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企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)欲求一線生機(jī)
2012年重卡企業(yè)開始瘋狂的擴(kuò)張產(chǎn)能，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年，全國新建生產(chǎn)線的產(chǎn)能就可以達(dá)到80萬輛。但是好景不長，就在企業(yè)“強(qiáng)壯”自我之后的兩年，重卡行業(yè)開始進(jìn)入前所未有的寒冬，這個(gè)“冬季”尤為漫長，卡車生產(chǎn)企業(yè)只好改變自己的戰(zhàn)略來尋求在行業(yè)中的一線生機(jī)。
2014年下半年，重卡行業(yè)開始逐漸走下坡路，銷量更是一路下滑，今年上半年全國卡車總銷量降幅超過30%。在銷量下滑的大環(huán)境下，如果仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)就會得到另一個(gè)結(jié)論——降幅小就是勝者。拿中國重汽來說，今年1-7月，重汽累計(jì)銷量6.10萬輛，同比下降11.63%，是重卡前五強(qiáng)中下滑最小的，所以中國重汽仍然穩(wěn)居行業(yè)第二寶座；再看陜汽，今年1-7月銷售4.73萬輛卡車，比同期累計(jì)下降31%，前段時(shí)間銷量居然直逼行業(yè)前三甲。為什么這兩個(gè)企業(yè)能夠穩(wěn)居寶座甚至趕超對手呢？商用車之家編輯認(rèn)為：除了這兩個(gè)企業(yè)是斯太爾技術(shù)引進(jìn)的直接受益者之外，最根本的原因應(yīng)該是重汽和陜汽已經(jīng)開始了對其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
中國重汽2015商務(wù)年會的主題為“變革創(chuàng)領(lǐng)價(jià)值”，可見，中國重汽早已有變革，或者說是調(diào)整的計(jì)劃。在商務(wù)年會中，中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)提到的第一個(gè)工作升級便是結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。馬純濟(jì)表示：今年，中國重汽優(yōu)化重卡市場結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是工程自卸車、公路用車和城市專用車三類產(chǎn)品各占三分之一左右，力爭在重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)品系中取得實(shí)質(zhì)性突破。
2015上海車展中國重汽展臺重汽豪沃以及T7H
過去，中國重汽以工程自卸車見長，與曼恩合資之后，重汽就開始了對其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如今，重汽豪沃系列，T7系列，5平臺載貨車，甚至高端的汕德卡，都能在各自的領(lǐng)域內(nèi)為中國重汽撐起一片天?，F(xiàn)在的中國重汽再也不是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的卡車品牌了。
從工程專用車的單一結(jié)構(gòu)發(fā)展至如今的多品系、多結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，重汽的老朋友陜汽也是不甘寂寞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，陜汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從2013年到2014年變化比較明顯，其中牽引車占總銷量比重從37%上升到47%，自卸車從49%下降到43%，牽引車占比已超自卸車。同時(shí)，針對物流用車，陜汽還專門打造了高端牽引車——德龍X3000，定位長途高端標(biāo)載物流，與現(xiàn)有牽引車形成了標(biāo)載、重載產(chǎn)品的搭配互補(bǔ)。
就在今年8月，陜汽又為調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)畫上了濃墨重彩的一筆——陜汽全系載貨車上市。在發(fā)布會現(xiàn)場，陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示：“陜汽重卡已經(jīng)全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與擴(kuò)充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細(xì)分市場需求出發(fā)，順利實(shí)現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變。”
“百城聯(lián)動”陜汽全系載貨車上市
目前，在中國重卡產(chǎn)能過剩的尷尬時(shí)期唯有改變結(jié)構(gòu)才是良策。根據(jù)現(xiàn)在的市場情況，重卡行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是要依靠自主創(chuàng)新和科技進(jìn)步，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級步伐，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量性能，提高市場競爭力。同時(shí)，重卡企業(yè)還要全面滿足國內(nèi)外用戶需求，加速與國際接軌。另外，卡車生產(chǎn)企業(yè)還需要把細(xì)分市場做活，用國產(chǎn)品牌替代進(jìn)口，在一定程度上化解產(chǎn)能。
編后語：
從某方面來說，我國的重卡行業(yè)還沒進(jìn)入成熟期，各大卡車生產(chǎn)企業(yè)還處于重量不重質(zhì)的階段，所以會導(dǎo)致我國卡車行業(yè)產(chǎn)能過剩的情景。對比歐美，我國的卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不完善，亟待下大力氣調(diào)整。另一個(gè)方面，我國卡車生產(chǎn)企業(yè)繁多，其中很多企業(yè)只是盲目生產(chǎn)，把產(chǎn)量放在第一位，而歐美國家則是卡車生產(chǎn)企業(yè)期指可數(shù)，注重質(zhì)量與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如果我國卡車的發(fā)展道路要向歐美國家方向走的話，在未來，很有可能會出現(xiàn)“大魚吃小魚”的情況。如果這種情況出現(xiàn)，我國卡車的產(chǎn)品差異化就會更加明顯，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)自然也會完善。
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