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“濟南造”純電動物流車即將掛牌上路

商用車之家訊: “霧霾鎖城”,汽車一度被推上風(fēng)口浪尖,它排放的尾氣是空氣污染的重要因素,人們開始把目光轉(zhuǎn)向污染少的新能源汽車。事實上,新能源汽車距離濟南并不遙遠。

     “霧霾鎖城”,汽車一度被推上風(fēng)口浪尖,它排放的尾氣是空氣污染的重要因素,人們開始把目光轉(zhuǎn)向污染少的新能源汽車。事實上,新能源汽車距離濟南并不遙遠。

 

8年前,一支約10人組成的團隊開始研發(fā)純電動汽車,2008年,這些汽車出口歐洲多個國家。2009年,濟南成為國家部委批復(fù)的首批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市,然而由于濟南產(chǎn)新能源汽車較少,推廣情況一度不理想。

 

現(xiàn)在情況有所轉(zhuǎn)機,濟南一家企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)可以掛牌,另外兩家企業(yè)生產(chǎn)的也即將掛牌。與此同時,濟南市經(jīng)信委把今年定位為“新能源汽車突破年”,這一切似乎都預(yù)示著濟南新能源汽車將再次踏上新征程。

 

“濟南造”物流車找到買家即將掛牌上路

 

在桑樂太陽能科技園內(nèi)一幢辦公樓里,記者見到濟南蘭基新能源車業(yè)有限公司董事長張先生。他剛從濟南一家物流企業(yè)洽談回來,“目前雙方正溝通車型和車輛技術(shù)狀態(tài)”。據(jù)介紹,這家物流企業(yè)看好新能源物流車,打算購買3000輛,第一批訂單100輛。如果此次合作成功,蘭基物流車將成為第一批掛牌上路的“濟南制造”純電動汽車。

 

這款物流車外形與普通面包車相似,只是少了排氣管。張先生介紹,這款車使用磷酸鐵鋰電池,載重500公斤,一次充電可行駛120公里,時速80公里以上,用普通家庭電源充電需要6-8小時,若用充電樁快充只需40分鐘,售價11-12萬元。

 

“這款車是春節(jié)前剛?cè)〉玫膾炫圃S可,目前還在測試中,下月即可批量生產(chǎn)。”張先生說,每款汽車生產(chǎn)前,車企都需向工信部提交公告申請,審核通過取得公告后,新車型才可批量生產(chǎn)、掛牌上路。

 

據(jù)了解,濟南新能源汽車從2005年就已起步,不能掛牌一度成為發(fā)展瓶頸。主要原因是,當(dāng)前國家鼓勵汽車行業(yè)兼并重組,不再放開新的汽車企業(yè)準(zhǔn)入,而濟南新能源車企多是“草根”出身,不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)。“即使做得再好,沒有資質(zhì),研發(fā)的車型也不能取得公告。”張先生說,目前他們的解決辦法是與有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)合作。

 

除了物流車,記者在其生產(chǎn)車間還見到不少電動轎車。“這些主要用于出口,在國內(nèi)還不能掛牌。”張先生介紹,與中國不同,在歐洲新能源汽車只要取得EEC認證,就可掛牌上路。

 

生產(chǎn)8年純電動汽車多數(shù)賣往國外

 

用濟南市經(jīng)信委裝備產(chǎn)業(yè)處處長岳雙榮的話說,張先生是“濟南最早做新能源汽車的人”。

 

2005年以前,張先生在濟南輕騎摩托車公司做出口外貿(mào)工作,看到國外新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r后,他預(yù)測未來將是電動汽車的天下。2005年,全國新能源汽車企業(yè)還寥寥無幾,他們不到10個人組成的團隊就在租來的車間里研發(fā)技術(shù)。“那時的電動汽車就是高爾夫車、觀光旅游車等,還屬于電瓶車概念,我們的想法是研制出不同于電瓶車的高檔電動汽車。”

 

一年后,其研制的第一臺電動汽車下線,但并未得到市場認可。又經(jīng)過兩年改造升級,到2008年10月,他們的汽車終于獲得歐盟EEC認證。隨后,開始大批量出口國外,先后進入法國、意大利等30多個國家。然而好景不長,全球金融危機到來,以出口為主的他們突然沒了訂單,“當(dāng)年,國內(nèi)市場還沒有打開”。

 

2009年,小鴨集團相關(guān)負責(zé)人看到他們研制的純電動汽車后,十分感興趣,當(dāng)即決定租借給他們車間,并投入資金和人力。恰逢此時,國家相關(guān)部門出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,確定鼓勵新能源汽車發(fā)展,濟南也成為“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。隨后,張先生把目光轉(zhuǎn)向國內(nèi),卻遭遇無市場、難掛牌等困境,“最終我們落腳在低速電動車,時速在80公里以內(nèi),由于價格低廉,在農(nóng)村和部分縣市還有不小的市場”。

 

“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”物流車一輛獲6萬元國家補貼

 

低速電動車到目前都未得到國家認可,不能掛牌上路。為貼近國家鼓勵政策,張先生再一次轉(zhuǎn)變方向。

 

蘭基原本是一家以生產(chǎn)新能源汽車零部件為主的企業(yè),張先生加入后,為企業(yè)帶來市場資源和整車技術(shù),隨后他們與東風(fēng)小康等有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)簽訂合作協(xié)議,開始生產(chǎn)純電動物流車,同時繼續(xù)純電動轎車出口業(yè)務(wù)。“個人家庭用戶的新能源汽車價格太高,不利于國內(nèi)推廣,純電動物流車是近幾年新提出的概念,濟南市場還處于空白。”在張先生看來,純電動汽車在物流行業(yè)推廣更輕松。一方面,多數(shù)純電動汽車一次性充電能行駛約100公里,時速在80公里左右,而濟南大部分物流車的運行區(qū)間也在100公里以內(nèi),行駛時速60公里到70公里;另一方面,企業(yè)集體購買純電動物流車可以獲得每輛6萬元的國家補貼,濟南市政府也在考慮給予一定補貼;此外,充電樁等配套設(shè)施也更方便建設(shè)和管理。“據(jù)我們不完全統(tǒng)計,目前濟南二環(huán)以內(nèi)有至少1萬輛物流車。”張先生說,就目前形勢來看,物流車市場很廣闊,經(jīng)過與濟南物流企業(yè)溝通,他們對電動車也很感興趣,紛紛想要試水。“現(xiàn)在濟南多數(shù)物流車都是柴油車,這些車全天在路上走走停停,尾氣排放量非常大,對PM2.5的貢獻不可小覷。”在張先生看來,物流企業(yè)使用純電動汽車既可以改善環(huán)境,也可以節(jié)約資金。

 

他給記者算了一筆賬。“蘭基這款使用磷酸鐵鋰電池的物流車,售價最高12萬元,比同類型柴油車貴不少,但如果長期使用,節(jié)約價值就體現(xiàn)出來了。”他介紹,柴油車花柴油錢和保養(yǎng)費,而純電動汽車只需充電費用。經(jīng)其公司測算,使用其物流車兩年就省出一輛同款柴油車錢。

 

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濟南補貼政策今年有望出臺

 

經(jīng)過多年沉寂,濟南車企中國重汽考格爾專用汽車和豪沃客車所研發(fā)的新能源汽車也“遇見曙光”。

 

今年3月19日,中國重汽集團考格爾專用汽車公司研發(fā)的灑水車通過工信部公告。“我們經(jīng)過3年研發(fā),最多再等一個月,就可以掛牌上路進入市場銷售了。”考格爾副總經(jīng)理李承穎介紹,取得公告的這款車充一次電可行駛120公里,售價148-150萬元左右,購買該車可享受國家補貼50萬元。“如果環(huán)衛(wèi)部門使用電動灑水車,在減少費用的同時,也可保證無噪音,清晨灑水時不擾民”。

 

“另一個牌照將接連而至,不出意外的話,一個月后批文將下發(fā)。”岳雙榮介紹,中國重汽全資子公司豪沃客車公司在3月26日迎來工信部考核組考核,目前濟南已初步形成重汽的新能源客車、考格爾的專用汽車、寶雅和藍基的物流車等城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車生產(chǎn)的格局。“雖然產(chǎn)能還沒辦法統(tǒng)計,但據(jù)我們了解,濟南4家企業(yè)半年生產(chǎn)出來的城市公共服務(wù)類新能源汽車,可以替換掉目前濟南市所有同類型車輛的一半。”岳雙榮說。

 

據(jù)介紹,2013年,濟南市經(jīng)信委將協(xié)調(diào)相關(guān)部門,在用地、稅收和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金方面對新能源汽車企業(yè)予以傾斜;在國家、省有關(guān)新能源汽車財政補貼等鼓勵政策的基礎(chǔ)上,借鑒先進試點城市經(jīng)驗,給予新能源汽車實際財政補貼,“補貼政策今年就可出臺”。

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