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全路程黃鳳南:車和能源的分離,是新能源商用車的未來(lái)方向

商用車之家訊:——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)廈門(mén)一家物流園區(qū)內(nèi),新能源換電車車主魏國(guó)濤正在為自己的輕卡換裝電池。整個(gè)過(guò)程只

  ——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)

廈門(mén)一家物流園區(qū)內(nèi),新能源換電車車主魏國(guó)濤正在為自己的輕卡換裝電池。

整個(gè)過(guò)程只花了短短幾分鐘——魏國(guó)濤從一旁的移動(dòng)換電柜中取出一塊電池,利用手推車上的液壓裝置,將電池推升至輕卡底盤(pán)位置,輕松地?fù)Q上電能充沛的電池。

對(duì)于傳統(tǒng)新能源車主來(lái)說(shuō),充電慢、續(xù)航短始終是最頭疼的問(wèn)題,據(jù)魏國(guó)濤介紹,自從買了這輛換電式輕卡之后,新能源續(xù)航能力和運(yùn)營(yíng)效率顯著加強(qiáng),他從原來(lái)一天只跑2~3趟,到現(xiàn)在可以跑4~5趟,收入增加了40%~50%。

“傳統(tǒng)新能源車電池出現(xiàn)故障,需要排隊(duì)等廠家報(bào)修,修好可能要3到4個(gè)月甚至更久,現(xiàn)在這種換電模式下,再也不用擔(dān)心電池?fù)p耗了?!彼硎?。

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司機(jī)正在園區(qū)換電

因商用車的新能源化而催生的換電模式,價(jià)值正逐步凸顯。

商用車,主要指用于運(yùn)送人員和貨物的車輛,分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛五大類,其中業(yè)內(nèi)討論較多的是貨車,根據(jù)載重量不同,又分為微卡、輕卡、中卡和重卡。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,商用車僅占我國(guó)汽車保有量的10.9%,卻消耗了51%的汽柴油,同時(shí)制造了56%的道路交通碳排放。在“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下,商用車的新能源化進(jìn)程亟待加快。

不過(guò),續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等短板,又阻礙著新能源商用車的發(fā)展。以輕卡為例,充一次電往往需要將近三個(gè)小時(shí),這么久的補(bǔ)能時(shí)間非常影響配送效率,再加上電池的損耗,車主在使用新能源商用車時(shí)存在諸多顧慮。

但同時(shí),隨著越來(lái)越多的城市陸續(xù)推出路權(quán)政策和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等相關(guān)要求,商用車尤其是物流車輛新能源化已經(jīng)從選擇成為了必然趨勢(shì)。

01 換電行業(yè)“四足鼎立”,車電分離是新能源商用車核心競(jìng)爭(zhēng)力

 

一邊是持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,一邊是消費(fèi)者的使用焦慮,如何破題?這一背景下,換電解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

所謂換電,即車身和電池設(shè)計(jì)及使用的分離(車電分離),車身獨(dú)立銷售,電池采用租賃,這就將補(bǔ)能時(shí)間壓縮至1~3分鐘,大大提升車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

除了補(bǔ)能時(shí)間短,換電模式還具有一系列產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),不必再負(fù)擔(dān)沉重的電池研發(fā),電池采購(gòu)的資金占?jí)?。?duì)于物流及運(yùn)輸業(yè),更是降低購(gòu)車成本,減去電池?fù)p耗,工作效率翻倍,實(shí)現(xiàn)降本增效。

高效、快捷的換電模式,讓換電商用車規(guī)模日趨擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2025年,換電商用車市場(chǎng)車輛規(guī)模在300萬(wàn)輛以上。同時(shí),換電離不開(kāi)電站鋪設(shè),換電站保有量預(yù)計(jì)將超過(guò)3.1萬(wàn)座,其中商用車換電站將超過(guò)1.5萬(wàn)座。

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全路程換電站

從成本上來(lái)看,換電模式下的新能源車,也比油車劃算得多。以三年為周期測(cè)算,油車單公里成本(含資產(chǎn)成本、能源成本、運(yùn)營(yíng)成本)為1.74元,換電車為1.07元(主要是由購(gòu)車的價(jià)格和租賃電池的價(jià)格以及后續(xù)換電的價(jià)格組成),可整體節(jié)約40%左右。

這些年來(lái),國(guó)內(nèi)換電技術(shù)不斷成熟,商業(yè)模式逐漸成形,換電行業(yè)呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局:

以蔚來(lái)、吉利、北汽為代表的整車企業(yè);

以寧德時(shí)代、SK、遠(yuǎn)景動(dòng)力為代表的電池廠商;

以國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石化為代表的大型央企;

以全路程、奧動(dòng)新能源為代表的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商。

在商用車換電領(lǐng)域,已有物流巨頭“嘗鮮”。8月中旬,京東物流首批全路程新能源換電物流車投入運(yùn)行,預(yù)計(jì)2022年年底將投放1000臺(tái)換電輕卡進(jìn)行全面運(yùn)營(yíng)。相較于中重卡,輕卡一直是城配運(yùn)輸?shù)闹髁?,與京東物流的場(chǎng)景天然適配。

此次換電車輛成功投放,是京東與全路程攜手實(shí)現(xiàn)的全行業(yè)首次大規(guī)模測(cè)試的成果,后者是國(guó)內(nèi)首個(gè)集車輛配置、管理、運(yùn)維,電池設(shè)計(jì),換電車輛設(shè)計(jì)及換電運(yùn)營(yíng)為一體的物流科技平臺(tái)公司。

在與京東物流此次深度合作中,全路程采用遠(yuǎn)景動(dòng)力提供的電芯,研發(fā)設(shè)計(jì)了通用化標(biāo)準(zhǔn)電池。這款通用化標(biāo)準(zhǔn)電池,同時(shí)適用于輕卡、面包車等多車種,兼容上汽、宇通、金旅等多品牌。更值得一提的是,此標(biāo)準(zhǔn)電池在車輛上使用5年,退役后可用在物流園區(qū)內(nèi)的儲(chǔ)能設(shè)施上,實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用,大大降低電池生命周期內(nèi)的綜合使用成本。

同時(shí),通過(guò)全路程在物流園區(qū)內(nèi)配套的可移動(dòng)式換電柜,可滿足物流車司機(jī)快速自主的換電需求。如物流園區(qū)內(nèi)配置有光伏、風(fēng)電等可再生能源系統(tǒng),換電柜還可以連接到系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)電池儲(chǔ)能,進(jìn)一步降低整體碳排放量。

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全路程可移動(dòng)換電柜

全路程CEO黃鳳南在接受36碳專訪時(shí)表示,京東的一臺(tái)新能源物流車通過(guò)車電分離,其成本能節(jié)省30%~40%,并將伴隨規(guī)?;掷m(xù)降低,進(jìn)而有助于新能源商用車的推廣及普及,而對(duì)全路程來(lái)說(shuō),通過(guò)合作將積累物流場(chǎng)景下的換電運(yùn)維經(jīng)驗(yàn),對(duì)日后拓展客運(yùn)、快遞等新場(chǎng)景具有借鑒意義。

值得注意的是,除了換電模式外,新能源車還有“高壓快充”這一補(bǔ)能路線,即通過(guò)充電樁以直流充電的方式增加續(xù)航,這兩個(gè)方案的利與弊也一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議的話題。

作為行業(yè)老兵,黃鳳南并不排斥這一技術(shù)路線,他對(duì)36碳表示,這兩者可以互相兼容,但不管是換電還是高壓快充,車電分離一定是新能源商用車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“高壓快充的成本更高,而且對(duì)電池的衰退影響較大,只有車電分離才能做到降本增效。”黃鳳南說(shuō)道。

02 “換電生態(tài)”形成:從電池銀行、電站,到主機(jī)廠和物流園區(qū)

黃鳳南畢業(yè)于計(jì)算機(jī)專業(yè),其專業(yè)領(lǐng)域便是搭建數(shù)學(xué)模型、精準(zhǔn)數(shù)字測(cè)算,早年黃鳳南留學(xué)英國(guó),接觸到國(guó)內(nèi)品牌商用車出海的商務(wù)咨詢、市場(chǎng)調(diào)研及新能源技術(shù)引進(jìn)等業(yè)務(wù),發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)商用車在資產(chǎn)管理領(lǐng)域還處于空白階段,便回國(guó)創(chuàng)辦了首個(gè)物流車資產(chǎn)管理平臺(tái)。

全路程創(chuàng)立初期,黃鳳南帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一整套車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的線上管理、線下維護(hù)、售后維修等服務(wù)板塊,不僅提高了車輛管理的效能,而且在搭建了汽車資源共享平臺(tái)后,更實(shí)現(xiàn)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)一管理。其后,全路程依靠數(shù)據(jù)積累,深度賦能物流行業(yè)。

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全路程車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

時(shí)至2021年,全路程更進(jìn)一步,跨入新能源換電領(lǐng)域,逐步實(shí)現(xiàn)商用車電池標(biāo)準(zhǔn)化;同時(shí)正式開(kāi)始獨(dú)立研發(fā)換電車輛,目前已經(jīng)在全國(guó)12個(gè)省全面投放,預(yù)計(jì)年內(nèi)完成3000臺(tái)換電物流車市場(chǎng)投放。

在新能源商用車換電體系趨于完善時(shí),黃鳳南結(jié)合以生態(tài)優(yōu)勢(shì)為核心的戰(zhàn)略目標(biāo),衍生出電池銀行、換電服務(wù)生態(tài)、以及換電供應(yīng)全鏈路生態(tài)等三大衍生領(lǐng)域。

電池銀行生態(tài)中,全路程上游合作方(電芯制造商)協(xié)同合作,所制造出的標(biāo)準(zhǔn)化電池將會(huì)進(jìn)入資產(chǎn)持有方(電池銀行),在未來(lái),既可用于終端車主的新能源動(dòng)力租賃,又可以作為電池的梯次利用,進(jìn)行儲(chǔ)能電池的租賃業(yè)務(wù)。

換電服務(wù)生態(tài)中,全路程深度賦能物流產(chǎn)業(yè),將換電服務(wù)與物流運(yùn)輸精準(zhǔn)結(jié)合,將車輛與電池組裝銷售,同時(shí)利用換電柜的“占地面積小、投入成本低、便捷易推廣”等優(yōu)勢(shì),同頻同段同批次地鋪設(shè)換電站,實(shí)現(xiàn)城市綠色運(yùn)輸。

在換電供應(yīng)全鏈路生態(tài)中,全路程攜手眾多主機(jī)廠,與多家知名品牌合作,其中不僅有京東、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè),還包括建發(fā)、百世等物流園區(qū)。在車輛供應(yīng)上,全路程與多個(gè)金融機(jī)構(gòu)合作推出車貸金融業(yè)務(wù),大大降低新能源換電物流車的購(gòu)置成本。電池供應(yīng)上,終端車主可通過(guò)電池銀行租賃電池,在降低車輛運(yùn)營(yíng)的成本時(shí),也解決了電池?fù)p耗、電池更新迭代等問(wèn)題。

三大生態(tài)相互關(guān)聯(lián)又緊密協(xié)作,從電池生產(chǎn)制造,到車輛供應(yīng)及電池租賃,再到換電站的鋪設(shè)和服務(wù),全路程希望構(gòu)建一個(gè)以“1輛人人都用得起的新能源物流車、1塊車車都通用的電池PACK、1座處處都安放的換電站”為一體的綠電生態(tài)圈。

 

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全路程三大生態(tài)經(jīng)營(yíng)模式

在這套生態(tài)圈中,京東處于產(chǎn)業(yè)鏈下游,由全路程提供車身及電池租賃服務(wù);遠(yuǎn)景動(dòng)力處于上游,為全路程提供電芯及電池模組研發(fā)服務(wù);全路程處于中游,鏈接上下游的市場(chǎng)供需,三者之間形成了完整的換電商業(yè)閉環(huán)。

雖然換電行業(yè)發(fā)展迅速,但仍面臨“痛點(diǎn)”問(wèn)題。黃鳳南告訴36碳:“由于電池廠家不一、換電模式不同,導(dǎo)致接口標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。換電技術(shù)的落地難點(diǎn)并非在于技術(shù)本身,而在于主機(jī)廠、換電站和電池廠商之間在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與運(yùn)營(yíng)方面的協(xié)作生態(tài)構(gòu)建。”

在全路程的換電商業(yè)生態(tài)中,遠(yuǎn)景不僅是獨(dú)家電池合作廠商,也是其零碳戰(zhàn)略合作伙伴。公開(kāi)資料顯示遠(yuǎn)景動(dòng)力是全球最早布局動(dòng)力電池的企業(yè)之一,其擁有梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、本田、雷諾等全球頭部客戶,在中國(guó)、日本、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)及西班牙設(shè)有12大生產(chǎn)基地,2026年零碳電池總產(chǎn)能將超過(guò)300GWh。其母公司遠(yuǎn)景科技集團(tuán)則擁有覆蓋可再生能源發(fā)電、智能物聯(lián)網(wǎng)等零碳系統(tǒng)解決方案。

在專訪過(guò)程中,黃鳳南特別提到與遠(yuǎn)景的這次合作。“今年春節(jié)前夕,我們跟遠(yuǎn)景動(dòng)力共同開(kāi)發(fā)模組電池時(shí),他們團(tuán)隊(duì)有將近14天處于不眠不休的工作狀態(tài),讓人印象深刻。在各方努力下,我們?cè)诔Φ那耙惶欤玫搅四=M電池的樣品,那一刻大家都非常激動(dòng)。”

他表示,遠(yuǎn)景本身就生產(chǎn)動(dòng)力電池,擁有一定的電池技術(shù)積累,是諸多國(guó)際頂級(jí)車廠的供應(yīng)商,又在儲(chǔ)能領(lǐng)域?yàn)楹?nèi)外系統(tǒng)集成商配套儲(chǔ)能電芯,再加上搭載的遠(yuǎn)景EnOS智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng),具備源網(wǎng)荷儲(chǔ)無(wú)縫、實(shí)時(shí)連接能力,實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)的最大價(jià)值創(chuàng)造??梢哉f(shuō),從動(dòng)力電池生產(chǎn)制造、儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用、再到能源物聯(lián)網(wǎng)的打造,遠(yuǎn)景構(gòu)建了一個(gè)完整的能源生態(tài)圈。再加上遠(yuǎn)景在東南亞、歐洲、美國(guó)等地的布局,這為全路程未來(lái)出海布局提供幫助。

在雙方最新的戰(zhàn)略合作中明確指出,全路程和遠(yuǎn)景動(dòng)力將圍繞電池標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池梯次利用、零碳物流園區(qū)打造、車輛數(shù)字安全系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)打造等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作,并共同探索新能源換電模式出海。

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遠(yuǎn)景動(dòng)力電池工廠產(chǎn)線

黃鳳南告訴36碳:“我們雙方都一致認(rèn)為,未來(lái)在新能源終端可以深度合作,開(kāi)發(fā)消費(fèi)級(jí)新能源換電市場(chǎng)。”他解釋道,以前電芯廠都是圍繞著供應(yīng)鏈做業(yè)務(wù),賣給主機(jī)廠或是電池銀行,跟車主之間沒(méi)有任何關(guān)系,但現(xiàn)在生產(chǎn)出來(lái)的電池包,可以模塊化租給車主使用,到達(dá)C端,隨著“雙碳”政策的大力發(fā)展,這將會(huì)是一個(gè)更廣闊的市場(chǎng)。

對(duì)于換電行業(yè)的未來(lái)發(fā)展,黃鳳南談到了出海。“中國(guó)商用物流車領(lǐng)域,已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先,以中國(guó)新能源的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),完全有機(jī)會(huì)把新能源商用車的成本做到10萬(wàn)元以內(nèi),這在海外市場(chǎng)是一種降維打擊?!?(出處:36碳)


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