中國(guó)確定將于2013年7月開始實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)排放升級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備如何？菲亞特動(dòng)力科技在EuroIV，EuroV,EuroVI排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中采用了何種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)？以菲亞特動(dòng)力科技為支撐，上菲紅如何實(shí)現(xiàn)EuroIV，EuroV，EuroVI的排放升級(jí)？2012年4月23日，SFH上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（SFH上菲紅）在京召開了滿足 Eour6標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研討會(huì)，對(duì)如上問(wèn)題做出了部分回答。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陽(yáng)樹毅，中國(guó)汽車工業(yè)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈等一批行業(yè)著名專家出席了本次會(huì)議，與上菲紅參會(huì)人員一道就本次會(huì)議主題及上菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足排放升級(jí)的技術(shù)路線進(jìn)行了深入的交流。
節(jié)能環(huán)保，高排放標(biāo)準(zhǔn)是趨勢(shì)
隨著近來(lái)持續(xù)的灰霾天氣，“PM2.5”這樣一個(gè)原本有些生僻的專有名詞瞬間走紅。研究顯示，在中國(guó)的PM2.5中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物所占比例不容忽視，且已經(jīng)成為空氣污染的主要源頭。
從相關(guān)部門獲悉，為進(jìn)一步提高空氣質(zhì)量，北京2012年將在全國(guó)率先執(zhí)行更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在2016年與國(guó)際接軌，實(shí)施相當(dāng)于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，有效控制機(jī)動(dòng)車排放污染。
目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)整體大多瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品在大功率、安全、穩(wěn)定、排放等要求上，與國(guó)際先進(jìn)水平還有較大的差距。在國(guó)際市場(chǎng)中，“綠色、環(huán)保”的概念不斷被強(qiáng)調(diào)，因此在國(guó)外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其更為清潔、更加環(huán)保而被普便使用，超過(guò)市場(chǎng)占有率的50%。同時(shí)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，各國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)已不停加速更新，以適應(yīng)最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)向降低噪音、節(jié)約能源，提高升功率方向發(fā)展。
領(lǐng)先科技，打造自上而下的排放升級(jí)方案
歐六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2014年在歐洲地區(qū)實(shí)施，而我國(guó)也定于將于2013年7月開始實(shí)施EuroIV排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)目前的技術(shù)儲(chǔ)備如何，已經(jīng)走過(guò)EuroV階段的歐洲市場(chǎng)的排放標(biāo)準(zhǔn)及為符合該標(biāo)準(zhǔn)而研發(fā)出的技術(shù)路線，對(duì)我國(guó)的排放升級(jí)之路有何借鑒之處？本次研討會(huì)一一通過(guò)上菲紅的發(fā)展歷程介紹進(jìn)行了解答。
上菲紅動(dòng)力作為國(guó)內(nèi)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)之一，從成立伊始，其初期的核心產(chǎn)品Cursor9作為全球最新一代的產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了菲亞特動(dòng)力科技多項(xiàng)專利技術(shù)的完美結(jié)合。據(jù)悉，Cursor9基于EuroⅤ排放平臺(tái)而設(shè)計(jì)，同時(shí)可向下兼容，輕松達(dá)到EuroⅢ、EuroⅣ排放水平。
當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的典型技術(shù)路線主要有兩種：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，一種是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。EGR系統(tǒng)通過(guò) EGR將NOX排放降低到標(biāo)準(zhǔn)要求以下，使用EGR系統(tǒng)通過(guò)廢氣再循環(huán)可以減少燃燒過(guò)程中NOx的排放量，但會(huì)導(dǎo)致顆粒物的持續(xù)增加并降低燃燒效率，并且其NOx的減少量不足以滿足EuroVI排放要求，因此需通過(guò)DOC（柴油氧化催化劑）或者DOC+DPF（顆粒捕捉器）將TPM（總顆粒物）降低到排放標(biāo)準(zhǔn)以下；而SCR系統(tǒng)通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化降低PM排放，然后利用SCR系統(tǒng)降低NOX排放。
上菲紅采用的是“僅SCR”技術(shù)，由于沒(méi)有了廢氣循環(huán)的過(guò)程，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在不降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率的基礎(chǔ)上減少燃燒帶來(lái)的污染；由于高效率的 SCR技術(shù)的使用，NOx將會(huì)被減少，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率以及性能的穩(wěn)定性。從而使SFH上菲紅的產(chǎn)品不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)EuroIV排放，甚至可以在不調(diào)整整車結(jié)構(gòu)的情況下，輕松實(shí)現(xiàn)EuroV排放。2012年以來(lái)，隨著歐洲業(yè)內(nèi)市場(chǎng)的需要，上菲紅更是生產(chǎn)出了符合EuroVI標(biāo)準(zhǔn)的Cursor9 系列產(chǎn)品，出口歐洲市場(chǎng)，并在實(shí)際運(yùn)行中得到了歐洲各界的認(rèn)同與好評(píng)，成為國(guó)內(nèi)首批可以生產(chǎn)EurovI排放標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)銷售的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同行標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃將于2013年大批量供給IVECOtruck和IrusBus等歐洲客戶。這一切都來(lái)自于上菲紅源于歐洲動(dòng)力巨擎菲亞特的領(lǐng)先科技起點(diǎn)與先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)平臺(tái)。
動(dòng)力領(lǐng)跑，助推行業(yè)跨越發(fā)展
“十二五”期間，SFH上菲紅將積極導(dǎo)入新形勢(shì)下符合市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)及策略，以世界先進(jìn)的技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃焐a(chǎn)體系及全球化的服務(wù)理念為中國(guó)市場(chǎng)提供性能卓越、節(jié)能環(huán)保的綠色動(dòng)力產(chǎn)品，帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自身對(duì)社會(huì)的承諾，在中國(guó)市場(chǎng)提供最先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)出符合 EuroIII，EuroIV及EuroV排放節(jié)能環(huán)保的重、中、輕全系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)、和諧、健康發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
沒(méi)有創(chuàng)新，就不會(huì)有技術(shù)的進(jìn)步。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然在一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)多種排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品并存的局面會(huì)繼續(xù)存在，但排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是長(zhǎng)期的必然趨勢(shì)；隨著高排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在市場(chǎng)中所占比重越來(lái)越高，上菲紅的產(chǎn)品將進(jìn)入主流市場(chǎng)。SFH上菲紅生產(chǎn)滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并銷售到歐洲主流市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
