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2014年可謂是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)突破式發(fā)展的一年，據(jù)工信部官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。其中，純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。
在如此高增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)中，宇通客車(chē)以7408輛的新能源客車(chē)推廣數(shù)量和1487輛純電動(dòng)客車(chē)推廣數(shù)量，成為國(guó)內(nèi)2014年度新能源客車(chē)推廣尤其是純電動(dòng)客車(chē)推廣的執(zhí)牛耳者。根據(jù)記者日前獲得的上牌數(shù)據(jù)顯示，宇通純電動(dòng)客車(chē)的上牌數(shù)量比第2名企業(yè)上牌數(shù)量多出506輛，行業(yè)占比也超過(guò)了2成。
據(jù)宇通客車(chē)新能源銷(xiāo)售經(jīng)理吳俊軍介紹，這1487輛純電動(dòng)客車(chē)，已在2014年底之前在市場(chǎng)中全部實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)，尚未交付客戶(hù)的訂單數(shù)據(jù)并不包含在內(nèi)。吳俊軍認(rèn)為，只有純電動(dòng)客車(chē)推廣數(shù)量才能更真實(shí)的反映出純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)行業(yè)、社會(huì)的責(zé)任與貢獻(xiàn)，而這也是他為何不將訂單數(shù)據(jù)納入去年宇通純電動(dòng)客車(chē)推廣數(shù)量的原因所在。
在漂亮數(shù)據(jù)的背后，我們也應(yīng)該看到存在于新能源客車(chē)行業(yè)尤其是純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域的一些尚未完全解決的難題?！俺潆娫O(shè)施不能滿(mǎn)足推廣要求，地方充電設(shè)施過(guò)度依賴(lài)電網(wǎng)，還有部分城市仍在觀(guān)望，沒(méi)有出臺(tái)政策與辦法；地方保護(hù)主義尚待破除，全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)體制亟待完善?！敝袊?guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛羅列出阻礙電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的諸多因素。除此以外，公交公司在選購(gòu)電動(dòng)客車(chē)時(shí)，一次性負(fù)擔(dān)太多成本，在后期運(yùn)營(yíng)中又不如傳統(tǒng)燃油車(chē)可獲得節(jié)油補(bǔ)貼，導(dǎo)致公交公司使用純電動(dòng)客車(chē)的綜合成本過(guò)高，資金鏈流通不暢。
面對(duì)上述問(wèn)題，有的企業(yè)采取“等、靠、要”的方式，寄希望于政府，等待政府為其鋪平道路。而一些負(fù)責(zé)任的企業(yè)則選擇了主動(dòng)出擊，瞄準(zhǔn)問(wèn)題逐個(gè)擊破，率先在業(yè)內(nèi)趟出了一條市場(chǎng)化推廣新路，既解決了客戶(hù)難題，又為行業(yè)提供了有益借鑒。
2014年11月28日，宇通客車(chē)針對(duì)客戶(hù)痛點(diǎn)，發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)“純電動(dòng)客車(chē)整體解決方案”，自投10億元，設(shè)立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。如此大手筆的投入，可不是宇通有錢(qián)才能任性的表現(xiàn)，“由于新能源車(chē)保有量不足、一次性投入太大、回報(bào)收益并不確定，導(dǎo)致社會(huì)資本對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)及基礎(chǔ)設(shè)施投入并不積極?！眹?guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師、宇通客車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)李高鵬表示，宇通投入的10億元新能源產(chǎn)業(yè)基金就是要為客戶(hù)提供專(zhuān)屬的充電或換電建設(shè)方案，同時(shí)可以為用戶(hù)提供多種模式的金融購(gòu)車(chē)或融資租賃方案。
宇通E7車(chē)隊(duì)承擔(dān)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)交通運(yùn)輸服務(wù)工作
除了前瞻性的投入巨資打通新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，宇通的貢獻(xiàn)更在于向客戶(hù)提供的真正適應(yīng)市場(chǎng)需求的卓越產(chǎn)品。在產(chǎn)品方面，宇通純電動(dòng)客車(chē)可提供100~400km不同續(xù)駛里程的車(chē)輛；電池4000次充放電衰減后不低于70%；車(chē)輛側(cè)翻角度遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度，達(dá)到45度；車(chē)輛的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，為目前電子和布線(xiàn)行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)等級(jí)，涉水深度優(yōu)于傳統(tǒng)客車(chē)。以E7為例，該車(chē)使用了宇通獨(dú)有的睿控TM技術(shù)，車(chē)輛高度集成化和模塊化，零部件數(shù)量較以往車(chē)型減少57%，可靠性高，維修保養(yǎng)費(fèi)用也相應(yīng)降低。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)可節(jié)省60%，每公里僅3毛錢(qián)。
服務(wù)配套方面，在最難的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，宇通提供三種建站模式：宇通建站、客戶(hù)自建、第三方建站，并對(duì)充電站、換電站建設(shè)提供技術(shù)方案支持，用戶(hù)可根據(jù)自身情況及實(shí)際需要，進(jìn)行定制化建設(shè)。
如果說(shuō)對(duì)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局、整合是宇通引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的一種體現(xiàn)，那么宇通新能源客車(chē)整體市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)異節(jié)能降耗效果則體現(xiàn)了宇通對(duì)社會(huì)環(huán)保事業(yè)的突出貢獻(xiàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，已在鄭州、廣州、天津、撫順、秦皇島、杭州等99個(gè)城市銷(xiāo)售13789輛，其中國(guó)內(nèi)上牌12987輛，市場(chǎng)占有率26.93%，高居客車(chē)行業(yè)第一（超過(guò)第2、3、4名總和）。其中2014年新能源客車(chē)銷(xiāo)售上牌6823輛，較2013年同比增長(zhǎng)83.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.62%，超過(guò)第2-6名的總和。其中插電式混合動(dòng)力客車(chē)（含混合動(dòng)力客車(chē)）市場(chǎng)占有率41.25%，超過(guò)第2-7名的總和，延續(xù)了宇通在混合動(dòng)力市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；純電動(dòng)客車(chē)躍居行業(yè)第一，市場(chǎng)占有率21.76%。
推廣新能源汽車(chē)，不僅僅是為了完成規(guī)劃目標(biāo)數(shù)量，也不單純是為了企業(yè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)好看。對(duì)于宇通來(lái)說(shuō)，讓更多真正具備市場(chǎng)生命力的新能源客車(chē)產(chǎn)品駛上道路、街頭，讓營(yíng)運(yùn)客戶(hù)降本增效，為社會(huì)節(jié)能降耗、減少霧霾，才是新能源客車(chē)推廣的真正意義所在，而這也恰是一個(gè)負(fù)責(zé)任的新能源客車(chē)龍頭企業(yè)所應(yīng)具備的風(fēng)范。
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