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隨著十八屆五中全會(huì)的召開，商討十三·五規(guī)劃顯然是這屆全會(huì)的重要日程。從會(huì)議公報(bào)以及國(guó)家明確的方針政策看，“中國(guó)制造2025”以及“全面建設(shè) 小康社會(huì)”的愿景，已經(jīng)成了未來一個(gè)階段重要的發(fā)展方向。面對(duì)著國(guó)家層面的整體規(guī)劃，作為經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的汽車，又是非常重要的一部分，為此，在十三·五 向我們走來之際，國(guó)內(nèi)汽車如何應(yīng)對(duì)，如何形成關(guān)鍵階段的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，就顯得尤為重要了。
應(yīng)該說，對(duì)于十三·五的兩大戰(zhàn)略目標(biāo)，無論是哪一項(xiàng)都是與中國(guó)汽車發(fā)展息息相關(guān)的。這其中，中國(guó)制造2025戰(zhàn)略，不僅存在著十年以后中國(guó)汽車 需要全面發(fā)展的問題；同樣也存在著進(jìn)入小康社會(huì)以后、汽車需求產(chǎn)生質(zhì)變的問題，這些都無不是十三·五期間，汽車產(chǎn)業(yè)需要夯實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。特別是，在國(guó)內(nèi)制 造全面發(fā)展方面，已經(jīng)準(zhǔn)備好了與德國(guó)工業(yè)4.0、韓國(guó)創(chuàng)新3.0的國(guó)際化對(duì)接。而在制度保障標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)層面，隨著國(guó)內(nèi)制度上創(chuàng)新形成常態(tài)，這就更需要國(guó)內(nèi)的汽車法律法規(guī)以臻完善，這才是十三·五所帶來的新變化。
中國(guó)制造2025意味著什么
對(duì)于中國(guó)汽車來說，現(xiàn)在的汽車發(fā)展，可以說已經(jīng)出現(xiàn)了全面開花的局面。不僅在市場(chǎng)占有率上，形成了與國(guó)際品牌相抗衡的格局；而且也在新技術(shù)發(fā)展 方面，有了喜人的變化。這就使得國(guó)內(nèi)汽車，在邁向中國(guó)制造2025的過程中，既要面對(duì)著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的態(tài)勢(shì)、也同樣需要面臨著與國(guó)際進(jìn)一步接軌的問題。這個(gè)時(shí) 候，用機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存來形容，確實(shí)是再準(zhǔn)確不過了。
從汽車制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度上看，到十三·五結(jié)束，顯然具有著很鮮明的技術(shù)發(fā)展特征與成效。且不說，在新能源汽車方面，國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬輛的目 標(biāo)；就是在節(jié)能環(huán)保層面，對(duì)燃耗的指標(biāo)要求，也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際的平均水平。像工信部推出的到2020年，汽車制造整體耗能不超過5升的標(biāo)準(zhǔn)，這就從另一個(gè)側(cè) 面，使傳統(tǒng)汽車制造達(dá)到了較高的技術(shù)水平。而隨著國(guó)內(nèi)汽車制造升級(jí)與出口的拉動(dòng)，也會(huì)使國(guó)內(nèi)汽車的兼并重組，上升到一個(gè)更新的高度。所以，在十三·五階段 的國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展，顯然是以技術(shù)提升促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程。按照這樣的思路發(fā)展，到2025年國(guó)內(nèi)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必然會(huì)上一個(gè)、或幾個(gè)臺(tái)階。
全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)的影響
應(yīng)該說，作為另一大戰(zhàn)略目標(biāo)，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)，也是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心任務(wù)。這其中，既包括著國(guó)內(nèi)全部地區(qū)的脫貧、也有著國(guó)內(nèi)財(cái)富均衡分配的 新舉措，這都使國(guó)內(nèi)汽車的消費(fèi)，很容易成為符合社會(huì)化發(fā)展的標(biāo)配形式。換句話說，到十三·五結(jié)束之時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)，必然呈現(xiàn)出城市與鄉(xiāng)村的差異明顯縮小 的現(xiàn)象。而作為消費(fèi)個(gè)體的社會(huì)百姓，必然在個(gè)性消費(fèi)以及理性消費(fèi)的觀念上，更好地接近與達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)水平，這就會(huì)使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，自然會(huì)呈現(xiàn)出百花 齊放的新格局。
而伴隨著國(guó)內(nèi)全面進(jìn)入小康的過程，法制化進(jìn)程的加快以及制度化保障的完善，這都使得消費(fèi)者有著比現(xiàn)在更充分的保障力度。特別是，放開二胎新政策 的推出，也使得國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的改變、必然會(huì)出現(xiàn)不同的新趨勢(shì)。像七座車型的普及以及小型車重新回到消費(fèi)熱點(diǎn)上等等，都將是汽車發(fā)展的新變化。再加之新能源 汽車的不斷完善，這都是國(guó)內(nèi)汽車的市場(chǎng)、發(fā)生著比現(xiàn)在更理性的轉(zhuǎn)變。到那時(shí)，消費(fèi)者恐怕在全智能的消費(fèi)空間中，從買車到享受服務(wù)、再到具體出行，這些無不 都是以技術(shù)保障為基礎(chǔ)的新消費(fèi)模式。如果企業(yè)不能重視消費(fèi)者的權(quán)益，到那時(shí)，與企業(yè)打官司的，或許就不再是消費(fèi)者個(gè)體，而很可能是制度對(duì)企業(yè)的系統(tǒng)化問責(zé) 與懲罰了。在這種情況下，消費(fèi)者的利益，已經(jīng)上升到國(guó)家高度，所以，企業(yè)的服務(wù)跟進(jìn)以及服務(wù)的保障，自然就是產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的根本了。
客觀地講，這一未來汽車發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，也是與國(guó)內(nèi)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展一脈相承的。在這種情況下，國(guó)內(nèi)汽車到那時(shí)是不是主導(dǎo)制造，還要看創(chuàng)新的進(jìn)度 以及國(guó)際化整合的幅度如何，只有這樣，中國(guó)汽車才會(huì)在時(shí)間的催促下不停頓的發(fā)展。到那時(shí)，或許已沒有了中國(guó)品牌與國(guó)際品牌的界限，取而代之的是世界品牌哪 里研發(fā)、哪里制造、哪里服務(wù)了……！在這樣的一個(gè)明確而艱難的發(fā)展方向面前，國(guó)內(nèi)企業(yè)是不是已經(jīng)準(zhǔn)備好了……？
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