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牽引車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。焊叨藬U(kuò)展 中低端提質(zhì)

商用車之家訊: 中國(guó)重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……2013年,記者在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)走訪時(shí)發(fā)現(xiàn),高端物流牽引車的數(shù)量較之以前增加不少。運(yùn)輸成本的不斷攀升,大大刺激了物流行業(yè)對(duì)高性價(jià)比產(chǎn)品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌,只要能在競(jìng)爭(zhēng)中提供高效、低成本的物流運(yùn)輸產(chǎn)品,就是市場(chǎng)的贏家。一場(chǎng)物流牽引車市場(chǎng)發(fā)展的激戰(zhàn)正在拉開序幕。高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品究竟誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)?

  中國(guó)重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……2013年,記者在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)走訪時(shí)發(fā)現(xiàn),高端物流牽引車的數(shù)量較之以前增加不少。運(yùn)輸成本的不斷攀升,大大刺激了物流行業(yè)對(duì)高性價(jià)比產(chǎn)品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌,只要能在競(jìng)爭(zhēng)中提供高效、低成本的物流運(yùn)輸產(chǎn)品,就是市場(chǎng)的贏家。一場(chǎng)物流牽引車市場(chǎng)發(fā)展的激戰(zhàn)正在拉開序幕。高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品究竟誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)?

  “低端”向“高端”的“進(jìn)化”

  按照生產(chǎn)企業(yè)的說(shuō)法,價(jià)格在20萬(wàn)-40多萬(wàn)元的重卡算是“主流高端產(chǎn)品”。也有卡車司機(jī)認(rèn)為,國(guó)內(nèi)售價(jià)五六十萬(wàn)元,都不過(guò)是“中高端”而已。

  所謂“高端”到底是靠什么來(lái)衡量?什么樣的產(chǎn)品才能被定義為“高端”?業(yè)內(nèi)人士指出,所謂“高端”,是根據(jù)不同的市場(chǎng)環(huán)境而言的。根據(jù)我國(guó)牽引車市場(chǎng)的狀況,30萬(wàn)元以上的產(chǎn)品可算是現(xiàn)階段中國(guó)重卡高端之路上的領(lǐng)跑者。即便其相比進(jìn)口品牌尚有不足,但與更多在售、在用產(chǎn)品相比,上述產(chǎn)品的卓越性能和服務(wù),其實(shí)無(wú)愧“高端”二字。

  “高端”市場(chǎng)的崛起是否會(huì)致“低端”于死地?根據(jù)IHS全球卡車市場(chǎng)研究數(shù)據(jù),中國(guó)卡車市場(chǎng)將在2010—2030年間逐漸走向中高端。另外,一份調(diào)查也顯示,隨著思想覺悟和購(gòu)買力的提高,中國(guó)重卡消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)開始從以前的車輛價(jià)格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變,因此,高端牽引車正逐漸被認(rèn)可。

  高端產(chǎn)品應(yīng)對(duì)苛刻需求

  盡管價(jià)格昂貴,但是在充分考慮公路運(yùn)輸效益的情況下,不少物流企業(yè)會(huì)選擇高端牽引車,大馬力、高效率的高端車型在中國(guó)的物流企業(yè)有著良好的發(fā)展趨勢(shì),沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車型也更懂得迎合中國(guó)物流企業(yè)的胃口。

  服務(wù)于深圳、香港兩地高端物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示,公司在深港跨境運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚥少?gòu)招標(biāo)上著實(shí)傷了腦筋,不是不想采購(gòu)價(jià)格親民的中端牽引車,而是只有高端車型才能在香港登記。“國(guó)內(nèi)能夠滿足國(guó)Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、具有右置方向盤、滿足深圳和香港機(jī)動(dòng)車登記政策條件的車輛供應(yīng)商著實(shí)不多,我們也只能選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產(chǎn)品。這也許會(huì)讓中國(guó)的牽引車企業(yè)很難為情。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

  除了能夠達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)定外,高端牽引車還具有較高的運(yùn)輸效率。“相比中低端的物流牽引車,我們更喜歡運(yùn)輸效率高的高端牽引車。”北京八方通貨運(yùn)有限公司經(jīng)理李紹明說(shuō)。八方通公司所承攬的業(yè)務(wù)多為果蔬和冷藏貨物運(yùn)輸,由于貨物的特殊性,采用高端物流牽引車能提高運(yùn)輸效率,縮短運(yùn)輸時(shí)間。

  “如果采用中低端的物流牽引車,價(jià)格雖然便宜,但運(yùn)輸效率難以保證,更何況我們運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)時(shí)間有很強(qiáng)的要求,因此我們寧愿多花點(diǎn)錢采購(gòu)效率和出勤率更高的高端車型。”李紹明說(shuō)。如此看來(lái),物流企業(yè)對(duì)選用高端牽引車有自己的標(biāo)準(zhǔn),并且“高效物流”是物流企業(yè)特別是大客戶選擇高端車型的主要消費(fèi)動(dòng)力,在他們眼里,“高效物流”幾乎與“高端車型”劃等號(hào)。

  同樣,作為快運(yùn)公司,中鐵快運(yùn)股份有限公司也對(duì)物流牽引車有著較高的要求。“我們的干線運(yùn)輸之所以采用高端牽引車(如沃爾沃),是因?yàn)樗鼈兙哂懈叩某銮诼?,雖然車輛價(jià)格高,但是總體算下來(lái)更有保障。”中鐵快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來(lái)說(shuō)。

  同時(shí),作為“效率就是一切”的快運(yùn)公司,高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。而有些中低端車型在復(fù)雜路面上無(wú)法保證正常行駛,為保證全程運(yùn)輸時(shí)間不變,只有在高速路面追回山區(qū)損失的時(shí)間,這樣就導(dǎo)致了一些安全隱患。

  由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成的運(yùn)營(yíng)成本將決定總成本。作為物流企業(yè),如果車輛出勤率高,收入也就相應(yīng)高。高端車型高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等,都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低。雖然高端牽引車在價(jià)格上有點(diǎn)兒讓人吃不消,但對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)仍有著不錯(cuò)的性價(jià)比。作為客戶,車輛的包牌單價(jià)、百公里油耗、千公里收入與成本、投資回收期等內(nèi)容才是衡量車輛價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。

  陜汽市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉鑫表示,購(gòu)買高端牽引車型的客戶主要以物流企業(yè)和大客戶為主,他們對(duì)貨物的運(yùn)輸效率有較為嚴(yán)格的要求,同時(shí)采購(gòu)高端物流牽引車也提升了企業(yè)的整體形象。“在6x4牽引車市場(chǎng)中,高端牽引車型是銷售主力,占到了銷量的16%。”劉鑫說(shuō)。

 中低端產(chǎn)品性能大幅提升

  危化品物流是物流運(yùn)輸行業(yè)中的一支新興力量。由于危化品運(yùn)輸存在較高危險(xiǎn),所以從事?;肺锪鞯钠髽I(yè)和個(gè)人也對(duì)運(yùn)輸車輛有著較高的要求。

  由于運(yùn)送量大且以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主,?;愤\(yùn)輸車大多為牽引車。“以前?;愤\(yùn)輸以高端車型為主,主要是因?yàn)橹械投藸恳嚐o(wú)法滿足運(yùn)輸需要?,F(xiàn)在,中低端物流牽引車的性能有了很大提升,基本能滿足?;愤\(yùn)輸對(duì)車輛苛刻的要求,在車輛性能相差不大的情況下,我們當(dāng)然選擇價(jià)格相對(duì)更合適的中低端車型。”

  從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臈顜煾嫡f(shuō):“而且根據(jù)新出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》,不論高端低端,危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛一律在使用10年后強(qiáng)制報(bào)廢,如果使用高端牽引車,車輛的使用價(jià)值就會(huì)大大減少。”

  除此之外,隨著用車成本的不斷升高,消費(fèi)者也日趨理性,即使向往高端產(chǎn)品,但卻承受不了其高昂的價(jià)格。“中低端牽引車的市場(chǎng)由大環(huán)境決定,考慮到消費(fèi)能力,在我們所銷售的牽引車中,高端與中低端的市場(chǎng)占有率大概是6:4。”劉鑫說(shuō):“由于中低端牽引車價(jià)格更加親民,所以出勤率不是太高的散戶往往更青睞中低端牽引車。

  同時(shí),隨著各重卡企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)力度的不斷加大,中低端牽引車在安全舒適和節(jié)能高效上有了很大提升,用戶有了更多選擇。“相比物流企業(yè),我們散戶沒(méi)有那么高的出勤率,在選購(gòu)車輛時(shí)只需考慮成本。”王師傅說(shuō):“其次,我運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁樯笆冉ㄖ牧?,也不用追求很高的運(yùn)輸效率。”

  “因此,在一些出勤率較低或者短途運(yùn)輸?shù)木€路上,客戶就會(huì)選擇價(jià)格更加低廉的低端牽引車型。”劉鑫表示。對(duì)用戶而言,初始成本和使用成本是他們最看重的。高端牽引車在價(jià)格方面已經(jīng)不具優(yōu)勢(shì),使用過(guò)程中,一旦發(fā)生故障,給用戶造成的負(fù)擔(dān)也將是巨大的,這就導(dǎo)致用戶的注意力有所轉(zhuǎn)移。在中國(guó)各種各樣特殊的道路環(huán)境里,用戶需要的不僅是質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品,更需要有保障的售后服務(wù)體系和低廉的配件。

  國(guó)內(nèi)卡車品質(zhì)近年來(lái)取得的進(jìn)步有目共睹,其造型和安全性也有了很大改觀,但高端產(chǎn)品不可只是“中端配置、高端外型”,表里如一、內(nèi)外兼修也許才是高端市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。

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