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未來(lái)的卡車會(huì)是什么樣子？隨著科技的發(fā)展，技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備雄厚的歐美卡車從未停止過(guò)想象。
早在幾年前，以雷諾、斯堪尼亞為代表的一批卡車企業(yè)就開(kāi)始了未來(lái)概念卡車的構(gòu)想。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的構(gòu)想主要集中在卡車外觀的改變；而最近，隨著谷歌對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的日趨成熟，以奔馳“自主駕駛”為代表的卡車軟件革命，則把人們對(duì)“未來(lái)卡車”的想象帶入了一個(gè)全新視野。
從硬件到軟件 未來(lái)卡車的發(fā)展歷程
卡車，在完成其作為物流運(yùn)輸工具使命的前提下，正被賦予更多的科技內(nèi)涵。
早在2005年的IAA(Internationale Automobil-Ausstellung)國(guó)際商用車展上，雷諾就率先在業(yè)界推出了一款名為Radiance“輻射”的概念卡車。它徹底顛覆了卡車沉悶呆板的印象，當(dāng)時(shí)就有媒體評(píng)論說(shuō)：“對(duì)于那些一直以卡車為生的人來(lái)說(shuō)，雷諾的概念卡車帶給了他們前所未有的震撼——那是一種完全拋離了當(dāng)代卡車形象、純粹屬于未來(lái)的事物。”
雷諾輻射概念卡車
四年后的2009年，瑞典卡車巨頭斯堪尼亞推出了一款名為Scania Truck Cab Concept的概念車。這款概念卡車的車身摒棄了傳統(tǒng)的方正造型，散發(fā)出濃郁的科幻色彩，流線性造型將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致，連輪胎周圍也加上了導(dǎo)流板，帶給人們不小的震撼。
2010年，稱得上是歐美概念卡車推向市場(chǎng)的高潮年。在這一年，先后有多家車企推出概念卡車，比如沃爾沃2020未來(lái)卡車、奔馳設(shè)計(jì)的新款概念Vayro、曼S型概念車。不過(guò)，此時(shí)的概念卡車主要集中在對(duì)傳統(tǒng)卡車外觀的改變，包括此后的2011年和2012年，全新的奔馳“Aero Trailer”概念卡車和福萊納概念卡車，也依然走的是這個(gè)路線。
奔馳“Aero Trailer”概念卡車
“之前的概念卡車主要包括兩大類，一是仿生類概念卡車，這類車通過(guò)模仿生物體功能、結(jié)構(gòu)和原理來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目的在于提高車輛的通過(guò)性、貨物裝載效率等性能；另一類是空氣動(dòng)力學(xué)概念卡車，這類車將車輛覆蓋件設(shè)計(jì)的更合理，使之更利于控制氣流流向，提高了車輛的動(dòng)力效果和燃油經(jīng)濟(jì)性。這兩類改變都側(cè)重于外觀等硬件設(shè)施的改變，對(duì)卡車內(nèi)部軟件的變革卻少有觸及。”一位概念卡車的研究專家分析說(shuō)道。
然而，除了卡車硬件的改變，軟件的革命同樣重要。直到今年的7月份，奔馳2025未來(lái)卡車的出現(xiàn)，才將人們對(duì)未來(lái)卡車的構(gòu)想拉向了另一個(gè)視野。
奔馳未來(lái)卡車2025的軟件革命
2014年7月3日，梅賽德斯-奔馳未來(lái)卡車2025正式在德國(guó)馬格德堡亮相。采用“自主駕駛”技術(shù)的未來(lái)卡車2025，在燃油效率、安全性、道路交通與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及專業(yè)駕駛、道路運(yùn)輸?shù)确矫嫦破鹆艘粓?chǎng)革命。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，未來(lái)卡車2025不僅是一輛新的卡車，更是一個(gè)面向未來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)。
首發(fā)之前的卡車技術(shù)討論會(huì)
針對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)绾巫R(shí)別路況這個(gè)難題，奔馳未來(lái)卡車2025把“自主駕駛”引入到了研發(fā)設(shè)計(jì)當(dāng)中。該車配備了立體攝像頭，可以識(shí)別單雙車道、人行道，分辨移動(dòng)和靜止的物體，監(jiān)視范圍內(nèi)所有物體和路面情況。通過(guò)辨識(shí)所有與背景影像形成對(duì)比的物體，精確測(cè)量間距。另外，前置的立體攝像頭還能捕捉交通標(biāo)志的信息，識(shí)別車道標(biāo)記，引導(dǎo)卡車自主駕駛。
“未來(lái)卡車 2025 配備了應(yīng)用于動(dòng)力總成預(yù)控制系統(tǒng) (PPC) 中的三維數(shù)字地圖，可實(shí)時(shí)掌握道路的軌跡和周邊地形。另外每輛車都配備了‘高速公路領(lǐng)航系統(tǒng)’，可以向周邊持續(xù)發(fā)送CAM信息，告知其他車輛自己的位置、車型、尺寸、行駛方向、速度、加速和其他制動(dòng)信息。信息發(fā)送的頻次從1次/秒到10次/秒不等，主要由車輛行駛的速度和變化決定。”在奔馳未來(lái)卡車2025首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)技術(shù)人員介紹道。
不過(guò)，與Google的無(wú)人駕駛汽車不同，未來(lái)卡車 2025的掌控者仍然是駕駛員，駕駛員可以在駕駛過(guò)程中隨時(shí)恢復(fù)手動(dòng)控制。此外，超車、離開(kāi)公路或在岔路口變換車道等不在車輛自主控制范圍內(nèi)，必須由駕駛員親自執(zhí)行。
“在自主駕駛的情況下，卡車和駕駛員的合作比以往任何時(shí)候都更加密切，人與機(jī)器形成了一個(gè)智能、精干、高性價(jià)比的組合。隨著無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人貨船這樣顛覆性交通工具的興起，未來(lái)無(wú)人物流成為可能。未來(lái)從生產(chǎn)到運(yùn)輸整個(gè)環(huán)節(jié)有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)徹底的無(wú)人化，整個(gè)供應(yīng)鏈將發(fā)生革命性的變化。”對(duì)于奔馳未來(lái)卡車2025的亮相，有媒體如是評(píng)論說(shuō)。
梅賽德斯-奔馳未來(lái)卡車2025
法規(guī)松綁？未來(lái)卡車離我們有多遠(yuǎn)
據(jù)了解到，這款無(wú)人駕駛卡車現(xiàn)在只有一款原型車，從名字來(lái)看，很可能在 2025 年量產(chǎn)。之所以要等到2025年，并非受到技術(shù)的限制（目前它已經(jīng)具備了可以實(shí)際運(yùn)營(yíng)的幾乎所有條件），而是受制于法規(guī)。
早在1968年，聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)理事會(huì)在維也納簽訂了一份國(guó)際間關(guān)于道路交通管理的多邊條約——《國(guó)際道路交通公約(維也納)》，其中規(guī)定：駕駛員必須始終掌握駕駛行為。這一條款被認(rèn)為是無(wú)人駕駛無(wú)法獲得公路通行證的依據(jù)。
“現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)走在了立法前面，幾年前人們還認(rèn)為是科幻片的技術(shù)，到今天已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)。”在奔馳未來(lái)卡車2025首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)討論會(huì)上，德國(guó)交通職業(yè)委員會(huì)安全工作負(fù)責(zé)人Klaus Ruff認(rèn)為，1968年制定的法規(guī)如果不修改，將阻礙創(chuàng)新的發(fā)展，但令人欣慰的是，目前這一條款已經(jīng)得到部分修正，局部的自動(dòng)駕駛已經(jīng)被允許。
“國(guó)際公約已經(jīng)修改，這為新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用鋪平了道路。德國(guó)法律也應(yīng)該考慮改變。”現(xiàn)場(chǎng)另一位專家也認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)將使歐洲有員工缺口的運(yùn)輸行業(yè)受益，這將有助于后繼乏人的駕駛員職業(yè)吸引年輕的從業(yè)者，同時(shí)物流企業(yè)也能從中提高運(yùn)輸效率。
不難想象，在更多的努力下，法律對(duì)無(wú)人駕駛的限制會(huì)越來(lái)越少。而隨著法律的改變，功能強(qiáng)大、對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)即將做出變革的奔馳未來(lái)卡車，也許不需要等到2025年就可以駛?cè)肴藗兊纳睢?br />
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