各國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的熱情似乎正在消退。近日，美國(guó)能源部發(fā)布消息稱，總統(tǒng)奧巴馬提出的“到2015年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超百萬(wàn)輛”的目標(biāo)將被放棄。
而日本的情況也不妙。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Carlos Ghosn去年12月宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整，將目光轉(zhuǎn)向更加主流的混合動(dòng)力汽車。豐田汽車副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武則表示，電動(dòng)汽車不是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車切實(shí)可行的替代品。這些舉動(dòng)暗示，電動(dòng)汽車仍未迎來巔峰期。
放棄或許是對(duì)的
“我曾經(jīng)去過美國(guó)，在我看來， 電動(dòng)汽車在美國(guó)的市場(chǎng)本來就不大，因?yàn)槊绹?guó)既沒有環(huán)境壓力也沒有能源壓力，所以美國(guó)放棄百萬(wàn)電動(dòng)車計(jì)劃是對(duì)的，是實(shí)事求是、符合市場(chǎng)需求的調(diào)整。”清華大 學(xué)汽車研究所副所長(zhǎng)、電動(dòng)車研究室主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世告訴記者。
UPS的電動(dòng)卡車
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)車輛 研發(fā)中心總工程師、電動(dòng)汽車研究院院長(zhǎng)趙春明也持有類似的觀點(diǎn)：“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還沒有進(jìn)入成熟期和快速發(fā)展期，也沒有達(dá)到與傳統(tǒng)汽車相抗衡的程度。我一直 認(rèn)為電動(dòng)汽車的進(jìn)展不會(huì)很快。雖然不少國(guó)家都把電動(dòng)汽車作為未來發(fā)展的方向，但是對(duì)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度的估計(jì)略有不同，對(duì)于其所占的比例和份額，樂觀者認(rèn)為到 2020年能達(dá)到10%，悲觀者認(rèn)為只能達(dá)到1%~2%。美國(guó)以前的目標(biāo)過于樂觀，百萬(wàn)電動(dòng)車計(jì)劃落空，我認(rèn)為是美國(guó)在修正其目標(biāo)。”
他進(jìn)而解釋道，美國(guó)有很多獨(dú)立的針對(duì)電動(dòng)汽車的整車和零部件公司，這些公司單純靠電動(dòng)汽車難以為繼。美國(guó)受到的打擊主要是因?yàn)檎a(bǔ)貼的一些企業(yè)破產(chǎn)而受到議員和納稅人的質(zhì)疑。“我相信，這一計(jì)劃的落空能激勵(lì)美國(guó)政府想一些措施。”趙春明說
陷入窘境原因多
在“百萬(wàn)電動(dòng)車”計(jì)劃取消前，業(yè)界就已經(jīng)嗅出了電動(dòng)汽車遇到的困境。
“在2013年的底特律汽車展 上，混合動(dòng)力展車較多，電動(dòng)汽車數(shù)量減少，比巴黎車展少很多。”科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)咨詢組組長(zhǎng)王秉剛向《商用汽車新聞》記者介紹 說：“在我看來，目前電動(dòng)汽車與消費(fèi)者的要求之間還有相當(dāng)大的距離，在與傳統(tǒng)能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中遇到很大困難。其實(shí)，不少美國(guó)人的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，清潔能源汽 車的推廣也依賴這種環(huán)保意識(shí)。但是電動(dòng)汽車太重、太貴，且如果想讓續(xù)航能力滿足消費(fèi)者需求就要裝較多電池，這樣車輛價(jià)格就更高，即使政府有補(bǔ)貼，也還是偏 高。這就決定了其市場(chǎng)不會(huì)太大，只能是少數(shù)人的選擇。”
技術(shù)成熟度成了純電動(dòng)汽車發(fā)展遇到的最大障礙。美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司都遭遇過車輛燃燒或進(jìn)水短路事件，這表明電動(dòng)車安全性尚存隱患。即使解決了安全性的問題，還有能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)等并不容易解決的問題，這些對(duì)消費(fèi)者的信心打擊可想而知。
基礎(chǔ)設(shè)施也是個(gè)瓶頸。“去年12月，我在美國(guó)呆了半個(gè)月，經(jīng)過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車在美國(guó)確實(shí)面臨諸多問題。美國(guó)人居住分散，充電設(shè)施不足的問題比較突出，而且還不是短時(shí)間內(nèi)能建立起來的。”陳全世說。
資金也是個(gè)大問題。在不少主流 車企致力于純電動(dòng)車開發(fā)的同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)上還出現(xiàn)了一些專門從事電動(dòng)車業(yè)務(wù)的公司。較之前者，這些制造商面臨更為窘困的境況。光明汽車公司（Bright Automotive）是一家專門為大客戶開發(fā)充電式混合動(dòng)力送貨車的公司。由于資金不足，該公司去年3月宣布倒閉，它將自己的財(cái)務(wù)問題歸因于美國(guó)能源部 的先進(jìn)技術(shù)汽車制造貸款項(xiàng)目（Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program，簡(jiǎn)稱ATVM）。該項(xiàng)目原本計(jì)劃提供高達(dá)250億美元的直接貸款，幫助企業(yè)（不論規(guī)模大?。┲Ц对诿绹?guó)開建或者改造工廠的費(fèi)用，從而生產(chǎn) 更加節(jié)能的汽車和零部件。但在第一輪借貸后，這個(gè)項(xiàng)目似乎已經(jīng)陷入停頓。自從國(guó)會(huì)在2008年12月授權(quán)融資以來，盡管申請(qǐng)數(shù)量超過100份，但是只有5 筆總值84億美元的貸款獲得通過。
“電動(dòng)汽車的研發(fā)是很‘燒錢’ 的。”業(yè)內(nèi)人士分析說：“在美國(guó)，不管是電動(dòng)汽車還是新能源甚至包括風(fēng)能、太陽(yáng)能、發(fā)電等領(lǐng)域，都有一些政府支持的企業(yè)破產(chǎn)，從而導(dǎo)致政府受到很大壓力。 美國(guó)已經(jīng)習(xí)慣了政府直接介入的方式，比如通用破產(chǎn)后，政府直接控股，美國(guó)認(rèn)為這是成功經(jīng)驗(yàn)，在支持新能源汽車方面也如此操作，以數(shù)億美元的低息或者無息貸 款支持企業(yè)，一旦企業(yè)破產(chǎn)，這些投入就血本無歸，亂賬叢生。”
ECOtality公司就是一個(gè)例子。從美國(guó)能源部得到1.148億美元貸款的ECOtality公司目前正在接受美國(guó)證券交易委員會(huì)的內(nèi)幕交易調(diào)查，原因是該公司在全美安裝的電動(dòng)汽車充電樁還不到任務(wù)量的一半。
發(fā)展方向不會(huì)變
在外界將美國(guó)這一舉措視為對(duì)原 先目標(biāo)的放棄時(shí)，美國(guó)政府表示，仍稱將繼續(xù)推廣電動(dòng)汽車并從現(xiàn)狀中力求尋找樂觀因素。此外，美國(guó)政府稱，將制定出更切合實(shí)際的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在未來9年內(nèi)推 廣新能源車，同時(shí)降低其成本。美國(guó)能源部一名官員表示：“究竟是在2015年還是2016年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車總銷量上百萬(wàn)輛的目標(biāo)并不重要，關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上 正確道路，未來將擁有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的電動(dòng)車上路。”
“歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展新能源汽車的方向不會(huì)變，只不過會(huì)調(diào)整發(fā)展方式。”趙春明認(rèn)為。美、日等國(guó)的汽車行業(yè)高管開始關(guān)注新的替代能源。有些瞄準(zhǔn)了混合動(dòng)力這一已經(jīng)初具規(guī)模的過渡性新能源汽車，有些將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移向燃料電池汽車領(lǐng)域，還有些看好氫汽車。
即使是純電動(dòng)車，也有其發(fā)展亮點(diǎn)，商用車就是其中之一。2月中旬，美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）宣布，已經(jīng)在加州中部部署了100輛電動(dòng)卡車，以測(cè)試其是否能夠有效完成使命。UPS并非惟一部署電動(dòng)汽車的包裹速遞公司，去年聯(lián)邦快遞也部署了43輛電動(dòng)汽車。
“我們現(xiàn)在就在研究商用車的電動(dòng)化，尋找對(duì)續(xù)駛里程要求低的領(lǐng)域，如城市短途物流、環(huán)衛(wèi)、郵政、公交等。此外，也在研究如何快速充電和增加充電次數(shù)、減少電池?cái)?shù)量，因?yàn)橐晃对黾与姵乜隙ㄊ遣缓侠淼摹?rdquo;王秉剛介紹說。
在趙春明看來，電動(dòng)商用車也更 具備條件。“商用車是近5年內(nèi)電動(dòng)車合適的切入口，因?yàn)槌擞密嚱K端用戶對(duì)車輛的可靠性、安全性、成本、使用便捷性等要求更高。而商用車往往由車隊(duì)進(jìn)行管 理，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上比較方便，對(duì)車輛的容忍度相對(duì)較高，對(duì)成本的接受能力更強(qiáng)。此外，政府補(bǔ)貼在商用車的應(yīng)用環(huán)節(jié)也不會(huì)被媒體、大眾所詬病，因?yàn)檠a(bǔ)貼 是投入在公共用途而不是某一個(gè)企業(yè)。”
當(dāng)然，電動(dòng)商用車的發(fā)展也需邁過若干門檻。“蓄電池材料、續(xù)航里程、廢舊電池的回收處理是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商品化、市場(chǎng)化必須跨越的三大門檻。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力認(rèn)為。
中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車較具優(yōu)勢(shì)
美國(guó)放棄百萬(wàn)電動(dòng)車計(jì)劃的消息就像大洋彼岸一只蝴蝶翅膀的扇動(dòng)，在國(guó)內(nèi)引起了巨大反響。人們不免要問，作為汽車大國(guó)的美國(guó)已經(jīng)放棄，中國(guó)是否也要修改甚至停止電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃？
“這不會(huì)影響我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。美國(guó)人認(rèn)為電動(dòng)汽車的希望在中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)的環(huán)境和能源壓力很大。”陳全世認(rèn)為。
王秉剛也支持這一觀點(diǎn)：“首 先，我國(guó)的能源問題比發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)重；第二，我國(guó)的環(huán)境問題也比發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)重，從能源和環(huán)境的角度考慮，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的迫切程度要比發(fā)達(dá)國(guó)家高。此外， 我國(guó)的市場(chǎng)巨大且多樣性明顯，需求層次分明，與國(guó)外相比，電動(dòng)汽車在我國(guó)的發(fā)展存在很大空間。同時(shí)，作為電動(dòng)汽車最大的成本支出——電池，其在我國(guó)的成本 要比國(guó)外低很多。”
“除此之外，電動(dòng)汽車在我國(guó)的發(fā)展方式也與美國(guó)不同。目前，還沒聽說國(guó)內(nèi)從事電動(dòng)汽車生產(chǎn)的企業(yè)破產(chǎn)，一是我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)‘燒錢’燒得沒有美國(guó)那么狠；第二，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼與美國(guó)不同，貸款力度沒有美國(guó)那么大，風(fēng)險(xiǎn)也就小得多。”業(yè)內(nèi)人士說道。
