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2015年7月16日，繼打車、專車、順風車之后，滴滴又推出自己品牌的巴士。據(jù)公開信息顯示，滴滴巴士首批上線的城市為北京、深圳，其中在北京覆蓋區(qū)域包括：中關(guān)村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆蓋區(qū)域包括：科技園、會展中心、車公廟、寶安、布吉、白石洲、上下沙等地區(qū)。
目前市場上，除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車等。且服務(wù)范圍大多集中在北上廣深等一線城市，連接密集辦公區(qū)和偏遠居住區(qū)。7月17日，帶著一絲好奇，記者試乘了滴滴巴士其中的一條線路。
選乘巴士并未出現(xiàn)
在滴滴巴士上線之后，記者通過手機微信端，按照滴滴巴士鏈接的引導(dǎo)關(guān)注了滴滴巴士的公眾號，進入之后，在公眾號中看到了幾個選項，其中一個是我要坐車，點擊后，有北七家至上地往返、昌平至上地往返、回龍觀北至上地往返、回龍觀中至上地往返、梨園至中關(guān)村往返等幾條線路可供選擇，往返線路均為早上從居住區(qū)出發(fā)去往辦公區(qū)，下午再從辦公區(qū)返回居住區(qū)。
不過，巴士線路中記者家附近的站點并未開通，就此，客服人員表示：“目前，預(yù)計的線路并未全部開通，不過用戶可在公眾號線路訂制的選項中進行填寫，待推出后，公眾號將第一時間向用戶推送?！?/span>
最終，在上述線路中，記者選定了一條下午由辦公區(qū)返回居住區(qū)的搭乘線路。在帶有站點信息地圖以及移動端位置定位的頁面最上方，列有車輛的號牌、司機的姓名、車輛型號、發(fā)車時間以及到達時間等信息，在頁面下方還有立刻預(yù)定的選項，而原價為10元的車票，現(xiàn)價僅為0.01元。
7月17日下午17:00，記者來到了預(yù)訂的乘車地點，這站的發(fā)車時間為17:20，而與傳統(tǒng)的公交巴士不同，站點并未有相關(guān)標志。
然而，在經(jīng)過20分鐘左右的等待后，記者并未等來要等的巴士。又過了10分鐘之后，記者撥打了客服電話，詢問這輛巴士究竟是因為堵車未到，還是已經(jīng)錯過？而客服的答復(fù)是，這一問題他們會及時反應(yīng)，但反饋信息要等待兩天時間，由于這個項目剛剛上線，所以還有不少問題。
值得一提的是，滴滴巴士帶有定位功能，所以記者能夠看到選乘巴士的行進狀態(tài)，而此時，這輛記者選乘的巴士已經(jīng)略過了記者等待的上車地點，到了另外一條路線上。
又等待了近20分鐘后，另外一輛滴滴巴士的隨車服務(wù)人員撥通了記者的電話，在詢問了記者所在的位置后，這輛沒有滴滴巴士涂裝的大巴車停在了記者附近。
為何選乘車輛沒有出現(xiàn)？
在這輛大巴上，記者并未見到其他乘客。而針對記者種種疑問，隨車的滴滴工作人員介紹：“巴士不是一個時間只有一班的，每條線路有多少趟車，這個要視每天購票的人數(shù)來定。另外，你在的這個站點雖然是始發(fā)站，但是從來沒有人乘車，而且這條路很堵，建議下次搭乘最好到下一個站點，不過，你要是長期搭乘的話，每天也會有巴士過來的。至于涂裝，下周一(7月20日)會統(tǒng)一換車?！?/span>
巴士到達了下一個站點后，記者注意到，隨車的工作人員已經(jīng)和乘客相當熟悉，甚至知道哪位乘客是要乘坐滴滴巴士的，對此，記者詢問，滴滴巴士是在7月16日剛剛上線的，為什么這些工作人員已經(jīng)認識了這些乘客？工作人員告訴記者，其實，在上線之前，滴滴巴士已經(jīng)經(jīng)過很長時間的內(nèi)測，所以，誰在哪站乘車哪站下車，工作人員已經(jīng)熟記了。
與隨車工作人員攀談中，記者了解到，除7月20日統(tǒng)一換車外，隨車的工作人員還將開拓其它新的線路，這趟巴士將由選出的靠近始發(fā)站的乘客作為車長進行報站。據(jù)悉，那些固定的乘客已經(jīng)建立了這趟巴士的微信群，在巴士將要到達一站之后，由車長在微信群內(nèi)發(fā)布即將到達哪一站的信息，并提醒乘客上車、下車。
事實上，大多數(shù)的乘客在站點附近工作，對于滴滴巴士，他們紛紛表示，很方便，現(xiàn)在也很便宜。另外，記者所乘的這輛巴士雖然站點不少，但是由于巴士為50多座，所以不用擔心沒有座位。
滴滴巴士同樣面臨問題
在最為敏感的車輛歸屬問題上，工作人員告知，滴滴巴士的車輛是從租賃公司租的。那么，通過租賃公司租車，再進行經(jīng)營活動這是否符合我國的相關(guān)法律規(guī)定呢？
在咨詢過專業(yè)的法律人士后，記者得知，像滴滴巴士這樣從租賃公司租車，再向乘客收取費用的情況屬于代收費，因為，這些錢還是會給租賃公司的，所以并未違規(guī)。
同時記者還了解到，其實滴滴巴士也可以進行定制乘車。在記者下車之前，工作人員告訴記者，如果有5個人以上需要乘車的話，那么巴士可以加增站點。
公開信息顯示，定制大巴市場潛在規(guī)模超過千億元人民幣。但相比單純車票的收入，更值得期待的是隨著上座率提高、客流量增大，車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務(wù)等都可以成為盈利點。
但以出租車切入移動出行市場的滴滴快的在出租車市場更多面對的是個體的出租車司機，而在定制大巴市場需要面對的是各地實力雄厚的城市公交公司，同樣存在一定的問題。
“在(個人移動出行的)各細分領(lǐng)域永遠都會有競爭的，但是在一站式全平臺今天(除了滴滴快的)沒有人能做這個事情。不是任何人都可以喊出來我要做一站式全平臺的，喊這個要有底氣的，底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”滴滴快的總裁柳青此前接受采訪時這樣解釋道。
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