2012年高檔客車市場(chǎng)總結(jié)

一、2012年前8月銷量增幅有正有負(fù)，呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，后4月銷量增幅均為正，但呈現(xiàn)逐漸遞減狀態(tài)

　　根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年1-12月，價(jià)格在90萬以上的高檔客車銷售共計(jì)3332輛，比2011年同期的3176輛多156輛，增幅為4.91%，相應(yīng)2011年同期10%以上的增幅，增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯變緩，高檔客車市場(chǎng)如同客車整體市場(chǎng)一樣，受到了多方面因素的影響，但在各個(gè)價(jià)格細(xì)分區(qū)間卻又呈現(xiàn)了不同的特點(diǎn)(后面詳細(xì)分析)。 

表1：2012年1-12月90萬以上客車銷量統(tǒng)計(jì)

　　從上圖表可以看出，2012年1-12月高檔客車雖然總體增幅為4.91%，但有2個(gè)月份的銷售增幅為負(fù)值，10個(gè)月的增幅為正。其中1月降幅最大，2月份的增幅最大，前8月增幅忽高忽低，后4個(gè)月增幅均為正值，但增幅逐漸遞減。

　　二、近6年1-12月高檔豪華客車的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析---90-150萬和150-200萬及200萬以上在2012年增長(zhǎng)規(guī)律均相似

　　1、表2：近6年1-12月價(jià)格在90萬以上的豪華客車銷售情況統(tǒng)計(jì)（單位：輛）

　　2、表3：近6年1-12月高檔客車銷量同比增幅統(tǒng)計(jì)(%)

　　由表2和上圖可以看出：從2007年到2012，價(jià)格在90萬以上的客車銷量從2086輛逐步發(fā)展到近3332輛的規(guī)模，2007年銷量超出2000輛，達(dá)到2086輛，2008年達(dá)到2336輛，2009年由于金融危機(jī)的影響，高檔客車銷量仍然呈現(xiàn)小幅度的增長(zhǎng)，2010達(dá)到2889輛，2011年為3176輛；從近幾年的1-12月情況來看，均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

　　3、表4：2007年1-12月至2012年1-12月高檔豪華客車銷售數(shù)據(jù)按價(jià)格區(qū)間統(tǒng)計(jì)（單位：輛）

　　通過表4，我們可以看出：通過價(jià)格來細(xì)分高檔客車市場(chǎng)，我們把豪華客車的價(jià)格分成三個(gè)區(qū)間90—150萬，150—200萬，200萬以上,這樣分析起來就比較方便和清楚一些。

　　1)2007年1—12月份到2012年1-12月份，對(duì)價(jià)格在90萬-150萬之間的銷售情況分析可知，此區(qū)間的客車銷售每年份都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2010年增長(zhǎng)的幅度比較大,超過了6年中任何一年的上升幅度，近6年來價(jià)格在90-150萬區(qū)間客車銷量增長(zhǎng)和增幅情況(表5)

表5：近6年1-12月價(jià)格在90-150萬區(qū)間客車銷量增長(zhǎng)和增幅情況

　　2) 2007年1-12月到2012年1-12月，對(duì)價(jià)格在150-200萬的銷售情況分析：此區(qū)間的銷量從2007年到2008年下滑,到2009年后一直上升，銷量變化的規(guī)律與90-150萬區(qū)間有些不同。

表6：近6年1-12月價(jià)格在150-200萬區(qū)間客車銷量增長(zhǎng)和增幅情況

　　3)價(jià)格在200萬以上的銷售情況分析

表7：近6年1-12月價(jià)格在200萬以上的客車銷量增長(zhǎng)和增幅情況

　　從上圖表看出，價(jià)格在200萬以上的高檔客車細(xì)分市場(chǎng)，近6年的增長(zhǎng)規(guī)律與上面分析的兩個(gè)價(jià)格區(qū)間也不一樣：即2007年到2008年一直上升，2009年下降，到2012年又一直上升，但上升的幅度越來越小。

　　綜上所述,結(jié)合各價(jià)格區(qū)間的曲線幅度,可以看出目前國(guó)家宏觀環(huán)境政策對(duì)價(jià)格在150-200萬的高檔客車影響最大。

三、2012年1-12月90萬以上客車產(chǎn)品在主要區(qū)域市場(chǎng)的銷售流向分析----主要區(qū)域集中度降低明顯，廣東是高端客車最大市場(chǎng)，浙江第二，江蘇第三

表8：2012年1-12月90萬以上客車銷售流向統(tǒng)計(jì)

　　從上圖表可以看出:

　　1、福建、浙江、廣東、北京、江蘇等10個(gè)區(qū)域市場(chǎng)是90萬以上高檔客車市場(chǎng)需求的主要市場(chǎng)，集中度比較高。需求比例占整個(gè)高檔客車市場(chǎng)的81.3%，其他23個(gè)區(qū)域市場(chǎng)銷售高端客車只有近18.7%的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在90-150萬的價(jià)格區(qū)間,集中度為73.38%;150-200萬的價(jià)格區(qū)間的集中度為88.23%;200萬以上的集中最高度為88.57%。也就是說，90萬以上高檔客車在200萬以上區(qū)間集中度最高，90-150萬集中度最低，即隨著價(jià)格的升高，集中度也在升高，集中度與價(jià)格成正比。

　　2、2012年1-12月廣東是高端客車市場(chǎng)需求量最大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度11.31%.具體為：價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度是9.0%;對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度是12.76%;對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是13.58%,.可以看出,200萬以上的高端客車市場(chǎng)主要分布在廣東區(qū)域,占據(jù)了該細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額最大，因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)廣東區(qū)域的營(yíng)銷策略尤其重要,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)最大.根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研,浙江金華青年尼奧普蘭、安凱客車、宇通客車、桂林大宇等是該區(qū)域的主要高端客車品牌，尤其是青年尼奧普蘭，在高檔客車市場(chǎng)份額獨(dú)占鰲頭，占據(jù)的市場(chǎng)份額大約在50%左右。

　　3、浙江是高檔客車市場(chǎng)需求量第二大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度為11.25%.具體為：對(duì)價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度為9.28%,此份額也是所有區(qū)域市場(chǎng)中最高的市場(chǎng)份額;對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度是12.3%;對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是13.45%?？梢钥闯?，200萬-150萬之間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度和200萬以上的產(chǎn)品集中度均達(dá)到兩位數(shù).因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)江蘇區(qū)域的營(yíng)銷策略也很重要,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)也很大.根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，浙江金華青年尼奧普蘭、安徽安凱、宇通客車等品牌分別占據(jù)了江蘇區(qū)域前三名的高端客車市場(chǎng)。

　　4、江蘇是高端客車市場(chǎng)需求量第三大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度為10.77%.具體為：對(duì)價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度是8.73%,對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度是11.85%,對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是13.07%，也就是說,在江蘇區(qū)域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬的集中度為最小，150-200萬集中度次高, 200萬以上區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度最高，市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)浙江區(qū)域的營(yíng)銷策略也不容忽視,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)也不小,主要因?yàn)檎憬侨A東重要的發(fā)達(dá)市場(chǎng), 而且高端旅游車的需求也是最大的,無疑拉動(dòng)了對(duì)高端客車市場(chǎng)的需求。

　　5、山東是高端客車市場(chǎng)需求量第四大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度為8.55%.具體為：對(duì)價(jià)格在90-150萬區(qū)段的需求的集中度是8.45%,對(duì)價(jià)格在150-200萬的區(qū)段的需求的集中度為8.36%,對(duì)價(jià)格在200萬以上的區(qū)段的需求的集中度是9.01%,.也就是說,在山東區(qū)域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬集中度次小, 150-200萬區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度最小，200萬以上最大,但市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)山東區(qū)域的營(yíng)銷策略也不容忽視,因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝蛙囀袌?chǎng)需求的機(jī)會(huì)也不小,主要因?yàn)樯綎|是沿海發(fā)達(dá)的區(qū)域之一, 青島、威海、煙臺(tái)等旅游市場(chǎng)也很發(fā)達(dá),無疑拉動(dòng)了對(duì)高端客車市場(chǎng)的需求。

　　6、從上圖表還可以看出：2012年1-12月對(duì)高端客車市場(chǎng)需求比較大的前10位區(qū)域市場(chǎng)大部分是全國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)(四川和河北除外)，這基本符合客車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，即購(gòu)買力大的地方，市場(chǎng)需求就大，需求檔次就高，那些比較偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)對(duì)高端客車幾乎沒有需求，這給高端客車制造廠家以明確的啟示。

　　四、綜述結(jié)論----增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)容量與價(jià)格成反比，價(jià)格越高對(duì)高鐵等競(jìng)爭(zhēng)越敏感

　　1、2012年1-12月90萬以上高檔客車銷量同比2011年增加4.91%，與2011年同期的10%以上增幅相比，增幅明顯趨緩。

　　2、在2012年1-12月的高端客車市場(chǎng)中，價(jià)格在90萬以上的高檔客車隨著客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),且市場(chǎng)銷量與價(jià)格區(qū)間成反比。

　　3、在2012年1-12月，廣東區(qū)域是90萬以上高檔客車市場(chǎng)中銷量最大的市場(chǎng)，其次是浙江，再次是江蘇，第四是山東，第五是北京、第六是遼寧，生產(chǎn)和銷售高檔客車的企業(yè)可以依據(jù)區(qū)域市場(chǎng)的需求量來分配企業(yè)投入生產(chǎn)和銷售的資源，制定相應(yīng)的高檔客車市場(chǎng)營(yíng)銷策略。

　　4、高鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)高端豪華客車市場(chǎng)影響已逐漸顯現(xiàn)，但對(duì)不同的價(jià)格區(qū)間影響的程度是不同的：對(duì)150-200萬之間的客車市場(chǎng)影響最大，對(duì)200萬之間的客車市場(chǎng)影響次之，對(duì)90-150萬的客車市場(chǎng)影響最小。

　　5、在90萬以上高檔客車的細(xì)分市場(chǎng)中，區(qū)域市場(chǎng)的集中度與價(jià)格成正比,即價(jià)格越高,市場(chǎng)集中度越高。

　五、2012年1-12月90萬以上高端客車市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增長(zhǎng)的速度明顯趨緩的原因分析[!--empirenews.page--]

　　(一)2012年1-12月高端客車同比2011年增長(zhǎng)原因分析：

　　1、盡管高鐵競(jìng)爭(zhēng)給高端豪華客車帶來不利是不爭(zhēng)的事實(shí)，但所有高端客車制造企業(yè)都做好了充足的準(zhǔn)備，揚(yáng)長(zhǎng)避短，尋找高鐵的不足和軟肋，來拓展高端豪華客車市場(chǎng)，已經(jīng)取得了一定的成效。

　　2、2012年1-12月國(guó)家為了調(diào)控房地產(chǎn)市場(chǎng)，抑制過高房?jī)r(jià)，各地方的房地產(chǎn)市場(chǎng)受到擠壓，當(dāng)?shù)氐腉DP受到一定程度的影響，為了使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)不受大的影響，各地政府必然積極扶持旅游市場(chǎng)的發(fā)展，2012年國(guó)慶旅游黃金周的市場(chǎng)火爆也證實(shí)了這一點(diǎn)。開拓當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，因此在一定程度上促進(jìn)了旅游客車的增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)高檔客車的銷售。

　　3、盡管貨幣政策仍然不夠?qū)捤?，但銀行2012年已經(jīng)數(shù)次降低了存款準(zhǔn)備金率，信貸門檻相對(duì)2011年緊縮的態(tài)勢(shì)有所減緩，這無疑給高檔客車市場(chǎng)提供了積極的融資信號(hào)，從而從一定程度上拉動(dòng)來了高端客車的銷售，但這種拉動(dòng)的作用仍然十分有限。

　　(二)2012年1-12月高端客車市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢的原因分析

　　1、1-12月高檔客車增長(zhǎng)緩慢的原因之一是來源于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，即來自全球經(jīng)濟(jì)的衰退和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的低迷2012年，中國(guó)GDP同比增幅為8%以下，比2011年同期明顯下降;種種跡象都表明，中國(guó)仍處于經(jīng)濟(jì)下行期，投資下滑嚴(yán)重、國(guó)內(nèi)消費(fèi)不振、出口乏力等問題，正困擾著所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展,必然也困擾著高檔客車市場(chǎng).這些情況反映在客車行業(yè)，則突出表現(xiàn)在：實(shí)體經(jīng)濟(jì)不活躍，民眾交通出行頻次降低，運(yùn)輸車輛更新的需求也隨之減少;客運(yùn)、租賃和旅游車公司資金壓力大，購(gòu)車需求被壓抑;各地方政府財(cái)政困難，高檔客車招標(biāo)采購(gòu)的資金緊缺，這對(duì)高檔客車的更新?lián)Q購(gòu)無疑十分不利。具體而言，首先，在出口方面，客車行業(yè)上半年出口還能夠維持增長(zhǎng)，主要受益于宇通1216輛委內(nèi)瑞拉大單的執(zhí)行。下半年，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷形勢(shì)難有很大改觀，海外客車有效需求也將低迷不振，進(jìn)而重創(chuàng)中國(guó)客車出口,進(jìn)一步影響高檔客車市場(chǎng)。

　　2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亮點(diǎn)很少，各細(xì)分市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，只有校車能“撐起一片天”。2011年增長(zhǎng)較快的公交車市場(chǎng)2012年基本熄火，2012年同比仍然處于下降通道，臥鋪車銷量下降嚴(yán)重，公路座位客車也有小幅下滑，高檔客車也難免受到影響。

　　3、為了抑制房地產(chǎn)和通貨膨脹，2012年的財(cái)政政策和貨幣政策，貨幣仍然從緊，回收流動(dòng)過多的資金，減少M(fèi)2(社會(huì)資金流動(dòng)量)。國(guó)家仍然適度控制商業(yè)銀行的資金，商業(yè)銀行貸款的門檻并沒有實(shí)質(zhì)性的放開。對(duì)于價(jià)格較高的高檔客車，無疑影響了目標(biāo)客戶的融資渠道，降低了目標(biāo)客戶對(duì)高端客車的購(gòu)買能力，直接表現(xiàn)就是購(gòu)買乏力，增速趨緩。

　　4、6月份以后，房地產(chǎn)市場(chǎng)又開始恢復(fù)性增長(zhǎng)，本來打算投資高檔客車的老板們又感到房地產(chǎn)可以比風(fēng)險(xiǎn)較大的高檔客車行業(yè)賺錢，因此投資轉(zhuǎn)移房產(chǎn)行業(yè)，大大影響了高檔客車市場(chǎng)。

　　5、2012年1-12月公路客車市場(chǎng)運(yùn)力過剩的矛盾依然存在。在高鐵和動(dòng)車組的打壓下，目前，高檔公路客車市場(chǎng)運(yùn)力過剩的情況普遍存在。根據(jù)調(diào)查，正常情況下，客運(yùn)公司的空載率在50%左右，運(yùn)距在300公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)線路的空載率有時(shí)達(dá)到60%以上。這就意味著客運(yùn)市場(chǎng)車多客源少，近一半的客運(yùn)公司存在運(yùn)力過剩的現(xiàn)象。因此客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)效益越來越差，惡性競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是價(jià)格戰(zhàn)更是赤裸裸的，國(guó)家和地方政府紛紛出臺(tái)整頓客運(yùn)市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)掛靠的秩序，使個(gè)體購(gòu)車者比以前有所減少，對(duì)90萬以上的高檔客車市場(chǎng)的影響就更加明顯。

　　6、多種長(zhǎng)途交通工具并存，蠶食了高檔公路客車的客源，僧多粥少，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，動(dòng)車組的增加，飛機(jī)票打折，長(zhǎng)途旅客可選擇交通工具越來越多。因此，高檔客車市場(chǎng)效益下滑在所難免。有一些高檔客車經(jīng)營(yíng)者對(duì)經(jīng)營(yíng)的判斷也比較盲目，加上汽車消費(fèi)信貸政策的影響，客戶在購(gòu)車時(shí)越來越看重價(jià)格。個(gè)別客車企業(yè)為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，在客車產(chǎn)品和服務(wù)沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)來吸引客戶。實(shí)質(zhì)上，這種做法是不可取的，因?yàn)樗茐牧丝蛙囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，對(duì)客車市場(chǎng)的發(fā)展是百害而無一利的，對(duì)自己企業(yè)本身也不利。因?yàn)榧词谷〉昧艘粫r(shí)的定單和銷售，沒有利潤(rùn)甚至虧損的經(jīng)營(yíng)又能支持多久?終究落得個(gè)害己害人的下場(chǎng)。

　　7、油料價(jià)格漲多跌少，使得客運(yùn)成本增加，抑制了高端客車市場(chǎng)。燃油成本上揚(yáng)對(duì)高速客運(yùn)表現(xiàn)得會(huì)更明顯。油料上漲，客戶購(gòu)車的使用成本必然加大，而這些費(fèi)用最終還是要靠客車企業(yè)來消化，客車企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)加大，這會(huì)給高檔客車市場(chǎng)帶來不利，但對(duì)高檔客車的負(fù)作用可能要比中低檔客車要小一些。

　　8、動(dòng)車組和高鐵的開通，使得很多高端客運(yùn)線路乘客銳減，高端客車經(jīng)營(yíng)者虧損面急劇上升，很多高端客運(yùn)線路停開，本打算2012年購(gòu)買高端豪華客車的老板們?cè)谶@種情況下只能改變投資方向，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，隨著京滬高鐵的開通，大大影響了沿線高檔客車市場(chǎng)預(yù)期，本來打算1-8月購(gòu)買高檔客車的客戶，估計(jì)有40%的經(jīng)營(yíng)者放棄了購(gòu)車計(jì)劃。[!--empirenews.page--]

　　9、高檔客車經(jīng)營(yíng)的高風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，是束縛90萬以上高端豪華客車市場(chǎng)需求數(shù)量的重要原因。價(jià)格在90萬以上的高端客運(yùn)市場(chǎng)目前有以下困難：

　　1)營(yíng)運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長(zhǎng)期已過;

　　2)國(guó)家法規(guī)規(guī)定縮短了營(yíng)運(yùn)車輛的報(bào)廢期間，從而降低了營(yíng)運(yùn)車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報(bào)率降低。人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運(yùn)公司的贏利能力下降。

　　10、高檔客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者議價(jià)能力加強(qiáng),購(gòu)車者變得謹(jǐn)慎.客戶面對(duì)各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對(duì)過剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場(chǎng)，客戶的議價(jià)能力得到空前加強(qiáng)，客戶總是希望通過對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)，從中得到更多的實(shí)惠，從而降低經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)?？蛻舴綇?qiáng)勢(shì)的議價(jià)能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤(rùn)空間，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，使得高檔客車的競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)?從而使得高端客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加殘酷。

　　11、類似2010年上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)已經(jīng)不再，推動(dòng)高檔客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重大賽事在2012年已經(jīng)沒有，這必然影響2012年1-12月的高檔客車市場(chǎng)增長(zhǎng)。

　　12、人民幣升值壓力增大，國(guó)內(nèi)通貨膨脹嚴(yán)重，高檔客車出口市場(chǎng)必然受到影響。

　　13、以價(jià)格高昂為主要特征的新能源客車在2012年下降了約20%，必然影響到高檔客車市場(chǎng)。

　　14、國(guó)家在2012年國(guó)慶和中秋兩節(jié)長(zhǎng)假取消了對(duì)7座以下小車的高速公路收費(fèi)，使得很多家庭本來打算乘坐高檔客車旅游的計(jì)劃取消，開始自駕小車出門旅游，大大沖擊了高檔客車市場(chǎng)，嚴(yán)重影響了本來購(gòu)買高檔客車?yán)习鍌兊耐顿Y預(yù)期，很多老板干脆取消了購(gòu)買計(jì)劃，必然影響2012年的高檔客車市場(chǎng)。