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通過(guò)換擋優(yōu)化 實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能效果
伊頓在本次車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)展示了專(zhuān)為大型公交客運(yùn)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的基于4擋變速箱的純電動(dòng)系統(tǒng)，該產(chǎn)品通過(guò)換擋優(yōu)勢(shì)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)10%到15%的節(jié)能效果。
相較于傳統(tǒng)的直驅(qū)方案，伊頓4擋變速箱采用的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的變速器更加節(jié)能同時(shí)不會(huì)影響車(chē)輛加速。它能使大型客車(chē)的爬坡度達(dá)到20%，使電機(jī)系統(tǒng)體積縮小一半，從而優(yōu)化封裝并減輕車(chē)體重量同時(shí)還能改善換擋質(zhì)量，提升整體性能。
長(zhǎng)期以來(lái)，伊頓始終致力于幫助全球及本地客戶應(yīng)對(duì)最棘手的動(dòng)力管理挑戰(zhàn)。這款新產(chǎn)品使得伊頓能夠提供更為全面的解決方案，滿足多種細(xì)分市場(chǎng)的客戶需求。另外，將機(jī)械式自動(dòng)變速與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合起來(lái)，可顯著減輕傳動(dòng)系統(tǒng)的整體質(zhì)量，降低整車(chē)能耗。不過(guò)，該產(chǎn)品目前正處于最后的OEM客戶驗(yàn)證測(cè)試階段，售價(jià)將會(huì)在測(cè)試結(jié)束后公布。
基于4擋變速箱的純電動(dòng)系統(tǒng)
車(chē)載加油油氣回收系統(tǒng) 減少碳?xì)浠衔锱欧?/span>
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛加油過(guò)程中，大量碳?xì)浠衔锿ㄟ^(guò)加油口向大氣排出，是霧霾的重要成因之一。中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始起草針對(duì)ORVR要求的法規(guī)，以解決國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻的環(huán)境污染問(wèn)題。伊頓在車(chē)展上為大家展示了創(chuàng)新的車(chē)載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）能夠收集加油過(guò)程中揮發(fā)出來(lái)的燃油蒸汽，作為燃料進(jìn)行再利用，從而減少車(chē)輛加油過(guò)程中約95%的碳?xì)浠衔锱欧?，占每年汽?chē)碳?xì)浠衔锱欧趴偭康?0%。據(jù)悉，ORVR相關(guān)法規(guī)將在2015年正式發(fā)布，并在2017年初開(kāi)始實(shí)施，從北京、廣州逐步推廣至全國(guó)其他各大城市及地區(qū)。
車(chē)載加油油氣回收系統(tǒng) 幫助OEM達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)
伊頓車(chē)輛集團(tuán)亞太區(qū)總裁柯睿山（Krishnakumar Srinivasan）表示：“目前，加油油氣回收系統(tǒng)主要有兩種形式，一種是在加油站使用的二級(jí)油氣回收系統(tǒng)，另一種則是車(chē)載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）。伊頓致力于幫助本土及全球的客戶和政府解決最嚴(yán)峻的動(dòng)力挑戰(zhàn)，而我們的車(chē)載加油油氣回收系統(tǒng)已被證明是能夠幫助減少碳?xì)浠衔锏淖钣行Ы鉀Q方案之一。”
伊頓ORVO系統(tǒng)燃油限制排氣閥
除了 ORVR系統(tǒng)，伊頓還提供其他多種燃油排放解決方案，包括用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的油箱隔離閥（FTIV）。FTIV是多級(jí)純電動(dòng)閥體，能在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)作時(shí)切斷路徑，防止碳罐過(guò)載導(dǎo)致阻止燃油蒸汽排放到外界。當(dāng)汽車(chē)在純電動(dòng)模式下運(yùn)行時(shí)，F(xiàn)TIV能有效控制油箱內(nèi)壓力和碳?xì)浠衔锵蛱脊夼欧?。?dāng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下運(yùn)行時(shí)，碳罐在進(jìn)氣歧管真空度作用下脫附，燃油蒸汽經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。伊頓現(xiàn)已提供了多種基于FTIV技術(shù)的插電式混合動(dòng)力模塊。
