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東風(fēng)康明斯ISZ13升重型發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入整車匹配階段，東風(fēng)商用車、華菱星凱馬、北汽福田等公司的多款新車都選配了此發(fā)動機(jī)。
11-14升發(fā)動機(jī)是大型商用汽車和工程裝備的核心部件，也是發(fā)動機(jī)公認(rèn)的‘黃金排量’，受多方面條件的制約，這一直是我國重型汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的空白。東風(fēng)康明斯ISZ13升項目從2005年開始研發(fā)，投資近三億人民幣，主要針對國內(nèi)高端重卡市場，同時著眼于滿足國際市場需求，也是目前中國本土重型車用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域功率最大的一款。
在重卡市場，康明斯公司重型發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢非常明顯：作為北美重卡柴油機(jī)市場的最大供應(yīng)商，2007年市場占有率高達(dá)38%，領(lǐng)先排名第二的競爭對手近20個百分點(diǎn)，2008年1～9月的市場份額更高達(dá)45%。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)康明斯ISZ一方面繼承了康明斯重卡發(fā)動機(jī)的既有優(yōu)勢，如更高的升功率比、一件多能、高可靠性等，同時又融匯了康明斯多項最新技術(shù)。
ISZ發(fā)動機(jī)是通過康明斯東亞研發(fā)中心開發(fā)，由康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)支持、面對全球的產(chǎn)品，它按國四排放標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，并可以根據(jù)需要升級到國五?？得魉沟漠a(chǎn)品研發(fā)有先進(jìn)、高效的研發(fā)流程， “分析引導(dǎo)設(shè)計”的開發(fā)模式，豐富的計算機(jī)模擬仿真分析手段，全球產(chǎn)品數(shù)據(jù)的實(shí)時共享，這些都極大地提高了ISZ的研發(fā)品質(zhì)和效率。
據(jù)了解，ISZ發(fā)動機(jī)的開發(fā)嚴(yán)格按照康明斯全球產(chǎn)品開發(fā)流程，經(jīng)歷了各種嚴(yán)苛的考驗：累計3萬小時的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)小時，超過2萬小時的有效臺架試驗，超過 200萬公里的道路試驗，還有各種高海拔、高溫、高寒、高濕環(huán)境試驗等等。為了更好地保證開發(fā)效果，ISZ有相當(dāng)一部分試驗是在美國完成的。
ISZ高壓共軌燃油噴射技術(shù)是由美國康明斯公司與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)，充分考慮到柴油機(jī)未來發(fā)展趨勢，是ISZ13升系列最有代表性的技術(shù)之一。其燃油噴射壓力高達(dá)2500帕，而目前市場上大部分重卡發(fā)動機(jī)只能達(dá)到1800帕左右?！睎|風(fēng)康明斯的技術(shù)人員告訴記者。更高的燃油噴射壓力讓燃油顆粒度更好，燃燒更充分，在有效提高燃燒效率的同時，排放物更少。這意味更好的經(jīng)濟(jì)性和更清潔的排放。ISZ的高扭矩儲備也讓它的重卡發(fā)動機(jī)本色得到充分體現(xiàn)：它最大扭矩可達(dá)2500Nm，動力性非常好，即使在多坡度山區(qū)、重負(fù)荷情況下也能保持勻速行駛。
在排放控制上它采用了康明斯排放裝置公司(CES)的選擇式催化器還原技術(shù)，可完全滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，前瞻性的設(shè)計還使它具有面向歐Ⅴ和美國EPA2010以上法規(guī)的進(jìn)一步升級能力，是一款可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油機(jī)平臺，大大降低了整車廠家的升級成本。
類似的技術(shù)創(chuàng)新在ISZ13升系列產(chǎn)品上并不鮮見：弗列加的免維修呼吸器，可以更大限度地減少機(jī)油泄漏的可能;整體式缸蓋，結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積更小，增強(qiáng)了產(chǎn)品的匹配性及適用能力;鋼活塞冷卻更好、強(qiáng)度更高……作為目前國內(nèi)功率最大的車用發(fā)動機(jī)，ISZ在升功率比方面更是首屈一指，很好地解決了國內(nèi)重型發(fā)動機(jī)普遍的體積巨大、匹配性差的問題。 目前，ISZ 除了國內(nèi)訂單，海外也不斷有訂單傳來。
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