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豐田柯斯達(dá)迎最強(qiáng)對手 宇通T7亮相道路運(yùn)輸展

商用車之家訊:除了帥氣的外形,宇通T7搭載動力強(qiáng)勁的美國進(jìn)口6.0升V8汽油機(jī)及東風(fēng)ZD30、上柴VM等主流輕型柴油機(jī),運(yùn)轉(zhuǎn)平順、動力高效。汽油機(jī)額定功率為232千瓦,最大扭矩達(dá)490?!っ?,且通過適應(yīng)性標(biāo)定,相比柴油機(jī)顯著降低噪音。

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       “對不起,我來晚了?!?015年5月11日,宇通最新的高端商務(wù)中巴T7正式在北京舉辦的2015道路運(yùn)輸車輛展重磅亮相,而這正好是其最恰當(dāng)?shù)膬?nèi)心寫照。


       業(yè)內(nèi)人士評價,宇通T7的出現(xiàn),不僅僅是對“一家獨(dú)大”的國內(nèi)中高端公商務(wù)客車市場格局的強(qiáng)烈沖擊與重構(gòu),更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。它的正式亮相宣告:豐田柯斯達(dá)“輕松吃獨(dú)食”的時代將一去不復(fù)返了!


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市場需要破局者


       眾所周知,在國內(nèi)中高端公商務(wù)客車這一細(xì)分市場,長期被合資品牌產(chǎn)品豐田柯斯達(dá)近乎壟斷,尤為特別的是,其不僅價格居高不下,而且由于市場供不應(yīng)求,利潤也高得驚人。據(jù)介紹,四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型,利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額相當(dāng)。


       而這背后,很大程度上是政府采購之手編織的。領(lǐng)導(dǎo)人出行乘坐柯斯達(dá)頻繁出現(xiàn)在電視中,很快形成示范、廣告效應(yīng),進(jìn)而在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡,并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位用車。國內(nèi)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說,由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá),導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型,“如果更換了車型,在出行中出現(xiàn)拋錨等問題,誰也承擔(dān)不了責(zé)任。長期以來,政府部門習(xí)慣了柯斯達(dá),即使出現(xiàn)問題,也不會有人責(zé)怪”。沒有競爭對手的市場,使柯斯達(dá)成為所謂的“神車”,創(chuàng)造了銷售“神話”。


       然而,近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的,也不利于市場可持續(xù)健康發(fā)展,更不利于用戶的價值體現(xiàn)和創(chuàng)造,無法實(shí)現(xiàn)多贏,必須被打破和重構(gòu)。2012年12月,習(xí)近平總書記在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示,“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底,習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心:“中央已經(jīng)決定,公務(wù)車都要用國產(chǎn)車,這對自主品牌汽車是個機(jī)會,大家一定要努力”。


       公車國產(chǎn)化改革的號角已經(jīng)吹響。政策東風(fēng)無疑為市場破局提供了催化劑,但打鐵還須自身硬,破局更需要實(shí)力來背書。那么,誰能擔(dān)當(dāng)真正的破局者?


狹路相逢強(qiáng)者勝


       據(jù)了解,為了打破豐田柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)中巴市場的“一家獨(dú)大”格局,在過去數(shù)年時間里,國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進(jìn)入該市場,也曾有多家企業(yè)發(fā)出過豪言壯志,但勝任者寥寥。究其根源,還在于產(chǎn)品未能達(dá)到市場的期待。


       有關(guān)人士表示,市場終究會回歸理性,真正的好產(chǎn)品會歷久彌新,日久方見真功。自主品牌要打破柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)用車市場的近乎壟斷地位,除了政策引導(dǎo)、傾斜與扶持外,更重要的是要練好內(nèi)功,過好車輛品質(zhì)關(guān),才能獲得市場的廣泛認(rèn)可。換言之,自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗(yàn),必須媲美甚至超過合資品牌。


       可喜的是,從江淮寶斯通,到廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特,再到前不久上海國際車展上正式發(fā)布的中航愛維客,自主品牌的努力從未停止,而產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升,并逐漸不輸于甚至優(yōu)于合資產(chǎn)品。但是,就目前的實(shí)際市場表現(xiàn)而言,短期內(nèi)還不足以撼動柯斯達(dá)的絕對優(yōu)勢地位。


       業(yè)內(nèi)專家指出,能力越大,責(zé)任越大。作為全球客車業(yè)年度銷量第一名、中國客車業(yè)的龍頭老大、自主品牌汽車的一面鮮艷旗幟,宇通當(dāng)仁不讓,其最有責(zé)任也最有實(shí)力來帶領(lǐng)自主品牌兄弟們,一起有力打破中高端公商務(wù)用車市場原有的畸形格局。而T7的正式亮相,表明宇通已經(jīng)做好了扛起自主品牌公商務(wù)客車大旗的充足準(zhǔn)備。


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實(shí)力是最好背書


       沒有金剛鉆,不攬瓷器活。既然定位為豐田柯斯達(dá)最強(qiáng)大的競爭對手,以及其近乎壟斷市場地位的終結(jié)者與替代者,宇通T7自然有著其過人之處。


       在汽車業(yè)有一種說法,一款新車要大獲成功,必須讓客戶在5米距離之外就愛上它。也就是說,好車必須要有高顏值,才能獲得市場青睞。而對于主打中高端公商務(wù)接待用車市場的車型來講,造型必須美觀大氣,才能對得起乘客。據(jù)介紹,從外觀上看,T7的鍍鉻進(jìn)氣格柵在提升車頭整體性同時,營造出更多尊貴感,下方先進(jìn)的LED日間行車燈,時刻彰顯優(yōu)美。而流暢的車身腰線以及車尾平直有力的設(shè)計,將動感與典雅巧妙融合,更強(qiáng)化了其高貴氣質(zhì)。大面積方形尾燈憑借顯著的夜間外觀,使車輛的整體形象更臻完美。


       除了帥氣的外形,T7的內(nèi)在美更是會讓人情不自禁愛上它。據(jù)介紹,該車型搭載動力強(qiáng)勁的美國進(jìn)口6.0升V8汽油機(jī)及東風(fēng)ZD30、上柴VM等主流輕型柴油機(jī),運(yùn)轉(zhuǎn)平順、動力高效。汽油機(jī)額定功率為232千瓦,最大扭矩達(dá)490?!っ祝彝ㄟ^適應(yīng)性標(biāo)定,相比柴油機(jī)顯著降低噪音。值得一提的是,V8作為內(nèi)燃機(jī)的一種汽缸排列型式,一般使用在中高端車輛上。國外的豪華汽車品牌,像克萊斯勒、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等很多車型中使用的汽油發(fā)動機(jī)就是V8發(fā)動機(jī)。


       而與高效省油的發(fā)動機(jī)相匹配的是艾利遜成熟的1000自動變速箱,該變速箱被大批量用于美國房車底盤,不僅提高了駕控安全性,還顯著提高了駕駛舒適性。同時,精確調(diào)校的懸掛系統(tǒng),能有效過濾大部分路況造成的顛簸;巧具匠心的人體工程學(xué)座椅,根據(jù)駕乘人員身體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計,具有良好的包裹性和舒適性;NVH靜音技術(shù)通過改良車內(nèi)部件減少噪音產(chǎn)生,加上分區(qū)域吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計,營造出靜謐怡然的駕乘環(huán)境。此外,乘用車化中控臺、電動司機(jī)窗、電加熱后視鏡等,也使駕乘更加安全、智能和舒適,讓人無時無處不體驗(yàn)到乘用車般的享受。


       毋庸諱言,對于一款車來講,安全性要求是不容含糊的底線,也是最基本要求。而安全一直是宇通客車最重要的標(biāo)簽。宇通T7全系標(biāo)配ABS、前后盤式制動器、司機(jī)門及乘客門報警系統(tǒng)、安全帶未系提醒功能,無內(nèi)胎輪胎、倒車?yán)走_(dá)等,為行車安全提供了多重保障。值得一提的是,T7采用的ABS帶有EBD功能,可自動調(diào)節(jié)各車輪制動力,使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài),具有良好的轉(zhuǎn)向和抗側(cè)向力的能力,提高制動時的方向穩(wěn)定性。司機(jī)門及乘客門報警系統(tǒng)可做到無論車輛啟動與否,車門開啟時,儀表彩屏內(nèi)仿真車輛對應(yīng)部位均顯示紅色開啟狀態(tài),乘客門未關(guān)到位的情況下,車速超過5千米/小時,除圖形警示外,還會進(jìn)一步通過蜂鳴器來提醒駕駛員。倒車?yán)走_(dá)采用流行的訊響型方式,可使駕駛者僅憑聽覺就能準(zhǔn)確判斷障礙物距離,且便于同步觀察周邊情況,還能對突然進(jìn)入車尾的目標(biāo)報警,同時采用先進(jìn)的走廊式波束技術(shù),有效減少誤報。


       市場調(diào)研顯示,中高端公商務(wù)接待用車客戶對價格的敏感度,要弱于對產(chǎn)品本身性能特別是可靠性的關(guān)注。據(jù)介紹,宇通T7是國內(nèi)客車業(yè)率先進(jìn)行“三高”(高寒、高溫、高原)試驗(yàn)的中巴車型,并一次性完美通過符合國家標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)翻試驗(yàn)。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下,T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行,且具有較好的動力經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性等。在高寒、高溫試驗(yàn)中,第一輪樣車的標(biāo)定試驗(yàn)項(xiàng)目均是一次性通過驗(yàn)收。


       而全球配件采購,則大大提升了基礎(chǔ)零部件的品質(zhì)保證能力。T7的關(guān)鍵零部件通過宇通獨(dú)有的配件網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球采購,變速箱、離合器、轉(zhuǎn)向器、減速器等均采用來自德國、美國、意大利等國際知名品牌的產(chǎn)品??梢哉f,正是宇通T7具備的國際化品質(zhì),讓它有了笑傲市場的資本。


       不可否認(rèn),在群雄逐鹿、已陷入鏖戰(zhàn)的國內(nèi)中高端公商務(wù)中巴市場,宇通T7是后來者,但是它的遲到卻并不是因?yàn)榉磻?yīng)遲鈍,而是厚積薄發(fā)的集中體現(xiàn)。好飯不怕晚,同樣,好車的遲到,只不過是為了給市場最大的驚喜,給用戶最完美的體驗(yàn)。正因?yàn)橄鄬ν硪恍?,T7可以博采眾長,可以綜合集成最新最前沿的科技,可以更好地對接和適應(yīng)市場實(shí)際需求及新變化,打造出真正的夢想之車。


       拿了我的給我還回來,吃了我的給我吐出來。姍姍來遲的宇通T7能否將豐田柯斯達(dá)拉下“神壇”,奏響清新雋永的“國韻”,且讓我們拭目以待。


       令人振奮的是,就在前不久的4月13日,中央政治局常委、全國人大常委會委員長張德江蒞臨宇通新能源工廠實(shí)地考察時,饒有興致地登上了一輛T7高檔商務(wù)車,并詳細(xì)詢問了車輛信息。在聽取了宇通集團(tuán)黨委書記、總裁湯玉祥關(guān)于車輛振動噪聲、功率、車輛設(shè)計等方面的匯報后,張德江高興地說:“你們這個窗戶高,更安全一點(diǎn),更好一點(diǎn)。”他還贊許宇通為中國客車爭光。


       前路漫漫,但宇通T7已在路上。




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