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包頭:民營公交舉步維艱渴望被收編

商用車之家訊:經(jīng)歷了11天的停運(yùn)風(fēng)波,4月初,內(nèi)蒙古包頭市134路公交車司機(jī)趙清濤又開始了他每天十幾個(gè)小時(shí)的駕駛工作。在這條曾經(jīng)的“黃金線路”上,趙清濤和他的同行已經(jīng)難尋曾經(jīng)的工作激情。民營公交,這一帶有公益色彩的交通工具,正因激烈的市場競爭步入低谷。

    經(jīng)歷了11天的停運(yùn)風(fēng)波,4月初,內(nèi)蒙古包頭市134路公交車司機(jī)趙清濤又開始了他每天十幾個(gè)小時(shí)的駕駛工作。在這條曾經(jīng)的“黃金線路”上,趙清濤和他的同行已經(jīng)難尋曾經(jīng)的工作激情。民營公交,這一帶有公益色彩的交通工具,正因激烈的市場競爭步入低谷。


    沒落中的“黃金線路”


    2010年初,持有A1駕照的趙清濤聽朋友說,開公交是個(gè)好營生,“下辛苦就可以掙到不錯(cuò)的工資。經(jīng)過細(xì)致考察之后,當(dāng)年5月,37歲的趙清濤花了27萬元從朋友手里轉(zhuǎn)包了一輛134路線路的公交車,妻子成了他的售票員。


    134路是通達(dá)公司最好的一條公交線路,長度20多公里,經(jīng)過昆區(qū)和青山區(qū)最繁華的地段。“那時(shí)每天汽車從沃土壕出站,乘車的人就滿滿的,一路都是爆滿。一趟兩個(gè)多小時(shí)跑下來,雖然辛苦,但看著每天鼓鼓的腰包,再累也不覺得。”在趙清濤的眼中,3年前的134路是條“黃金線路”。


    趙清濤告訴記者,3年前134路至少有20輛公交車,從沃土壕和昌福窯子對發(fā),由于線路長輻射面廣,每天每輛車的收入都在四五百元左右,到了周六日還會(huì)更多一些。除去每個(gè)月要給公司繳納近萬元的各種費(fèi)用后,每輛車每個(gè)月的收入至少都在七八千元。


    為了多掙些錢,趙清濤和妻子每天清晨5點(diǎn)多就要起床,有時(shí)忙到晚上八九點(diǎn)才能回家。由于冬天車難打火,最冷的時(shí)候,為了保證6點(diǎn)40分準(zhǔn)時(shí)出車,趙清濤需要四五點(diǎn)鐘趕到車站暖車,而早飯、午飯時(shí)間一般都在車上。時(shí)間長了,趙清濤也和很多司機(jī)一樣,落下了職業(yè)病。即便這樣,趙清濤和其他司機(jī)都耽于系統(tǒng)的治療。因?yàn)椋灰O萝?,就等?ldquo;從自己的腰包中掏錢”。


    “雖然辛苦些,但是七八千元的固定收入對于我們這樣的普通人來講,已經(jīng)非常滿足了。”可惜好景不長,從2012年開始,趙清濤就發(fā)現(xiàn),134路的乘客開始慢慢減少。“到了夏天,我不得不讓妻子下車,一個(gè)人負(fù)責(zé)整個(gè)車的運(yùn)營。”盡管這樣,到當(dāng)年冬季公交運(yùn)營的高峰期時(shí),趙清濤發(fā)現(xiàn)乘客仍在減少。


    2013年2月之后,趙清濤的收入明顯減少,最嚴(yán)重的時(shí)候他一個(gè)人一個(gè)月甚至都掙不到4000元。與前幾年收入的巨大落差使跑這條線路的司機(jī)們有些吃不消,2013年3月21日,134路的20多輛公交車停止了運(yùn)營,開始與他們所屬的通達(dá)公司“談判”。


    經(jīng)過11天的協(xié)調(diào),4月2日,134路公交重新回到了已經(jīng)跑了十幾年的線路上。運(yùn)營恢復(fù)后,趙清濤失望地發(fā)現(xiàn),車上乘客比之前還要少,而且乘客對于他們十幾天的停運(yùn)沒有絲毫的抱怨,這些可怕的反應(yīng)刺激了趙清濤和他的同行們。

 

    渴望被收編的“民營軍”


    趙清濤認(rèn)為,134路公交目前運(yùn)營慘淡是種“必然”。趙清濤說,這幾年,包頭市公交集團(tuán)不斷地更新車輛,增加線路,增加線路車輛的密度,受到最大沖擊的就是通達(dá)集團(tuán)的5條線路上的117輛民營公交車。到了今年,公交集團(tuán)又更新了一批新車,還實(shí)施了IC卡五折優(yōu)惠,更多的客源被搶走了。


    4月5日,記者從昆區(qū)華聯(lián)坐上趙清濤的公交車,從林蔭路南段坐到文化路,途經(jīng)了青昆兩區(qū)最繁華的地段,發(fā)現(xiàn)盡管在中午11時(shí)到11時(shí)45分那樣的乘車高峰時(shí)段,車上的座位上也一直沒有坐滿。


    隨后,記者又乘坐了另一輛134公交車返回原地,在近50分鐘的過程中,發(fā)現(xiàn)車上的乘客量與來時(shí)的情況基本相同。“自1994年開線以來,134路可以說有效彌補(bǔ)了城市交通運(yùn)力不足的情況,可是走到今天,大環(huán)境讓我們只能在夾縫中生存。”開車的司機(jī)告訴記者,目前134路公交所經(jīng)過的線路中每一段都有通行的公交集團(tuán)的公交車,部分繁華的線路上還有多條線路重復(fù),大量的客源都被分流了。3月底的那次停運(yùn)之后,所有人都感覺到了危機(jī)。因?yàn)樵谕_\(yùn)的這些天里,居然沒有一個(gè)市民打電話詢問。“如果是其他線路,只要停運(yùn)半小時(shí)就炸鍋了。”在司機(jī)的眼里,134路公交已經(jīng)難尋當(dāng)年的輝煌了。


    趙清濤說:“要不是在承包線路時(shí)與公司有合同約定,還交了15萬元的押金,大部分司機(jī)們可能會(huì)棄車而重新就業(yè)。3月底的那次停運(yùn),通達(dá)公司給予了司機(jī)們一些讓步,讓每輛車每個(gè)月少交近1000元錢,但長遠(yuǎn)來看,民營公交已經(jīng)很難生存下去了,我們目前最大的期待就是我們被公交集團(tuán)收編,成為‘正規(guī)軍’,告別賠錢賺吆喝的生活。”


    姓“民”還是姓“公”?


    記者了解到,目前包頭市通達(dá)公用汽車有限責(zé)任公司承擔(dān)著市內(nèi)5條線路的運(yùn)營,117輛大客車途經(jīng)市區(qū)主要干線和城鄉(xiāng)接合部,線路總長168公里,年運(yùn)營里程1200多公里,年客運(yùn)量2000多萬人次,是市區(qū)唯一一條具備公交營運(yùn)的民營企業(yè)。


    該公司董事長侯寶華告訴記者,國家建設(shè)部1993年5月頒布《城市公共客運(yùn)交通經(jīng)營權(quán)有償出讓和轉(zhuǎn)讓的若干規(guī)定》后,為了解決我市老百姓出行難、乘車難的問題,1994年市政府第65次市長辦公會(huì)議上研究決定,“將我市的公共客車交通運(yùn)輸事業(yè)全面走向市場,開展城市公交線路經(jīng)營權(quán)有償出讓、轉(zhuǎn)讓試點(diǎn)工作”。當(dāng)時(shí),共有131、132、133、134、101、108六條線路完成了轉(zhuǎn)讓工作。這次轉(zhuǎn)讓可以說是我市公交史上的一次重大變革,不僅沒要政府的一份補(bǔ)貼,還每年上繳費(fèi)用200多萬,更重要是結(jié)束了我市城市偏遠(yuǎn)地區(qū)和城鄉(xiāng)接合部不通公交的歷史。


    2001年,原六條線路的經(jīng)營者組建了包頭市通達(dá)公用汽車有限責(zé)任公司,2007年開始,該公司耗資2000多萬元先后更新了117臺車,并將101路和108路交回公交集團(tuán),重新開辟了135路。“公交車的運(yùn)營雖然飽受各方爭議,但令人欣慰的是一直以來沒有出現(xiàn)過大的閃失。今年遇到這樣的困境,其實(shí)我們早已經(jīng)預(yù)料到了。”侯寶華說。


    “近年來市政府惠民上的投入不斷增加,公交的變化尤為明顯。特別是在今年,市政府為了保證市民出行方便快捷,投入大量資金扶持我市公交事業(yè)的發(fā)展,卻分流了大量的客源,使得我們運(yùn)營的車輛生存空間越來越狹小。”侯寶華希望,民營公交能與公交集團(tuán)公用場站和站牌,車輛也全部安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng),并得到政府適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償,服務(wù)免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也能與公交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。


    記者了解到,在我國很多城市,公交作為公益性行業(yè),絕大多數(shù)都是國有獨(dú)資。侯寶華認(rèn)為,能否實(shí)現(xiàn)回購,是決定民營公交未來出路的重要因素。

 

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