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國外國四重卡技術(shù)路線不統(tǒng)一
在歐洲，大部分卡車企業(yè)選擇SCR 作為主流的國四升級(jí)技術(shù)路線；在美國，則主要選擇EGR DOC DPF技術(shù)路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR 來滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價(jià)格較高，SCR較好的燃油經(jīng)濟(jì)性使該技術(shù)成為首選。當(dāng)然，有些地區(qū)仍采用E-GR DOC DPF技術(shù)，因?yàn)槟承┑胤饺砸?guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進(jìn)入市區(qū)。
目前美國主要采用主動(dòng)再生E-GR DOC DPF技術(shù)來滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國的燃油價(jià)格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時(shí)，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車240000km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國的應(yīng)用，因?yàn)槭褂肧CR技術(shù)每行駛5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技術(shù)，需要申請(qǐng)?zhí)貏e許可。
對(duì)于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純靠SCR或者EGR DOC DPF技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿足美國EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿足EPA2010。
