穩(wěn)步推進量產，博澤發(fā)力電子空調壓縮機市場

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除了電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)外，新能源汽車熱管理系統(tǒng)近些年也成為了行業(yè)關注的焦點，其直接影響整車的安全性、續(xù)駛里程、舒適度等指標，重要性日益顯現。

在新能源熱管理系統(tǒng)中，電子空調壓縮機堪稱核心的組成部分。有別于燃油車由皮帶鏈接發(fā)動機帶動的空調壓縮機，新能源汽車缺少發(fā)動機提供的支持，因此需要全新的設計思路，在這一背景下，電子空調壓縮機應運而生。

隨著新能源汽車的快速普及，電子空調壓縮機的市場需求也迎來激增，汽車廠商的高要求正在推動這一行業(yè)不斷地迭代升級。憑借強大的機電一體化整合能力以及在驅動系統(tǒng)領域的技術積累，博澤快速切入新能源汽車空調壓縮機行業(yè)。2022年，博澤支持高電壓平臺和45cc/55cc排量的電子空調壓縮機在中國實現批產并收獲客戶的高度評價，目前已進入快速爬坡階段。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)的心臟

以往說起燃油汽車的空調壓縮機，普遍認為起到壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用，幫助座艙調節(jié)溫度，主要滿足乘員的舒適性需求。到了新能源時代，由于熱管理系統(tǒng)直接影響著車輛的續(xù)駛里程、使用壽命和安全性，其復雜程度要遠遠高于燃油車用的傳統(tǒng)機械式空調壓縮機。

在電動化趨勢下，熱管理系統(tǒng)經歷了一次徹底的變革，作為熱管理系統(tǒng)心臟的電子空調壓縮機，也是目前為止博澤驅動系統(tǒng)事業(yè)部中最為復雜的產品之一。事實上，調節(jié)座艙溫度只占到電子空調壓縮機工作比重約20%，對三電系統(tǒng)的比重則占到約80%。其主要服務于動力電池，其次是驅動電機，最后才是座艙的制冷和制熱功能，這是和傳統(tǒng)燃油車相比最大的改變。

現階段純電動汽車的電壓平臺多為400伏，隨著超級快充的需求越來越迫切，更高電壓的平臺將成為主流。2022年，800伏的高壓平臺已經加速上車，眾多車企都在加速推出搭載這一技術的量產車型。

電動車的高壓快充需求對電子空調壓縮機提出了更高要求

超級快充能夠提高充電效率，一般動力電池在12-15分鐘內，就能從20%充到80%的電量。在這一過程中，動力電池會在短時間內急劇升溫，這就需要大功率800伏電子空調壓縮機給動力電池快速降溫，以確保充電的安全和效率。

一旦動力電池出現任何問題，整車就會立即趴窩，這就是為什么電子空調壓縮機如此重要的原因。同理，對于驅動電機來說，理想的溫度范圍可以使其工作效率大大提高，同時消除安全隱患。從某種意義上，電子空調壓縮機可以視為新能源汽車僅次于三電系統(tǒng)以外，第四重要的核心零部件。

電子空調壓縮機的發(fā)展趨勢

在“雙碳”背景下，新能源汽車在我國的滲透率不斷攀升。從熱管理技術角度來看，通過制冷及熱泵技術的完善，發(fā)展低碳的熱管理技術，從而提升熱管理效率，提高電池、電機的溫度控制精度，成為時下關鍵的趨勢之一。

采用模塊化設計的博澤電子空調壓縮機

目前電子空調壓縮機制冷劑主要分為三種：R134a、R1234yf和R744（C02）。這三種制冷劑的GWP（全球變暖指數）分別為1400、4和1。R134a由于對環(huán)境的友好程度較低，因此在歐美已經禁用，我國雖尚未提出具體的截止日期，但禁用R134a已是大勢所趨。

R1234yf是更環(huán)保的制冷劑，相比起R134a，對大氣環(huán)境的影響更小，但成本更高。

R744以C02作為制冷劑，更符合減碳的需求。目前我國正在進行相關的技術推廣和法規(guī)的制定，但現階段由于成本過高，C02制冷劑還未得到大范圍的應用。

除了制冷劑外，評判一款電子空調壓縮機的標準還有很多。從安全角度來看，首先是絕緣性，電機中漆包線絕緣層的保護非常重要，因為平臺的高壓化需要更高的絕緣電阻來防止高壓擊穿短路。其次，抗電磁干擾等性能也更嚴格。

從效率(COP)角度來看，如果電子空調壓縮機的效率越高，對動力電池和驅動電機的要求相對會有所降低，由此帶來整車成本上的優(yōu)勢是非?？捎^的。在這其中，高效率的電機和系統(tǒng)匹配是壓縮機提升效率的不二選擇。

舒適度方面，由于沒有了發(fā)動機，新能源汽車運行更安靜，壓縮機產生的噪音和抖動也更突出，因此一臺電子空調壓縮機的NVH表現非常重要。

作為汽車零部件企業(yè)，博澤致力于在保證質量前提下，提升效率的同時兼顧成本，滿足汽車廠商對電子空調壓縮機性能和安全的嚴格要求。

全球協(xié)作，后發(fā)先至

雖然博澤是汽車空調壓縮機領域的一支新興力量，但公司產品在質量、安全、效率等方面均以高標準嚴格要求，強大的研發(fā)能力和質量管控使其后發(fā)先至。

博澤的電子空調壓縮機具有高度的自主化優(yōu)勢。作為行業(yè)領先的電機供應商，博澤擁有一年近兩億臺車用電機的供應量；ECU方面也有幾十年的研發(fā)和生產經驗。而電子空調壓縮機的核心競爭力恰恰就來自于電機、電控及其整機匹配。關鍵的零部件從研發(fā)到制造，完全實現自給自足，這讓博澤在產品設計層面實現更高的靈活度，能夠快速響應汽車廠商的不同需求，實現“量體裁衣”。

以產品設計層面而言，依托博澤驅動系統(tǒng)業(yè)務豐富的產品矩陣帶來的平臺化、模塊化的優(yōu)勢，博澤能夠將成功的量產經驗應用于電子空調壓縮機領域，提高產品的可靠性、降低風險。

博澤電子空調壓縮機具備本土生產及測試能力

中國新能源汽車市場的繁榮發(fā)展帶動了電子空調壓縮機的增長需求，2021年我國新能源汽車銷量已經超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。捕捉到這一潛力，博澤正在加速中國市場的戰(zhàn)略布局。針對該產品，博澤中國已建立了包含產品研發(fā)、采購、質量檢測、軟件等各領域專家的全職能團隊，并且通過將中國的最新需求定期地和總部進行溝通，全球團隊達成了緊密合作和協(xié)同。

目前博澤的太倉工廠正在緊鑼密鼓地生產電子空調壓縮機產品，全面進入產能爬坡階段。值得一提的是，針對新能源汽車超級快充的痛點，博澤專為中國主機廠客戶帶來了900伏55/45cc的電子空調壓縮機。該產品具備高電壓、大排量的特點，能快速將車內電池溫度調節(jié)至安全范圍，有效應對快充帶來的熱管理挑戰(zhàn)；優(yōu)異的能耗比，使驅動電機工作效率超過90%，有效降低整車能耗，延長行駛里程。除此之外，背壓系統(tǒng)可有效降低電子空調壓縮機工作過程帶來的整車抖動和噪音，提升駕乘者的舒適感受，一體化設計的高低壓連接器帶來出色的電磁兼容性和防水表現，減少車輛涉水事故的發(fā)生幾率。

未來兩年，博澤計劃批產900伏/45cc的電子空調壓縮機，并朝著超高壓、小型化、大排量的方向不斷優(yōu)化產品。同時，公司也關注政策的動向，積極探索C02作為制冷劑的解決方案，把更符合碳中和需求的產品推向中國市場。