受微車銷量的影響，4月上汽通用五菱落后上海大眾僅排名第二，而重慶長安僅排名第八位，成為4月份銷量下降幅度最大的企業(yè)。微車老大們紛紛失守。
事實上，自年初以來，隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅和購車補貼多重優(yōu)惠政策退出，微車市場下滑趨勢便日益明顯。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，微車累計銷售為46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現(xiàn)同比負增長的細分市場，而上汽通用五菱2月銷量亦同比下降了近7%。
正如袁智軍所言“真正考驗企業(yè)的時期已到來”，如何突圍而出？盡管坐穩(wěn)“微車老大”交椅的上汽通用五菱未雨綢繆早就意識到微車市場高速增長的態(tài)勢定將回落，并一直在尋找突破口以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。去年7月，上汽通用五菱發(fā)布了全新乘用車品牌“寶駿”，正式進入“乘商并舉”的階段。長安汽車更是意識到主力車型微車或?qū)L(fēng)光不再，將資金投向了尚未開發(fā)的新能源汽車項目，長安汽車計劃到2012年在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。
然而現(xiàn)實是，上汽通用五菱的乘用車項目才剛剛起步，長安汽車主推的新能源汽車項目很難在短期內(nèi)有較大回報。再加上，微車領(lǐng)域內(nèi)部競爭激烈，截至目前已經(jīng)有多達14家企業(yè)上馬了微車項目。如此看來，今年下半年微車市場的競爭將更加白熱化。“微車老大們”轉(zhuǎn)型還需要時間，或?qū)?011年度總銷量排行造成影響。
