限性，讓鐵路貨運猶如現代快遞行業(yè)，運輸過程完全銜接。
“對于物流公司而言，我們完全可以嘗試鐵路全程服務的模式，不僅節(jié)省了大量的時間，更是免去了貨物中轉的困擾。但前提是要看貨量和貨物運輸時間的緊張程度，同時，我們還要對鐵路貨運的實效性進行測試，只有這樣，我們才能放心地將貨物交給鐵路運輸站。”孔震說。
[!--empirenews.page--]對公路貨運及物流企業(yè)影響不大
鐵路以實施貨運改革的方式來扭轉鐵路貨運市場份額的下滑態(tài)勢，這一改革能否吸引更多貨物回流鐵路，是否對公路貨運以及物流業(yè)有影響呢？
“嚴格來說，鐵路貨運是指利用敞車、平車、篷車等大型貨車進行貨物運送，主要面向煤炭、糧食等大宗物資。這次貨運改革主要針對的是此類貨物運輸。而一般物流企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)有本質上的不同，它們服務的是千家萬戶，以消費品為主導，例如電子、電器、服裝、醫(yī)藥，以及生活中的包裹快運等。因此，此次改革對于物流公司影響不算太大。”王來表示。
宅急送戰(zhàn)略銷售總監(jiān)王英振也有相同的觀點。他認為，鐵路貨運改革對物流業(yè)影響不是很大，雖然鐵路進行了提速，但?？空军c也相應減少了，不具備公路運輸相對靈活的特點。“沒有高鐵之前，京滬?？康恼军c比較多，貨物運送量一直保持比較高的狀態(tài)。然而，隨著鐵路不斷提速，減少了很多停靠站，貨物運輸也逐漸減少。如今，京滬高鐵也在逐步淡化貨運業(yè)務，競爭力已經不是很強了。”王英振表示。
此外，某物流公司負責人也認為，短期內鐵路貨運改革對公路貨運的影響有限。“鐵路到達站點后，最后一公里的配送還是離不開公路。公路是‘門到門’的，鐵路沒辦法做到。”該負責人表示。
然而，與其他物流企業(yè)相比，中鐵快運卻是其中的“特例”。據王來介紹，鐵路貨運改革后，鐵路總公司將中鐵快運的行包行郵業(yè)務劃分到鐵路貨運的范疇，使中鐵快運從以前的管理者變成了承租方，直接損失了一部分業(yè)務。
此外，原來業(yè)務量小、成本高、運轉周期長的物流企業(yè)必然會退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運輸的企業(yè)將會受到很大沖擊。
“物流公司分很多種，專線貨運公司可能會因鐵路貨運市場化而受到沖擊，但綜合物流公司除了公路運輸之外，也會整合各種運輸方式的資源。因此它們不會太介意用什么樣的運輸方式，受到的影響較小。”不過，孔震也坦言，雖然鐵路改變服務后會爭取一部分市場資源，對公路運輸產生一定的影響，但這種影響是一種好事，可以發(fā)揮各自的運輸優(yōu)勢，而且還有利于環(huán)保和公路的運輸安全，幫助整個供應鏈降低成本。
尋求合作與錯位經營相結合
記者發(fā)現，面對鐵路改制后的競爭，各家物流企業(yè)表現還算淡定，但是可以預見的是，鐵路貨運體制改革必然會促使物流企業(yè)重新定位。
“公路與鐵路的市場關系應該是競爭與合作相結合，鐵路中長途運輸比較有優(yōu)勢，公路中短距離有優(yōu)勢。”因此，孔震建議，公路可以與鐵路進行合作，做到資源互補，并可以參照美國的物流業(yè)，機場、公路、鐵路在同一個物流聚集區(qū)擁有多種運輸方式。
此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運錯位經營，尋求運輸模式的改變。“比如說，公路可以回歸短途運輸還有多式聯(lián)運的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運網絡的節(jié)點分撥業(yè)務。”該業(yè)內人士表示。
據了解，在此次鐵路貨運改革中，中國鐵路總公司還推出了高鐵快遞業(yè)務，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認車（不載人）運輸快遞包裹，進行城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢比較明顯，目前在哈大線、京滬線試運營。
對于高鐵快遞，一些快遞企業(yè)已經和鐵路部門建立了合作關系。但王來認為，就整個行業(yè)而言，還需要時間觀察。“ 高鐵是個比較特殊的事物，其對安全性要求極高，因此對貨物的要求也是非常高的。估計，近期只有對時間有極特殊需求的貨物才會使用高鐵運輸。”王來表示。
