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2015年度中國卡車公開賽的硝煙已經(jīng)散去，從征戰(zhàn)的硝煙中一路破勢而出的乘龍H7，其驚艷表現(xiàn)已深深烙印在人們的腦海中。乘龍H7不僅在廣東站、上海站和北京站獲得6×4組三連冠，并獲得年度亞軍，以量產(chǎn)車身份憑借戰(zhàn)勝眾多專業(yè)賽車的完美表現(xiàn)，成就了一場載譽無數(shù)的首秀。
從由東風柳汽冠名的首屆卡車公開賽至今，中國卡車公開賽已經(jīng)走過了12個年頭。都說12年是一個輪回，如今，以全新的場地競速形式開啟的卡賽3.0時代，賽制變得越來越成熟，參賽的卡車品牌也越來越多。而不變的，則是乘龍品牌一直致力于推進中國卡車運動和文化發(fā)展的初心，及以不斷進步的卡車技術助力中國卡車事業(yè)前進的決心。
激烈賽場，強者過招。乘龍H7在賽場上備受關注，但在其三連冠的光彩背后，是很多不為人知的艱難。
作為一款6x4量產(chǎn)的牽引車，想要挑戰(zhàn)專業(yè)改裝的4x2賽車難度很大。首先，與其它參賽車隊選用平頂車不同，乘龍H7是一款高頂車，雖然車內空間寬敞了，但反映到比賽中也有了行車風阻增大的劣勢。其次，車身長度過長，過彎劣勢明顯，并且高車身在高速行駛時轉彎的穩(wěn)定性稍差。此外，6x4牽引車的整車重量也要遠遠高于4x2改裝車輛。
從這個角度來看，乘龍H7仍能取得6×4組三連冠，實屬不易。而這究竟是乘龍H7創(chuàng)造的一項奇跡，還是其本身所具有的冠軍品質基因使然?
在歐美等物流運輸較為成熟的市場， 13L排量的發(fā)動機具有“黃金排量” 的稱號。但目前國內市面上的大馬力發(fā)動機，多為11L、12L發(fā)動機，經(jīng)濟馬力最高只能達到420馬力，而想要達到450馬力以上的輸出，只有13L以上的發(fā)動機才能實現(xiàn)。乘龍H7作為東風柳汽的全新一代高端物流重卡，搭載著康明斯為其量身打造的ISZ 13L發(fā)動機，可提供480馬力的強勁動力，最大經(jīng)濟轉速范圍1100轉到1400轉，扭矩達到2321Nm，為目前國內重卡發(fā)動機領域功率最大的一款，是貨真價實的大馬力發(fā)動機，滿足未來重卡的動力需求。與法士特的鋁合金變速箱及美馳技術后橋組成黃金動力鏈，整體的動力機傳動性能優(yōu)異，充分保證了車輛的強勁動力輸出。
三站比賽安排密集，從練習賽、排位賽到最后決賽，不僅是賽手，賽車也一直處于高強度的比賽狀態(tài)，這對車輛的要求就極為嚴苛，出現(xiàn)一點小問題，就容易在比賽時造成安全事故。上海站的比賽中，許多參賽車輛就已經(jīng)禁受不住頻繁的剎車，在賽車上加裝水冷系統(tǒng)以提高制動性能。三站比賽下來，賽車剎車失靈、打滑等現(xiàn)象頻有發(fā)生;在北京站甚至有賽車因為剎車問題而退賽。
在如此高強度的比賽下，乘龍H7一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，以優(yōu)越的整車可靠性和安全性經(jīng)受住嚴苛考驗，最終拔得頭籌。乘龍H7匹配皆可博/ ibrake缸內制動，整車裝配WABCO制動系統(tǒng)，縮短車輛制動距離，制動安全高效，降低輪胎和剎車片磨損，防止制動系統(tǒng)過熱導致制動失效，使賽車能輕松應對彎道制動、超車及加速，憑借優(yōu)秀的制動性能，乘龍H7在不加水冷裝置的情況下就完成了三站比賽。發(fā)動機三點懸置，駕駛室四點全浮懸置等方面的減振優(yōu)化，即使在比賽的復雜路況中，車輛依舊保持領先的平順性。龍骨框架式結構駕駛室，為車手提供舒適操作空間的同時，能最大程度的保障車手比賽時的安全。
狹路相逢勇者勝，顯然，比賽中有諸多不利因素令乘龍H7的卡賽奪冠之路走得十分艱辛，但如果沒有過硬的品質，乘龍H7想在賽場上秒殺其它專業(yè)賽車也無從談起。
不管賽場上的表現(xiàn)如何精彩，獲得用戶的認可才是一部好卡車的終極目標。在廣東、上海和北京的三站比賽中，東風柳汽都舉辦了乘龍H7 VIP體驗活動，邀請眾多經(jīng)銷商和大客戶現(xiàn)場觀賽，共同感受乘龍H7的魅力。通過現(xiàn)場觀賽及親身體驗，用戶不僅對乘龍H7時尚的外觀驚嘆不已，更是對乘龍H7的整車性能和駕車舒適性贊不絕口。
卡賽過后，乘龍H7同樣受到了客戶和卡車運動愛好者的熱捧。試銷階段，乘龍H7目前已經(jīng)獲得不少訂單。在中國卡車公開賽上海站的比賽現(xiàn)場，就有客戶當即訂下10臺乘龍H7試用車;此前多次訂購乘龍產(chǎn)品的山東京博物流，更是一次性訂購50臺乘龍H7……
還在試銷階段便取得如此成績，不禁讓人更為期待乘龍H7今后的表現(xiàn)?？ㄙ惵淠?，備受用戶熱捧的乘龍H7并不滿足于此，走下賽場，褪去冠軍光環(huán)，乘龍H7又將以全新的姿態(tài)征戰(zhàn)未來的卡車市場。
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