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我國新能源公交數(shù)量已居世界第一

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類型3:快充式純電動公交車


       技術(shù)特征:采用高比功率電池(三元/鈦酸鋰)、快充、電池容量根據(jù)線路長度設(shè)計;


       典型商業(yè)模式:整車銷售;


       充電方式:站內(nèi)快充;


       主要優(yōu)點:運行零排放,少裝電池,運載效率較高,電池壽命長,綜合成本較低;


       主要問題:單位能量電池成本較高;


       典型生產(chǎn)廠家:恒通;


      典型應(yīng)用城市:重慶。


類型4:在線充電式純電動公交車


       技術(shù)特征:利用城市無軌基礎(chǔ)設(shè)施,約一半里程邊行駛邊充電,剩余里程依靠車載儲能系統(tǒng)供電,儲能裝置有功率型和能量型兩種;


       典型商業(yè)模式:整車銷售;


       充電方式:在線充電;


       主要優(yōu)點:運行零排放,可利用現(xiàn)有城市無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施、投入小,少裝電池,運載效率高,綜合成本較低;


       主要問題:無現(xiàn)有無軌電車系統(tǒng)的城市,需要新建基礎(chǔ)設(shè)施;


       典型生產(chǎn)廠家:福田、青年、揚子江;


       典型應(yīng)用城市:北京、杭州、上海、武漢。


類型5:插電式混合動力公交車


       技術(shù)特征:油(氣)電深度混合,純電行駛里程30~50公里;


       典型商業(yè)模式:整車銷售;


       充電方式:夜間慢充,白天補電;


       主要優(yōu)點:燃料消耗量低;


       主要問題:有排放,部分車輛充電無保障;


       典型生產(chǎn)廠家:宇通、金龍、南車、中通等;


       典型應(yīng)用省市:鄭州、杭州、廣東、江蘇、遼寧等。


類型6:增程式電動公交車


       技術(shù)特征:一次充電續(xù)駛里程80~100公里,增程器補電或為空調(diào)系統(tǒng)供電;


       典型商業(yè)模式:整車銷售;


       充電方式:夜間慢充為主,増程器補電;


       主要優(yōu)點:増程器補電可延長續(xù)駛里程,減少電池數(shù)量,降低成本;


       主要問題:増程器工作時有排放;


       典型生產(chǎn)廠家:南車;


       典型應(yīng)用城市:湖南、???、貴陽。


類型7:中等續(xù)駛里程淺充淺放公交車(試運行)


       技術(shù)特征:充電續(xù)駛里程120~160公里,每日多次充電,淺充淺放;


       典型商業(yè)模式:充電利用變電站冗余能力和可再生能源電力;


       充電方式:多次進站淺充(移動充電車、無線充電);


       主要優(yōu)點:續(xù)駛里程適中,減少了電池數(shù)量,降低總成本;


       主要問題:移動充電車或補電基礎(chǔ)設(shè)施成本較高;


       典型生產(chǎn)廠家:深圳新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、揚子江;


       典型應(yīng)用城市:深圳、武漢、重慶、襄陽。


       最后,王秉剛總結(jié)道:“電驅(qū)動公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域,在國家政策的鼓勵支持下,自主研發(fā)取得突出成果,帶動整車與零部件技術(shù)進步。鼓勵各種技術(shù)方案與商業(yè)模式創(chuàng)新與實踐,在滿足國家標準下,哪種方案更適宜,需要開展科學(xué)評估,并最終由市場來選擇?!?/span>




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