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【商用車(chē)之家特約評(píng)論員 吳凡】一年過(guò)去，2014年的客車(chē)行業(yè)似已塵埃落定。翻閱媒體卷宗，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)再延遲、校車(chē)市場(chǎng)遇冷、房車(chē)市場(chǎng)升溫、新能源客車(chē)補(bǔ)貼降低、車(chē)聯(lián)網(wǎng)成香餑餑，這一道道風(fēng)景自然成為這一年的行業(yè)焦點(diǎn)。然而，在浮塵之下，客車(chē)行業(yè)涌動(dòng)著一股暗流，將過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)緊緊牽系在一起。經(jīng)過(guò)這波暗流的沖刷清洗，河底崢嶸的卵石被磨平棱角，成就大河湯湯的基床。如今，撈起灑落在2014年的遺星點(diǎn)點(diǎn)，片刻回望和回味中，或能捕捉客車(chē)潮流脈搏跳動(dòng)的頻率。
新常態(tài)是客車(chē)業(yè)的過(guò)去時(shí)
事件：12月26日，宇通2014年第60000輛客車(chē)在鄭州國(guó)際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線(xiàn)。宇通客車(chē)國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)副總監(jiān)晁莉紅表示：“中國(guó)客車(chē)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣進(jìn)入到一個(gè)‘新常態(tài)’。宇通此時(shí)需要的不是掌聲和鮮花，而是下一個(gè)起點(diǎn)的思考——如何在‘新常態(tài)’下隨需而變?！?/span>
宇通2014年第60000輛客車(chē)在鄭州國(guó)際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線(xiàn)
點(diǎn)評(píng)：“新常態(tài)”三個(gè)字源自圖景更為宏大的汽車(chē)行業(yè)。就整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，新常態(tài)意味著企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展層面要更加協(xié)調(diào)人、車(chē)、社會(huì)三者的和諧統(tǒng)一發(fā)展，注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任的踐行。一方面，運(yùn)用新的產(chǎn)品技術(shù)，在低碳環(huán)保等方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展；另一方面，就是促進(jìn)車(chē)文化與社會(huì)發(fā)展的融合。而這個(gè)詞進(jìn)入到客車(chē)行業(yè)后，又有了不同的內(nèi)涵。分析認(rèn)為，2010年是客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的峰值，此后的4年，中國(guó)客車(chē)進(jìn)入了“新常態(tài)”。一方面，表現(xiàn)為增速換擋回落；另一方面，表現(xiàn)為新興市場(chǎng)的崛起。在這一市場(chǎng)格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。從大行業(yè)內(nèi)商業(yè)能力到對(duì)社會(huì)責(zé)任的兼容，演變?yōu)榧?xì)分產(chǎn)業(yè)從企業(yè)個(gè)性化商業(yè)能力對(duì)社會(huì)責(zé)任的兼容，再到細(xì)分產(chǎn)業(yè)企業(yè)應(yīng)變能力的考衡，這也算客車(chē)界的一個(gè)創(chuàng)意，盡管格局和高度不可同日而語(yǔ)，可是，“新常態(tài)”的確是值得每家客車(chē)企業(yè)認(rèn)真思考的問(wèn)題。不過(guò)，有的企業(yè)將“新常態(tài)”下的隨需而變自詡為一種“新模式”，是不是自?shī)首詷?lè)的興味大了點(diǎn)？這或許也暴露了客車(chē)行業(yè)由于國(guó)家政策的制約及市場(chǎng)的壟斷模式，阻礙了客車(chē)技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，顯示出客車(chē)企業(yè)內(nèi)部緩慢而傳統(tǒng)的部分本質(zhì)，與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)相比對(duì)于變化的反應(yīng)總是要慢一拍。
低迷是未來(lái)的新常態(tài)
事件：2014年1-11月，公路客車(chē)市場(chǎng)較之2010年同期，銷(xiāo)量下降了30%以上，旅游客車(chē)市場(chǎng)較之2010年同期，銷(xiāo)量下降了36%。此外，蓄勢(shì)待發(fā)的校車(chē)市場(chǎng)在2014年仍然沒(méi)有等到政策東風(fēng)，上半年數(shù)據(jù)顯示，校車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)中的一成多份額，大幅下降為3.5%。
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)客車(chē)的高增長(zhǎng)正在遠(yuǎn)去，以往高人氣的細(xì)分市場(chǎng)如今面臨門(mén)可羅雀的尷尬。盡管4年前高鐵建設(shè)已如火如荼，但客車(chē)業(yè)許多人仍然樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為，即便“高鐵來(lái)了”，舊的干線(xiàn)運(yùn)輸消失，新的支線(xiàn)運(yùn)輸浮現(xiàn)，只會(huì)是對(duì)公路客運(yùn)的既有格局產(chǎn)生部分影響，而并沒(méi)有料到高鐵會(huì)對(duì)今后的公路客車(chē)市場(chǎng)形成如此巨大的沖擊。隨著高鐵的不斷延伸和網(wǎng)絡(luò)化，作為客車(chē)市場(chǎng)最大也是利潤(rùn)最豐厚的蛋糕，公路客車(chē)正慢慢失了味道。
客車(chē)另一大市場(chǎng)旅游客車(chē)的光景也不容樂(lè)觀(guān)。《旅游法》出臺(tái)，對(duì)“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”和強(qiáng)迫購(gòu)物等的限制，使以購(gòu)物為主要盈利模式的線(xiàn)路受到較大影響；加上中央嚴(yán)控三公消費(fèi)，機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的外出開(kāi)會(huì)旅游盛況不再。團(tuán)隊(duì)游動(dòng)力受挫，旅游客運(yùn)市場(chǎng)連帶遭遇重創(chuàng)。
按理說(shuō)，校車(chē)應(yīng)該有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，不過(guò)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)一貫是政策市。政府不下令，你瞄得再準(zhǔn)也是無(wú)濟(jì)于事。前幾年風(fēng)風(fēng)火火熱鬧無(wú)比的校車(chē)今年遭遇了滑鐵盧，駕駛資格的限制以及運(yùn)營(yíng)模式的糾結(jié)，可能是校車(chē)市場(chǎng)難解的心病。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)是政策市中的政策市，面對(duì)政策緊箍咒無(wú)能為力，到底是企業(yè)懶得尋找新機(jī)會(huì)呢，還是被市場(chǎng)壟斷鐵桶和暗箱操作壓在五指山下動(dòng)彈不得？
新能源客車(chē)
振興缺乏內(nèi)在動(dòng)力
事件：根據(jù)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》，到2015年實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)。伴隨著一系列利好新能源汽車(chē)政策的陸續(xù)出臺(tái)，各車(chē)企業(yè)投產(chǎn)新能源汽車(chē)的熱情不斷升溫。來(lái)自工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為5.67萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)量占13%，插電式商用車(chē)占據(jù)18%；新能源客車(chē)比上年同期增長(zhǎng)了14%以上，比2010年同期更是增長(zhǎng)了424.2%。
點(diǎn)評(píng)：我胡漢三又回來(lái)了！之前一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的熱炒，新能源失去了政策的庇佑馬上就要降溫。這不，還沒(méi)冷到底呢，新一波的利好就來(lái)了。只能說(shuō)新能源客車(chē)真是深得“有關(guān)部門(mén)”寵愛(ài)啊，尤其是新能源公交車(chē)。且不說(shuō)國(guó)家倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”的政策激勵(lì)，各地政府向綠色GDP轉(zhuǎn)型首要解決的就是城市交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等系列問(wèn)題，承擔(dān)著每日市民出行的公交車(chē)自然成為重中之重。新能源客車(chē)一火，那些之前搗鼓新能源像模像樣的企業(yè)又搭了一次順風(fēng)車(chē)：安凱客車(chē)與合肥公交簽1.55億新能源客車(chē)合同；海格純電動(dòng)大巴創(chuàng)國(guó)內(nèi)單筆最大投放量；就連占客車(chē)頭把交椅的宇通，目前也把校車(chē)和新能源業(yè)務(wù)在產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中的占比調(diào)整到30%以上，而4年前，這個(gè)數(shù)字是3%；大金龍、歐輝、南車(chē)，等等，老將新兵一齊拳腳上陣，可謂是百花齊放之勢(shì)。我能說(shuō)企業(yè)太現(xiàn)實(shí)嗎？
實(shí)際上，大家也許都心知肚明，新能源客車(chē)能火多久還不一定呢！如今柴油十一連跌，天然氣替代能源風(fēng)生水起，最大的障礙是電池這個(gè)哥德巴赫猜想什么時(shí)候有解誰(shuí)也不知道，二次污染和后續(xù)處理都是不小的難題，而新能源客車(chē)的“路邊零（低）排放”這個(gè)極具爭(zhēng)議的問(wèn)題也遲遲未有令人滿(mǎn)意的官方答復(fù)。光考慮新能源車(chē)的排放純凈了，電網(wǎng)的純凈誰(shuí)在CARE？大家都在同一片天空下生活，或許別那么急功近利，沉下心來(lái)好好想想真正你好我好大家好的解決方案才是王道。
客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是概念炒作
事件：今年客車(chē)企業(yè)紛紛推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)，宇通安節(jié)通、大金龍龍翼、海格G-BOS等，并有意識(shí)的植入自家的特色，比如安凱的新能源e控系統(tǒng)，海格的云戰(zhàn)略，雖然都是在原有車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)上升級(jí)，更加注重客戶(hù)體驗(yàn)，但仍是中看不中用的樣子貨。
點(diǎn)評(píng)：這是一個(gè)很有趣、很好玩的時(shí)代，新一代人不用再像我們的童年那樣，羨慕別人擁有的童話(huà)書(shū)、新玩具、旅行的資本，等等?，F(xiàn)在我們只需要一根與世界聯(lián)結(jié)的網(wǎng)線(xiàn)，就可以改變世界，甚至撬動(dòng)地球。科技使信息無(wú)所不在，對(duì)消費(fèi)者生活方式的影響已經(jīng)超過(guò)想象。過(guò)去采訪(fǎng)時(shí)，車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)總會(huì)說(shuō)我要去查查本子才知道統(tǒng)計(jì)數(shù)字，現(xiàn)在他會(huì)二話(huà)不說(shuō)，輕敲鼠標(biāo)，然后給你一個(gè)彼此滿(mǎn)意的答案。
不過(guò)要命的是，在硬件上，企業(yè)很難尋求差異化的突破。你提供的那套東西，其他人也能提供。眼見(jiàn)著一個(gè)東西前景不錯(cuò)，然后一窩蜂都上馬，也不管弄出來(lái)的東西含金量幾何，反正都叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)東西好比手機(jī)系統(tǒng)，雖然都是ANDROI，但是你還是有選擇的。你可以做蘋(píng)果，夠高端；三星，夠噱頭；可以做索尼，夠美艷；可以做小米，夠饑餓；也可做華為，夠個(gè)性?？墒乾F(xiàn)在客車(chē)企業(yè)比的是什么？統(tǒng)統(tǒng)都是廣而告之的快捷、準(zhǔn)確、安全、兼容，這也恐怕是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入門(mén)級(jí)要求。令人遺憾的是，客車(chē)業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)雷聲大，雨點(diǎn)小，做了幾年還是沒(méi)有很好的解決不同廠(chǎng)家之間系統(tǒng)兼容的問(wèn)題，也沒(méi)有將其價(jià)值提升變成一項(xiàng)業(yè)務(wù)，倒是越來(lái)越弄得像超市捆綁銷(xiāo)售的俗招了。
無(wú)線(xiàn)充電聽(tīng)起來(lái)美好
事件：2014年12月31日上午，宇通客車(chē)股份有限公司與中興通訊股份有限公司簽約，雙方將在新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域展開(kāi)合作。據(jù)了解，在本次戰(zhàn)略協(xié)議簽訂后，無(wú)線(xiàn)充電示范點(diǎn)將在該園區(qū)的國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心投入測(cè)試，待測(cè)試穩(wěn)定后，后續(xù)會(huì)在河南鄭州等新能源客車(chē)的重點(diǎn)推廣城市進(jìn)行推廣應(yīng)用。
點(diǎn)評(píng)：好吧，如果說(shuō)科技時(shí)代用一根網(wǎng)線(xiàn)就能改變世界的話(huà)，那么升級(jí)后，不需要網(wǎng)線(xiàn)也可以改變。你不是頭疼電動(dòng)客車(chē)充電不易嗎？也是，充電樁想想就夠讓人頭疼的了。特別是要在城市干線(xiàn)上運(yùn)輸人流的公交車(chē)，寸土寸金的市區(qū)找個(gè)安充電樁的地盤(pán)實(shí)屬不易；站臺(tái)充電又讓人在安全方面還是有些擔(dān)憂(yōu)；去某個(gè)有空間的地方統(tǒng)一充電，一般又太偏遠(yuǎn)，來(lái)回折騰效率低下。WIFI時(shí)代，無(wú)線(xiàn)充電聽(tīng)起來(lái)就像夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)那么令人激動(dòng)。
本來(lái)幻想一下自己不但被WIFI包圍，還被WIFI充電包圍，那么只要一個(gè)密碼我就能給任何電器充電了？但現(xiàn)實(shí)總是骨感得讓人不忍直視，我們可愛(ài)可敬的企業(yè)，目前還只是把這項(xiàng)聽(tīng)起來(lái)超炫酷的技術(shù)當(dāng)作推廣新能源客車(chē)的手段，當(dāng)作自己在某方面比他人牛逼的素材。主角變配角，唉，可以說(shuō)慘不忍睹嗎？
客車(chē)租賃黎明前的曙光
事件：12月18日，科技部首個(gè)新能源車(chē)分時(shí)租賃點(diǎn)在京啟動(dòng)，標(biāo)志著新能源車(chē)租賃業(yè)務(wù)首次進(jìn)入公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域。在商用車(chē)領(lǐng)域，租賃模式也悄然啟動(dòng)。今年， 宇通集團(tuán)投資3000萬(wàn)元在上海成立了上海綠欣汽車(chē)租賃服務(wù)有限公司。
點(diǎn)評(píng)：客車(chē)租賃，聽(tīng)起來(lái)蠻熟悉。新能源汽車(chē)的租賃模式，最早起步于乘用車(chē)領(lǐng)域。盡管租賃費(fèi)和（補(bǔ)貼后）的新車(chē)購(gòu)置費(fèi)差不多，但是租賃有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一是減輕企業(yè)流動(dòng)資金壓力；二是無(wú)折舊成本壓力，租金可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；三是承租人能減少設(shè)備淘汰風(fēng)險(xiǎn)。在客車(chē)行業(yè)吃租賃螃蟹的綠欣，業(yè)務(wù)內(nèi)容目前主要是，負(fù)責(zé)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、上牌、維護(hù)及充電樁（站）建設(shè)運(yùn)營(yíng)，客戶(hù)只需承擔(dān)一定的租金即可獲得使用權(quán)，租賃時(shí)間相對(duì)靈活。
但凡帶上“租賃”這個(gè)詞的，在汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)踐中一般都是掙錢(qián)的，話(huà)說(shuō)搬移到工程機(jī)械領(lǐng)域那也是發(fā)財(cái)?shù)墓?jié)奏，而且必定是一項(xiàng)拿得出手的業(yè)務(wù)?？墒菗?jù)報(bào)道說(shuō)，宇通打算學(xué)雷鋒，短期內(nèi)沒(méi)打算要綠欣掙錢(qián)。不知道宇通是對(duì)客車(chē)租賃前景感憂(yōu)呢，還是財(cái)大氣粗根本無(wú)需副業(yè)補(bǔ)助。不過(guò)“螃蟹”總歸是要吃的，因?yàn)槌粤艘院蟛胖烙袥](méi)有營(yíng)養(yǎng)，對(duì)于創(chuàng)新的東西，我們還是來(lái)點(diǎn)熱烈掌聲，總歸好過(guò)潑冷水。不過(guò)這種缺乏雄心的開(kāi)頭是不是意味著一個(gè)并不明亮的結(jié)局呢？
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