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新的車市增長(zhǎng)點(diǎn)何在?MPV前來(lái)“救市”

商用車之家訊:眼下,MPV在中國(guó)車市已經(jīng)初成氣候,初級(jí)市場(chǎng)由自主品牌霸占,中高端則被合資和進(jìn)口車瓜分的格局初步形成,隨著車型增多競(jìng)爭(zhēng)加劇,現(xiàn)在“楚漢河界”分明的競(jìng)爭(zhēng)格局也很可能被改變。

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       在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模達(dá)到2300萬(wàn)輛的水平,整體增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)不超過(guò)7%的情況下,下一個(gè)新的車市增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在哪里,對(duì)各個(gè)車企來(lái)說(shuō)都變得相當(dāng)重要。


       前幾年的中國(guó)車市是SUV一枝獨(dú)秀的時(shí)代,從2010年開(kāi)始SUV的年銷量同比增長(zhǎng)就保持在20%以上,至2014年更是攀升至37.1%。不過(guò)各路分析均認(rèn)為,時(shí)下SUV雖然火爆但是該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)逐漸從藍(lán)海變成紅海。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型SUV市場(chǎng),合資品牌紛紛推出新車型與自主品牌展開(kāi)廝殺,合資品牌企圖在SUV市場(chǎng)復(fù)制轎車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)策略以擊敗自主品牌?,F(xiàn)在即便SUV市場(chǎng)依然高速增長(zhǎng),自主品牌廠家已經(jīng)感受到來(lái)自合資品牌的強(qiáng)大壓力。


       但與此同時(shí),多年不溫不火的MPV細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始異軍突起。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2014年MPV市場(chǎng)銷量由2013年的133.93萬(wàn)輛提升至192.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)43.5%,力壓SUV的37.1%,成為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。而據(jù)預(yù)測(cè),今年MPV仍有35%的增長(zhǎng)空間。不僅如此,MPV銷量份額也迅速拔高,占乘用車市場(chǎng)總銷量的比重已突破至10.4%,而這一比例在2013年為8.2%,2012年只有4.0%。


       僅僅在今年1月份,市場(chǎng)上就迎來(lái)三款MPV新車型,包括上汽通用五菱宏光V、北汽銀翔幻速H2、開(kāi)瑞汽車K50,全部是自主品牌。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有超過(guò)30款MPV車型上市,其中的核心力量依然是自主品牌。去年銷量前十位的MPV車型依次是五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、風(fēng)行菱智、寶駿730、風(fēng)行景逸、東風(fēng)風(fēng)光330、別克GL8、威旺M20、本田杰德和江淮瑞風(fēng),可以看出自主品牌車型占據(jù)了其中八席。


       而值得注意的是,除了適應(yīng)微車轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求,引發(fā)MPV市場(chǎng)暴增的另一個(gè)重要原因,則是二胎生育政策的出臺(tái)。二胎開(kāi)放導(dǎo)致80后及90后這些車市中間力量的家庭人口增多,原本的五口之家升級(jí)為六口之家,此前只能乘坐五人的轎車或SUV在空間上變得捉襟見(jiàn)肘。這無(wú)疑為7座車型的出現(xiàn)注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。


       近兩年來(lái)7座SUV迅猛增長(zhǎng),也是出于同樣的理由。然而正因此,7座SUV與MPV難免互相競(jìng)爭(zhēng)。而且,與5座SUV更注重越野相比,7座SUV在空間上進(jìn)行了拓展,同時(shí)具備高通過(guò)性,可以為家庭去偏遠(yuǎn)地區(qū)的出游提供便利。但是在空間的載物能力上,MPV則更勝一籌,7座SUV只有將第三排座椅放倒才可以達(dá)到MPV的后座空間。


       眼下,MPV在中國(guó)車市已經(jīng)初成氣候,初級(jí)市場(chǎng)由自主品牌霸占,中高端則被合資和進(jìn)口車瓜分的格局初步形成,隨著車型增多競(jìng)爭(zhēng)加劇,現(xiàn)在“楚漢河界”分明的競(jìng)爭(zhēng)格局也很可能被改變。




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