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清潔能源公交兩年內(nèi)將占半壁江山

商用車之家訊:十八大后,包括北京在內(nèi)的整個中國都將進入到一個全新的發(fā)展時期。未來的每一個可能性,都孕育在今日的諸多選擇之中。目前北京每一個布局、每一個舉措、每一個突破、每一個創(chuàng)新,都合力塑造著北京發(fā)展的新格局與新結(jié)構(gòu),并進而決定著北京未來發(fā)展的速度、廣度和深度,一如新旅游的開啟、新城南的建設(shè)、新硅谷的崛起、新能源的發(fā)力等等,都在為北京的大城氣象和世界城市夢想鋪路。未來,就在腳下。

  十八大后,包括北京在內(nèi)的整個中國都將進入到一個全新的發(fā)展時期。未來的每一個可能性,都孕育在今日的諸多選擇之中。目前北京每一個布局、每一個舉措、每一個突破、每一個創(chuàng)新,都合力塑造著北京發(fā)展的新格局與新結(jié)構(gòu),并進而決定著北京未來發(fā)展的速度、廣度和深度,一如新旅游的開啟、新城南的建設(shè)、新硅谷的崛起、新能源的發(fā)力等等,都在為北京的大城氣象和世界城市夢想鋪路。未來,就在腳下。


  “聽說車隊要換LNG新車,哥兒幾個都倍兒激動,一大早就趕去看新車。”已經(jīng)從業(yè)11年的北京特4公交司機孟東升一臉的喜悅。目前,孟東升所說的LNG公交車,在長安街上已經(jīng)配置了數(shù)百輛,這也被視做北京新能源變革的里程碑。


  北京市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松近日表示,在北京奧運會之前,市交通委、環(huán)保局和科委就已開始大力推進新能源公交車的發(fā)展,“我希望以后可以實現(xiàn)將所有公交車都變?yōu)樾履茉窜嚨哪繕?biāo)”。據(jù)其介紹,目前北京市共有公交車約2.2萬輛,其中新能源車超過8000輛。


  新能源車僅是北京清潔能源利用的一個縮影,為實現(xiàn)“天更藍”,光伏、生物質(zhì)能等其他新能源應(yīng)用目前也進入了全面提速發(fā)展階段。


  記者觀察


  發(fā)展?jié)摿Υ笫途揞^布局首都LNG汽車市場


  北京公交新能源化已經(jīng)推行多年,氫氣、純電動等類型公交紛紛亮相北京街頭。對于LNG公交而言,2012年具有著里程碑的意義,擴張速度堪稱歷史最快。去年2月29日,首批50輛728路快LNG公交投入運營,之后,52、99、57、1、特4、特5、BRT4等多路公交相繼上道。


  2013年年初有消息稱,北京市公交集團新購進3100余輛LNG清潔能源空調(diào)車,這使得北京以天然氣為清潔能源的公交車保有量達到了5600多輛。而這個數(shù)字也使北京繼續(xù)保持早在本世紀(jì)初就已獲得的“世界最大天然氣公交車隊”稱號。


  去年2月,中石油集團與北京市政府簽署了捐贈LNG公交車相關(guān)協(xié)議。按照協(xié)議,中石油將分批向北京市捐贈100輛LNG公交車,并將逐步在全市大范圍推廣LNG公交車。中石油2012年全年共在北京投入LNG清潔能源車140輛。


  國內(nèi)另一油業(yè)巨頭中石化也不甘落后,積極投入到新能源推廣中。中石化在去年3月與北京市政府簽約,中石化北京石油分公司與北京燃氣集團成立合資公司,共同在北京推廣LNG公交車及相應(yīng)加氣站建設(shè)。該公司于去年9月27日正式建成平樂園、左安路兩座加氣站,并于9月30日投入運營,由此啟動了長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營,實現(xiàn)了中石化在首都地區(qū)LNG業(yè)務(wù)零的突破。


  在中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文看來,作為國內(nèi)知名的石油巨頭,中石油、中石化網(wǎng)點布局廣、運輸能力強、營銷能力過硬,在新能源推廣過程中起到了至關(guān)重要的作用,其在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上建設(shè)加氣站的做法值得肯定,并能在新能源普及過程中獲得較好的發(fā)展機遇。


  有業(yè)內(nèi)人士表示,“LNG公交車將成為新能源車的主要發(fā)展方向”,而這也正是上述兩大油業(yè)巨頭對LNG公交車如此熱情的重要原因。


  減排效應(yīng)好改造一輛公交車=改造50輛小汽車


  2012年上路的多款LNG公交車中,特4、特5算是較年輕的一代。日前,記者從北京南站坐上特5路,親身體驗了這輛與眾不同的公交車。


  一路上,車輛行駛平穩(wěn),即便坐在第一層最后一排也沒有感到顛簸,噪音也非常小。在二里溝上車的魏阿姨談到坐車感受時欣然一笑,“以前坐車,經(jīng)常感覺頭暈惡心,但是現(xiàn)在不會了,車?yán)餂]了那種油氣味”。


  液化天然氣是一種無色、無味、無毒、無腐蝕性,且被公認(rèn)是地球上最干凈的能源,主要成分是甲烷(CH4),燃燒產(chǎn)物是二氧化碳和水。而之前公交車用的都是柴油,釋放廢氣較多,所以氣味大,而且很污染。


  過去,除了車內(nèi)油氣味讓人惡心,尾氣排放也著實讓市民苦惱。“北京車這么多,尾氣排放量大,這也正是氣候變暖、空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。我們老年人因為空氣不好,都很少出門。”剛剛從郊區(qū)回來的趙阿姨感慨道。隨著新能源車的推廣,趙阿姨憧憬的“天更藍、氣更新”將不是妄想。


  公交車到站后,特5車隊技術(shù)隊長茍文華接受采訪時表示,“市政府一直在倡導(dǎo)新能源,減少排放,現(xiàn)在特4、特5都換成了這樣的環(huán)保車型。LNG特5的動力也從之前的250馬力增加到了270馬力”。


  然而,對于開公交已有12年的任師傅來說,最自豪的并不是新車動力強了,而是“這輛車零污染”。據(jù)介紹,公交車在啟動時,會耗費大量的燃料,“北京的路況不好,經(jīng)常需要重啟,以前用柴油的時候,啟動一次產(chǎn)生了較多尾氣,但是現(xiàn)在燃燒LNG直接轉(zhuǎn)變成了水,一點污染都沒有”。[!--empirenews.page--]


  根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,使用LNG公交車,一氧化碳排放可減少97%,碳氫化合物排放可減少72%,氮氧化合物可減少80%,二氧化碳可減少24%,二氧化硫可減少90%,汽車噪聲可減少40%,苯、鉛、粉塵等污染物可減少100%。PM2.5排放量比柴油車降低90%以上。


  對于該輛公交車的環(huán)保系數(shù),作為車輛的生產(chǎn)者北汽福田歐輝也早有計算。該公司副總經(jīng)理劉國強表示,一輛公交車的尾氣污染物排放量相當(dāng)于50輛小汽車的排放量,“如果將北京市1.5萬輛使用普通能源的公交車改為LNG公交車,就相當(dāng)于改造了75萬輛小轎車”。


  另外,相比于之前公交使用的CNG(壓縮天然氣),LNG在經(jīng)濟效益、儲存、環(huán)保等方面都更有優(yōu)勢。有司機介紹說,CNG中往往會加入雜質(zhì)以判斷是否泄漏,“如果泄漏的話,會出現(xiàn)臭雞蛋的味道,這個臭雞蛋味的氣體對空氣是有污染的。而現(xiàn)在LNG主要通過儀表鑒別,里邊沒有任何添加物”。


  運營成本高企業(yè)呼吁政府加大支持力度


  由于新能源公交車還處于探索階段,難免出現(xiàn)一些短板和弊端。“首先,LNG汽車價格較高,較同類型汽車價格高約6萬-8萬元,這在一定程度上影響了其推廣。其次,目前燃油公交有運營補貼,例如北京市每年給予每輛車20萬-25萬元的補貼。但改為LNG清潔能源汽車后不能享受補貼。”中石油呼吁,“應(yīng)比照新能源汽車同等優(yōu)惠政策,對購置LNG汽車給予補助,以鼓勵LNG汽車的快速發(fā)展。同時,燃油公交改為LNG公交后,應(yīng)繼續(xù)享受燃油補貼,以促進LNG公交快速發(fā)展。”


  在運營成本壓力方面,公交司機也有同感。“單LNG新車就130萬元,運營8年,即便延期到10年,平均到每月也得1萬多。加上每個月車的花費、工人工資、燃油燃料等,成本每天就高達1500多元,但是車的每天收入也就500-600元。”孟東升介紹說。對此,有專家建議,在新能源普及的開始階段,政府應(yīng)做好指導(dǎo),并給予支持,“尤其對新能源車推廣,應(yīng)給予優(yōu)惠政策”。另外,企業(yè)方面也應(yīng)該履行好社會責(zé)任,積極與政府展開合作,共同實現(xiàn)新能源更替。


  除上述問題外,廈門大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強還認(rèn)為,新能源汽車推廣速度過慢,而導(dǎo)致這種問題的根本原因就是加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,跟不上進度。“加氣站應(yīng)該達到加油站數(shù)量的一半,才能讓新能源汽車達到順利運營的狀態(tài),否則因為加氣不方便,會導(dǎo)致成本上升,那么新能源汽車的優(yōu)勢就只剩下環(huán)保,而沒有省錢的功效了。”林伯強說。


  對此,油企正在不斷推進加氣站的建設(shè),目前北京共有5個LNG加氣站投入運營。而為防止公交在半路“缺氣”,公交集團方面也有應(yīng)對,茍文華表示,LNG公交有一個充氣底線,即低于這個值,車就不能開,司機必須去充氣。另據(jù)他介紹,截至目前,上述5個加氣站和2個已運營的維修店分布比較均勻,這正方便為出問題的公交提供及時的幫助。


  業(yè)內(nèi)人士表示,就目前情況看,LNG確實存在諸多弊端,但是解決辦法也在不斷跟進。而北京此前出現(xiàn)的霧霾天氣,更加劇了發(fā)展新能源汽車的迫切性。


  調(diào)研報告


  清潔能源公交兩年內(nèi)將占半壁江山


  “2013年,本市將大力推廣液化天然氣公交車示范運營工作。截至目前,已更新290輛公交車。下一步,本市將對2013年以后報廢的公交車提前更新,并將2004年和2005年投產(chǎn)的部分公交車提前至2013年更新。預(yù)計2013年到2014年期間,本市清潔能源及新能源公交車保有量將占到市區(qū)公交車保有量的一半。”市交通委運輸管理局公交處副處長王昊表示。


  市發(fā)改委也表示,“十二五”期間,北京市將全面推進太陽能和地?zé)崮軕?yīng)用,積極促進風(fēng)電裝備和新能源汽車的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化,不斷推動生物質(zhì)能多元化應(yīng)用,強化新能源統(tǒng)計,實施新能源和可再生能源總量指標(biāo)分解,努力將北京建設(shè)成為全國新能源和可再生能源高端研發(fā)中心、高端示范中心和高端制造中心。


  新能源沼氣在家用領(lǐng)域的應(yīng)用同樣不可小覷。僅2006年至2008年,北京市農(nóng)村地區(qū)就興建了大、中型沼氣工程近百座。此外,還積極推進生物質(zhì)能、光伏、地?zé)崮芏鄻踊⒁?guī)?;谩?/p>


  事實上,按照北京市“十二五”新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃,到2015年,北京市新能源和可再生能源開發(fā)利用總量為550萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,占全市能源消費總量的比重力爭達到6%左右。全市新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入1000億元,比2010年翻一番。對此,市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人表示,在未來五年北京市將推行若干個新能源重點利用工程。其中包括,在生物質(zhì)能源上,全市生物質(zhì)燃料利用量新增10萬噸,生物質(zhì)發(fā)電裝機容量新增20萬千瓦,太陽能光伏發(fā)電裝機容量超過25萬千瓦,太陽能熱水系統(tǒng)利用面積達到1050萬平方米;全市風(fēng)力發(fā)電裝機新增15萬千瓦等。[!--empirenews.page--]


  權(quán)威解讀


  北京新能源:壓力與優(yōu)勢并存


  新能源作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),代表了未來科技革命的方向,是全球國與國之間競爭的關(guān)鍵和焦點。北京利用自身人才和科技的優(yōu)勢,有條件也有能力走向世界新能源應(yīng)用的前列。


  北京現(xiàn)在新能源應(yīng)用有很多業(yè)績,如萬元GDP能耗水平已經(jīng)達到全國最低,這都是淘汰落后產(chǎn)能、積極利用新能源的結(jié)果。但是,北京也是全國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型壓力最大的城市。作為首都,應(yīng)當(dāng)有良好的生態(tài)環(huán)境,但北京現(xiàn)在的環(huán)境問題還很多,想使傳統(tǒng)能源快速轉(zhuǎn)換為新能源存在很大壓力。最近連續(xù)的霧霾天氣表明北京還有很長的路要走。


  對于目前北京新能源發(fā)展速度過慢的問題,趙弘認(rèn)為,主要是因為缺乏技術(shù)突破和有效的組織實施。政府沒有那么多資金,工作也無法做到那么細致,容易產(chǎn)生很多漏洞。在新能源市場化發(fā)展之路上,趙弘指出,政府只在政策上做引導(dǎo),而重點還是以企業(yè)為主體來普及新能源。


  整體來看,想加快北京新能源應(yīng)用,一方面,通過技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新,提高技術(shù)的成熟度、老百姓的普及接受度。另一方面,還要通過政府政策制定,包括打破壟斷,以便于更好地掃清體制障礙。

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本文導(dǎo)航:
  • (1) 新能源客車 公交客車
 

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