世界最大的采掘類設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)卡特彼勒公司將推出眼部與臉部追蹤技術(shù)，防止司機疲勞而產(chǎn)生事故。該公司計劃出售傳感器、警報和軟件等成套設(shè)備，用于探測卡車司機是否因過度疲勞而在上班時打瞌睡。
必和必拓與黃金制造商紐蒙特礦業(yè)公司已經(jīng)開始試用這種產(chǎn)品。兩家公司認為，這種產(chǎn)品的表現(xiàn)要強于此前工人需要佩戴的專門設(shè)備。
這種司機安全方案(DSS)設(shè)備的優(yōu)勢就在于，工人換崗時不必再進行調(diào)試。這套設(shè)備是由澳大利亞觀望機械公司(SeeingMachines)研發(fā)卡特彼勒的專家小組在21種同類技術(shù)中挑選出該公司的產(chǎn)品，并與該公司達成合作協(xié)議。
DSS的安裝費用為每輛卡車兩萬美元，而卡特彼勒為批量購置的客戶設(shè)立了折扣。據(jù)采掘研究公司帕克貝公司統(tǒng)計，截至去年末全球大約有38500輛進行采掘活動的卡車。
DSS使用攝像機來探測卡車司機的瞳孔大小、眨眼頻率、閉眼時間長度，并且還會追蹤司機嘴巴的位置，判斷他們是否在盯著道路。為了讓攝像機更好地辨認這些特征，還要在重型卡車的駕駛室里安裝紅外線燈。盡管人的眼睛看不到這種燈的燈光，但它卻能讓攝像機在黑暗中辨認物體，穿過卡車司機的護目鏡。
另外，還要在卡車上安裝加速計和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)芯片，確認卡車是否在司機的操控之中，安裝在司機座位后的電腦會對數(shù)據(jù)加以分析而這臺特殊的電腦能夠抵御住強烈的晃動和灰塵的侵擾。
所有這些裝置都是為了觀察司機是否在打瞌睡。人們打瞌睡的時間在1秒鐘到半分鐘之間，隨后便會醒過來，但我們不會察覺到我們剛剛失去了意識。
如果電腦軟件認為司機在打瞌睡，那么它將觸發(fā)聲音警報，安裝在司機座位下的電機會把司機搖醒。車上的系統(tǒng)還會向后勤人員發(fā)送警報，他們可以從流媒體視頻反饋中看到卡車司機眼鏡和最近的行為數(shù)據(jù)。
觀望機械公司首席執(zhí)行官肯·克魯格說：“根據(jù)該企業(yè)的疲勞環(huán)節(jié)規(guī)定，他們將決定如何處理這名司機。多數(shù)采掘企業(yè)不會對第一次疲勞現(xiàn)象大驚小怪，如果司機狀況良好，他們會在第二次現(xiàn)象出現(xiàn)時用無線電提醒司機，可能會讓司機把車停在燃油補給點，喝杯咖啡再去工作。如果司機第三次打瞌睡，那么他們就會讓司機下車，做些別的工作。”
克魯格預(yù)計，類似的攝像警報系統(tǒng)可能有朝一日會變成像氣囊一樣普通的安全設(shè)備。但他承認，就目前而言，這種設(shè)備還存在缺陷，比如，如果司機看向別處，攝像頭找不到司機的眼睛，系統(tǒng)也會發(fā)出警報。
研究結(jié)果顯示，疲勞是卡車行業(yè)中最大的問題。2011年巴西發(fā)布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，該國公路發(fā)生的卡車肇事中有4.5%都是因為打瞌睡造成的，將近50%的事故都是由心不在焉造成的。同年，澳大利亞進行的一項尸檢結(jié)果顯示，該國卡車事故中有大約10%都是因司機疲勞駕駛造成的。而專家認為，這些數(shù)據(jù)可能還低估了卡車司機疲勞駕駛問題的危害程度。
雖然采掘企業(yè)本可以通過限定車速和保養(yǎng)機械零件來防止一些事故發(fā)生，但疲勞駕駛?cè)允亲畲蟮碾[患?？ㄌ乇死兆约旱臄?shù)據(jù)顯示，2007年卡車運輸事故中有65%都是因為疲勞駕駛造成的。
