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好馬配好鞍 ZF給中國新能源公交配私人訂制

商用車之家訊:在2015中國道路運(yùn)輸展會中,ZF將客車最新底盤技術(shù)展示出來,還將最先進(jìn)的安全設(shè)計理念介紹一番。不可否認(rèn),作為生產(chǎn)汽車零部件企業(yè)的巨頭,ZF能不斷地開發(fā)出適合中國城市公交的私人訂制。

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       2015年5月12日商用車之家編輯參觀了北京國際道路運(yùn)輸展,在展會中ZF將客車最新底盤技術(shù)展示出來,還將最先進(jìn)的安全設(shè)計理念介紹給編輯。不可否認(rèn),作為生產(chǎn)汽車零部件企業(yè)的巨頭,ZF能不斷地開發(fā)出適合中國城市公交運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,接下來就一起去看看產(chǎn)品吧。



AVE130輪邊電驅(qū)動橋


AVE130輪邊電驅(qū)動橋


AVE130輪邊電驅(qū)動橋
AVE130輪邊電驅(qū)動橋


       在商用車領(lǐng)域,最新研發(fā)的AVE130輪邊電驅(qū)動橋,它是一款針對新能源城市公交開發(fā)出來的,適用于混合動力車型,純電動車型。利用智能的電子控制系統(tǒng),使集成于車橋上配套電機(jī)組在無需換擋的情況下能一直加速,其加速過程免去了因換擋而帶來的沖擊感,更加人性化和智能化。


       另外采用模塊化設(shè)計成為現(xiàn)在的主流,ZF也不例外。開發(fā)出的AVE130輪邊電驅(qū)動橋使用的部件相對較少,在使用中減少了齒輪的磨損度,同時也降低了因動力傳遞過程中的動力流失。值得一提的是目前ZF生產(chǎn)的AVE130車橋和AVE132車橋在安裝尺寸上基本相同,無需新平臺的開發(fā)。


節(jié)能體現(xiàn)在每一個細(xì)節(jié)


       在節(jié)能方面AVE130電動低地板后橋重量變輕,采用高效制動能量回收,達(dá)到減少電能或燃料消耗。利用輕量化設(shè)計降低非承載彈簧的重量,提高了行駛中的舒適性。由于整車底盤上預(yù)留出更多的空間供電動機(jī)的安裝。另外就是底盤的輕量化設(shè)計也進(jìn)一步降低因行駛途中遇到的顛簸形成的噪音問題。


智能化的空氣懸架讓乘客體驗(yàn)高科技成果


       在空氣懸架方面,ZF將空氣壓縮機(jī)集成與電機(jī)當(dāng)中,可根據(jù)路面使用情況為氣囊充氣。例如在客車高速行駛中,空氣壓縮機(jī)將被壓縮好的空氣傳遞到儲氣罐當(dāng)中,使儲氣罐變硬,懸架升起達(dá)到穩(wěn)定車身的效果。如果在慢速且顛簸的道路行駛中,則需要?dú)夤薹艢?,使彈簧懸架變軟,達(dá)到緩沖的作用。


讓電池的使用壽命再飛一會


       另外ZF開發(fā)出高效的水冷和內(nèi)部風(fēng)冷相結(jié)合的冷卻技術(shù)。由于城市客車多頻率的停啟,造成電池或變速器的負(fù)荷較大,得不到良好的散熱,不僅浪費(fèi)了電池電量,威脅到電池的使用壽命。而集成在底盤上的冷卻系統(tǒng)能根據(jù)車輛使用情況加大冷卻的功效,也可以看出產(chǎn)品的人性化設(shè)計。


       AVE130電驅(qū)動橋的使用壽命很長,在保養(yǎng)方面,每25萬公里或2年需要換一次油。操作非常簡單,使用六角扳手,將輪輞上的后罩打開,將廢油放干,然后注入新油就完成了,當(dāng)然最好還是由專業(yè)的保養(yǎng)人員進(jìn)行操作。


匹配后橋的前橋RL85EC


前橋RL85EC
前橋RL85EC


       說完后橋就讓我們看看相匹配的前橋(RL85EC獨(dú)立懸掛前橋)。該橋應(yīng)用的范圍也是比較廣泛,除傳統(tǒng)客車外,其他新能源或是LNG和CNG車型也可以使用。應(yīng)該說是ZF為了迎合中國城市道路情況研發(fā)出來的。


簡單也是模塊化的一種方式


       該橋最大的亮點(diǎn)是易于維護(hù),結(jié)構(gòu)簡單,利用高強(qiáng)度鋼材著稱,擁有良好的可靠性。在使用過程中轉(zhuǎn)向角增大,轉(zhuǎn)彎半徑較剛性前橋減少1米,擁有良好的車輛機(jī)動性能和轉(zhuǎn)向性。并在左右兩側(cè)各有一個氣囊,可很好降低因道路情況造成的和顛簸感,特別適合重心高的車輛使用。


前橋RL85EC
前橋RL85EC保養(yǎng)


       說道轉(zhuǎn)向不得不提前懸的轉(zhuǎn)向拉桿,該零件是經(jīng)過特殊材料鑄造而成,擁有很強(qiáng)的剛性和韌度,在車輛掉頭中將前懸的左右半橋緊緊拴在一起,即便轉(zhuǎn)向過程中遇到坑洼路段也不妨礙其正常工作,而且ZF產(chǎn)品本身也有很好的抗腐蝕性,無需擔(dān)心地域問題。


      在前橋保養(yǎng)方面換油周期也是25萬公里或2年更換一次,步驟與后橋步驟一致。


編后語:


       在北京國際道路運(yùn)輸展中,ZF根據(jù)中國具體的新能源城市公交研發(fā)出良好的“馬鞍”,無論是在節(jié)能環(huán)保還是降噪隔音都有巨大優(yōu)勢,ZF為中國研發(fā)的RL85EC前橋和AVE130輪邊電驅(qū)動后橋在市場中的表現(xiàn)已經(jīng)得到用戶的認(rèn)可。簡單的模塊化設(shè)計成為了主流,高效和經(jīng)濟(jì)讓我們看到ZF不斷想這個目標(biāo)靠攏,也希望ZF能為中國打造更好的“馬鞍”!



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