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山寨考斯特,拿什么挑戰(zhàn)柯斯達?

商用車之家訊:  當(dāng)今中國客車制造商,誰的日子最好過?三龍一通?還是合資的VOLVO,NEOPLAN?

  當(dāng)今中國客車制造商,誰的日子最好過?三龍一通?還是合資的VOLVO,NEOPLAN?


  NO,NO!


  現(xiàn)在客車制造商日子過得最滋潤的不是產(chǎn)量最大的宇通,也不是曾以“國車”之稱的金龍,而是一汽豐田的柯斯達!


  2010年,一汽豐田柯斯達客車產(chǎn)銷超過5000臺,價格區(qū)間在36~120萬,平均單價是國內(nèi)山寨考斯特2~3倍。其利潤有多高?有個傳說:豐田公司委派了10個管理技術(shù)人員到成都,豐田公司每年抱10個億回日本。當(dāng)然,這只是無法證實的傳說。但豐田憑借一款18年前設(shè)計開發(fā)的7米客車,在中國壟斷了高端中型客車的事實足以讓國內(nèi)山寨考斯特的客車企業(yè)眼紅+羨慕得流口水。


  在中國,山寨考斯特的歷史由來已久。早在上世紀八十年代,上海的“滬陵”,廣東的“羊城”,江蘇的“友誼”,“牡丹”,“春洲”,“沙洲”等數(shù)百家客車廠外形模仿豐田COASTER客車,只不過是仿豐田公司1982年推出得第二代COASTER(當(dāng)時國內(nèi)稱考斯特)。


  1993年,豐田公司推出第三代COASTER客車,次年進入中國市場(當(dāng)然不是給老百姓坐的)。第三代COASTER客車進入中國的當(dāng)年,江蘇“友誼”,四川“華西”就神奇般地“開發(fā)”出了仿第三代COASTER產(chǎn)品。此后國內(nèi)迅速出現(xiàn)了幾百家山寨考斯特。當(dāng)然,山寨考斯特主要以6~10萬的低端市場為主,仿得最像,產(chǎn)量最大的當(dāng)數(shù)江蘇“友誼”和四川“華西”。


  不過,國內(nèi)仿考斯特對進口COASTER在中國的銷售并沒有什么影響。政府機關(guān)決不會買仿考斯特,老百姓也坐不起進口COASTER。COASTER與仿考斯特井水不犯河水。


  仿考斯特市場的紅火,讓一些企業(yè)嘗到了山寨的甜頭,紛紛擴產(chǎn)擴能。江蘇“牡丹”從臺灣引進全套考斯特車身沖壓模具,期望成為中國的“中巴之王”。四川“華西”也通過銀行貸款進行技術(shù)改造,期望成為中西部的山寨考斯特之王。


  然而,仿考斯特的好日子很快在世紀之交結(jié)束。1997年,交通部頒布了第一版營運客車等級標(biāo)準。仿考斯特客車因其整車技術(shù)特征無法滿足營運客車的高級車標(biāo)準,紛紛退出客運市場。于是幾百家仿考斯特中巴客車企業(yè)只能在鄉(xiāng)村客運低端市場拼價格、拼成本,殺得一片紅海。這些山寨考斯特,車越造越低檔,質(zhì)量越來越差。結(jié)果自然可想而知:牡丹花謝,華西消失。


  牡丹花謝,并未阻止中國客車企業(yè)山寨考斯特的一片癡心,仍有不少客車廠繼續(xù)山寨考斯特的大業(yè)。小金龍購買考斯特車身沖壓件,內(nèi)飾件,采用江淮底盤“開發(fā)”了7米仿考斯特。由于小金龍的仿考斯特較前輩在生產(chǎn)工藝上有所提升,加上底盤技術(shù)的進步,產(chǎn)品進入了一部分團體、旅游車市場。但由于其品質(zhì)、品牌等方面與豐田COASTER客車仍有較大距離,產(chǎn)品價格在30萬以內(nèi),產(chǎn)量也一直未超柯斯達。


  面對中國的山寨考斯特,日本豐田公司曾考慮起訴,但想告的對象太多,無奈打消了這個念頭,并最終選擇了想告的對象之一——四川華西旅行車廠進行合資,組建了四川豐田汽車公司。2000年,在國資委的主導(dǎo)下,又進一步重組成一汽豐田,在成都生產(chǎn)COASTER客車。為了與國內(nèi)山寨考斯特劃清界線,豐田在中國注冊了英文“COASTER”和中文“柯斯達”商標(biāo)。


 ?。ㄘS田公司放棄對國內(nèi)山寨考斯特的起訴,不知是豐田柯斯達的悲哀還是國內(nèi)山寨考斯特的悲哀。但肯定是中國汽車設(shè)計人的悲哀,也中國知識產(chǎn)權(quán)保護現(xiàn)狀的悲哀。)


  此后,一汽豐田柯斯達客車憑借其品牌,品質(zhì)的優(yōu)勢及中國官車的形象,在中國高端中型客車市場(政府機關(guān)、星級酒店,機場VIP駁接),把國內(nèi)仿考斯特遠遠甩在后面,獨享其藍海高利。一汽豐田一位高管(不知是日本人還是中國人)在一場新聞發(fā)布會上公然宣稱:柯斯達在中國沒有對手!


  近30年,中國客車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的進步。以“三龍一通”為代表的中國客車自主品牌不僅超過了外資客車品牌(至少在產(chǎn)銷量上),而且向世界多國出口,甚至向客車技術(shù)高地—歐洲出口。毫無疑義,中國客車規(guī)模同中國汽車生產(chǎn)規(guī)模一樣,已是全球第一!


  當(dāng)中國客車規(guī)模和產(chǎn)量位居世界第一時,我們發(fā)現(xiàn):中國客車行業(yè)的利潤率與國際同行相比低得嚇人!


  當(dāng)中國客車業(yè)陶醉于世界客車大國的時候,日本豐田柯斯達卻悄悄地“進村”,以一款20年前設(shè)計的7米前置發(fā)動機客車將中國高端中型客車市場壟斷。


  中國自主客車企業(yè)面對豐田柯斯達對高端中巴市場的壟斷和高利,自然不會袖手旁觀。從廣東“羊城”到廈門“金旅”,仿考斯特們向柯斯達發(fā)起了一輪又一輪的挑戰(zhàn),但終鎩羽而歸,只能在中端旅游、團體市場拼價格、拼關(guān)系。


  不甘心的還有JAC(江淮)。關(guān)于JAC與考斯特歷史,可謂源遠流長。早在上世紀九十年代,江淮就以COASTER客車底盤為標(biāo)桿,開發(fā)出了7米中型客車底盤,供國內(nèi)多家仿考斯特客車廠。不過,江淮仿COASTER客車底盤卻走了不少彎路。開始,江淮企圖完全照搬COASTER客車底盤設(shè)計,但除了無法采用COASTER的發(fā)動機外,底盤車架強度和懸架系統(tǒng)承載無法滿足國內(nèi)客運市場的要求,于是又不得不根據(jù)國內(nèi)需要進行改進。經(jīng)過改進的底盤雖然滿足了國內(nèi)中低端客車市場的要求,但在底盤自重,舒適性,經(jīng)濟性和可靠性方面與COASTER客車底盤相比有不小的差距,難以滿足高端中型客車市場的要求。2000年左右,JAC兼并了江蘇揚州一家仿考斯特客車企業(yè),開始仿考斯特的整車制造。但這一時期的江淮仿考斯特客車和國內(nèi)眾多的仿考斯特一樣,無法撼動豐田COASTER的霸主地位。


  2009年,JAC推出了代表國內(nèi)仿考斯特最高水平和檔次的7米中型客車—寶斯通(BEST),再次發(fā)起對豐田柯斯達的挑戰(zhàn)。江淮開發(fā)寶斯通(BEST),傾注了巨大的心血,也對此寄以了很大的希望。應(yīng)該說,寶斯通的問世,不僅提升了JAC在這類客車的制造技術(shù)水平,也的確對柯斯達的傳統(tǒng)市場造成了一定的沖擊。


  寶斯通能終結(jié)柯斯達神話嗎?


  作為一個有民族自尊的中國汽車人,我衷心希望中國自主品牌能戰(zhàn)勝外資品牌。然而江淮寶斯通要真正撼動豐田COASTER,僅憑其努力拷貝、山寨“柯斯達”外形的做法是無法讓人感到有什么自豪感的。JAC如不在此類客車造型上創(chuàng)新設(shè)計有所突破的話,寶斯通終結(jié)柯斯達的神話只能是浮云,也只會再添日本人對中國汽車設(shè)計的笑料。中國近二十的仿考斯特歷史已經(jīng)證明:模仿無法超越,山寨沒有前途。


  其實,這幾年中國客車的創(chuàng)新設(shè)計能力已有很大的提高,很多設(shè)計已具有國際水平,可惟獨在豐田柯斯達面前,中國客車設(shè)計好像丟了靈魂。我們難道要永遠山寨下去嗎?中國并不是沒有有水平的設(shè)計師,只是國內(nèi)客車企業(yè)的老板們對“柯斯達”已頂禮膜拜得無法自拔,即使你拿出超過柯斯達的設(shè)計,也不會給你機會。


  這二十多年,中國汽車“山寨”現(xiàn)象已讓人從無奈到惡心,也讓中國在世界面前背負“考貝”的惡名。我相信這決不是一個負責(zé)任大國的形象!

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關(guān)鍵詞: 考斯特 柯斯達 寶斯通
 

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