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長安“胃”有多大,能否消化PSA嗎

8月26日,長安集團(tuán)股份公司(以下簡稱“中國長安”)與法國PSA將在深圳簽署中國長安PSA深圳基地戰(zhàn)略合作協(xié)議,這是2010年5月6日,在長安集團(tuán)成功收購新中航所屬的哈飛與昌河半年之后,又一大新舉措。

盡管之前哈飛曾與PSA有過4年的接觸,但被長安接手后,總裁徐留平親自介入,把之前與哈飛合作思路完成推倒,從7月9日長安集團(tuán)總裁和PSA總裁瓦蘭在巴黎達(dá)成協(xié)議,到8月26日雙方完成具有法律效力的合同,時間僅僅才49天,23日筆者與徐留平在重慶晉云下的柏悅賓館交談時,他談到與哈飛的合作,一臉笑容,非常開心。之前PSA與哈飛談判,4年長都談不下來,不知效率怎么這樣低。而對于這次涉及到7.9億歐元的中法合資項目而言,速度非???,這種超速前進(jìn),是否是雙方都非常急需的。

對PSA自身而言,作為進(jìn)入中國市場最早一批的品牌,卻無奈落得“起個大早趕個晚集”的局面,同樣來在歐洲的德國大眾,與一汽和上汽大眾兩個合作伙伴一起,在2009年實現(xiàn)140萬輛的銷量,來自中國市場的的利潤已達(dá)到全球總利潤的40%左右。在看看PSA,1992年與東風(fēng)集團(tuán)成立神龍汽車公司后,旗下標(biāo)致、雪鐵龍品牌悉數(shù)進(jìn)入中國市場,但由于品牌認(rèn)知度上下的功夫不夠和PSA給合資公司車型引進(jìn)上老是不大膽原因,在去年僅僅銷售了27萬輛,而PSA在當(dāng)年出現(xiàn)11億多歐元的虧損,這無疑促使PSA加速開發(fā)這個世界上規(guī)模最大的汽車市場。

而對于長安來說,牽手PSA也是非常迫切,因為在汽車振興規(guī)劃出臺后,身處四大之一的長安汽車,先后整合了哈飛和昌河汽車,從而迅速把產(chǎn)能擴至200萬輛的規(guī)模,但是如何消化當(dāng)前稍顯過剩的產(chǎn)能又成為擺在長安面前的一道難題,前不久長安汽車總裁徐留平曾表示,把規(guī)模做大是企業(yè)做強的前提條件,但擁有經(jīng)典的產(chǎn)品則是必備的因素。而此次雙方在深圳的合作,將把哈飛汽車在觀瀾閑置已久的基地重新利用起來,此外,PSA的商用車技術(shù)也是長安較為需要的。

對于法國知名品牌PSA與東風(fēng)汽車的合作一直不暢,或許成為PSA下決心加速尋找第二家合作伙伴的重要因素。神龍汽車作為PSA和東風(fēng)汽車的合資企業(yè),生產(chǎn)PSA旗下的雪鐵龍和標(biāo)致品牌車型,合資公司成立18年至今,2009年銷量不過30萬輛。

盡管與神龍汽車合作一直不暢,但神龍汽車背后有國內(nèi)第二大汽車企業(yè)的東風(fēng)集團(tuán)撐腰,PSA想另尋新歡也非常不容易,而這次與國內(nèi)第三大汽車集團(tuán)攜手,PSA的在未來協(xié)調(diào)雙方關(guān)系方面,自然要破費周折,而且,不同于車型豐富的大眾和豐田,PSA能夠量產(chǎn)并且適應(yīng)中國市場的車型并不多,因此未來如何分配給兩大合作伙伴,如何利用車型的投放來協(xié)調(diào)兩家合作伙伴的關(guān)系,這或許將雙方合作的關(guān)鍵和難點。

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