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即將于年底全面實施的柴油機國四排放標準，在業(yè)內(nèi)看來，是對輕卡行業(yè)格局的一次洗牌，一些實力較弱的二三流輕卡企業(yè)或?qū)⒚媾R嚴峻的生存挑戰(zhàn)。不過，在以農(nóng)用車起家的五征奧馳看來，這卻是一個很好的“翻身”機會。
國四實施 “挑戰(zhàn)大于機遇”
“雖然很多企業(yè)認為國四的升級是一個機遇，但我認為，挑戰(zhàn)大于機遇。因為，就整個國四升級過程來說，無論是從車輛前期的生產(chǎn)、油品的適配性，還是從市場接受程度來說，都沒有準備好。從我多年銷售農(nóng)用車的經(jīng)驗來看，這些是眼下國四排放升級的最大阻礙?！苯l(wèi)東認為。
對于這個阻礙，姜衛(wèi)東解釋說，從國三升級到國四，一輛輕卡的成本平均要增加2.5萬元人民幣，增幅在30%-100%不等?！百I輕卡的用戶和農(nóng)用車一樣，除了少量的企業(yè)用戶外，大部分是農(nóng)民，他們對價格特別敏感。具體敏感到什么程度呢？我舉個例子，車輛裝空調(diào)，我們原廠選裝要多加2000塊，但在外面裝只要1500塊，你也知道，無論是質(zhì)量還是維修保養(yǎng)，外面賣的肯定不如原廠帶的。然而，就為了省這500塊錢，用戶寧愿在外面裝。”
作為多年研究農(nóng)用車市場的資深人士，姜衛(wèi)東對農(nóng)民用戶群體的認識，特別是農(nóng)民購車需求的認識不可謂不深刻。也正是基于這點，讓他對未來國四輕卡市場的走勢多了一分謹慎。
他強調(diào)說，大部分農(nóng)民買輕卡，主要是用來運輸農(nóng)產(chǎn)品。這些農(nóng)產(chǎn)品的價值都不高，一年的收入大約就在1萬元左右，在這樣的收入狀況下，如果一輛車賣2萬-3萬元，農(nóng)民還能勉強接受，因為他們并不是靠車來盈利；現(xiàn)在一輛車漲到5萬元，價格翻了一倍，如果不是專門跑運輸?shù)脑?，“這部分農(nóng)民用戶就基本放棄購買此類車輛了”。
做好準備 迎接國四排放升級
雖然抱持謹慎態(tài)度，但在國四執(zhí)行的步伐上，五征并沒有落后于人。
據(jù)了解，從2003年開始，以農(nóng)用車起家的五征就著手準備進入汽車產(chǎn)業(yè)；2005年收購浙江飛碟，五征正式進入汽車業(yè)；2009年5月，代表五征自主技術(shù)的奧馳輕卡正式下線，標志著五征汽車產(chǎn)業(yè)取得了階段性成果。
“奧馳汽車是五征集團在吸收國際同類車型技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主設(shè)計開發(fā)、自主生產(chǎn)的系列車型。奧馳汽車發(fā)展伊始，就定位為用戶量身打造高性價比的產(chǎn)品。”姜衛(wèi)東說道。
然而，在激烈的輕卡市場競爭中，特別是下有福田時代，中有江淮帥鈴、福田奧鈴，上有慶鈴江鈴的穩(wěn)定市場格局下，盡管擁有廣泛的農(nóng)民用戶群體，但五征奧馳要想在輕卡市場上分一杯羹也非易事。記者了解到，在近幾年的銷售中，五征奧馳的年銷量僅保持在5000輛左右，和主流輕卡企業(yè)十幾萬、幾十萬輛的年銷量相距甚遠。
此外，對于五征奧馳來說，擺脫五征長久以來的“農(nóng)用車”影響也是一大急需解決的問題。而國四排放的升級正好提供了一次絕好的“翻身”機會。
為了更好地抓住這個機會，早在2012年，奧馳國四輕卡就推向了市場。截至目前，奧馳已經(jīng)完成包括A系、V系、D系、T系以及Y系五大產(chǎn)品系列的國四升級，覆蓋高端、中高端、經(jīng)濟型各個檔次。在國四技術(shù)路線方面，奧馳汽車采用了國際上成熟可靠的電控高壓共軌+SCR和電控高壓共軌+EGR+DOC+POC兩條技術(shù)路線?！霸趧恿ι?，用戶可選擇康明斯、五十鈴、玉柴、大柴以及濰柴等多款發(fā)動機。”姜衛(wèi)東說道，奧馳國四車型不僅繼承了奧馳系列優(yōu)秀的通過性和適應性、強勁的動力以及堅固的車身等優(yōu)勢，還在內(nèi)飾、外觀、配置等方面做了較大改進。
此外，為了更好地宣傳奧馳國四輕卡，讓用戶了解奧馳，近日五征啟動了奧馳國四輕卡全國萬里行活動。在此次活動中，7輛奧馳國四展車將深入國內(nèi)輕卡一線城市，在傳遞奧馳國四車型上市的同時，通過近萬公里的跨區(qū)域多路況環(huán)境行駛，五征也希望借此驗證車輛的各項性能以及整車和零部件的可靠性。
“本次活動從五征集團總部出發(fā)，行經(jīng)濟南、天津、哈爾濱、長春、沈陽等大中型城市，覆蓋全國6個省、30多個市，行程上萬里，最后到達湖北武漢。綠色奧馳中國萬里行活動意義重大，對于奧馳汽車來說，這不僅是一次非常好的展示機會，也是對產(chǎn)品難得的實戰(zhàn)考驗?！苯l(wèi)東總結(jié)說道。
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