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想必不少人都有嘗試過公交車提供的免費wifi。以北京為例，號稱已有9000余輛公交車安裝wifi設(shè)備，但是用戶體驗并不好。記者此前嘗試過，手機能連上就不錯了，看視頻想都不用想。而海格能實現(xiàn)上述用戶體驗，硬件投入必然不會少。
觀眾在海格云戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場體驗免費wifi
據(jù)了解，海格在硬件方面下了血本：車載工業(yè)級計算機，采用250G固態(tài)硬盤，支持中國電信CDMA20003G模塊，未來能夠兼容移動和聯(lián)通，能夠?qū)崿F(xiàn)無故障3000小時。一輛車加裝一套無線wifi系統(tǒng)的費用是4000多元，按照1萬輛車計算，光這項投入就達到4000多萬元。眾所周知，客車行業(yè)本就低利潤，投入幾千萬元卻實行4個免費，蘇州金龍做著傳統(tǒng)的行業(yè)，卻像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣燒錢，難怪有人發(fā)出"不務(wù)正業(yè)"的疑問。
那么，蘇州金龍真的是"不務(wù)正業(yè)"嗎？
為了專精于業(yè)
也許有客車業(yè)界人士還記得，2011年三龍總經(jīng)理難得的聚首，就是為了車聯(lián)網(wǎng)展翼計劃的發(fā)布。彼時，這一計劃的承擔(dān)主體--上海創(chuàng)程正式對外宣告成立，它承擔(dān)著金龍汽車集團未來車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運作使命。但是，三龍之間多年的糾葛，使得集團所期望的由上海創(chuàng)程來整合3家企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的進展并不順利，畢竟兄弟鬩墻已久，重新走在一起并非易事。
一直看好車聯(lián)網(wǎng)的蘇州金龍于是決定收購其他股東持有股份，據(jù)金龍汽車中報披露，2012年蘇州金龍臨時董事會決議，由蘇州金龍收購其他股東原持有的上海創(chuàng)程75%的股權(quán)，完成收購后蘇州金龍公司持有上海創(chuàng)程100%的股權(quán)。2013年6月13日，上海創(chuàng)程完成了工商變更。
上海創(chuàng)程成為蘇州金龍旗下的全資子公司，吳文文親任董事長。上海創(chuàng)程自此進入了一個全新的發(fā)展時期。戴永佳告訴記者，上海創(chuàng)程隨后正式確立了以汽車電子、軟件、信息服務(wù)為主的三大核心業(yè)務(wù)。
海格云戰(zhàn)略客車
這就意味著，蘇州金龍的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未來將交由上海創(chuàng)程來運營。實際上，由蘇州金龍發(fā)起的上海創(chuàng)程自成立起，就與蘇州金龍早年推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)關(guān)系密切。當(dāng)時，蘇州金龍以G-BOS相關(guān)無形資產(chǎn)出資入股，此后G-BOS的運營服務(wù)業(yè)務(wù)幾乎都以上海創(chuàng)程名義展開。期間雖然經(jīng)歷股權(quán)變動，G-BOS的開發(fā)與運營幾乎未受影響。隨著上海創(chuàng)程股權(quán)問題的解決，蘇州金龍正式將其原有的G-BOS技術(shù)部、流程與IT部整合進上海創(chuàng)程。
云系統(tǒng)的推出，正是在上海創(chuàng)程的主導(dǎo)下。"以上海創(chuàng)程作為橋梁，才有了海格客車與中交匯能合作的開始。"戴永佳表示。
如果說原先蘇州金龍推出G-BOS，既造車也做車聯(lián)網(wǎng)是"不務(wù)正業(yè)"的話，至此，"海格賣車、我們賣管理"（戴永佳語）則厘清了蘇州金龍與上海創(chuàng)程的定位和分工。前者專注于客車的生產(chǎn)制造，后者則以海格客車為載體，專門從事相關(guān)的信息服務(wù)，實現(xiàn)了專精于業(yè)。
這也正是蘇州金龍把上海創(chuàng)程獨立出來的原因，畢竟移動互聯(lián)網(wǎng)商機無限，對于蘇州金龍來說，車載wifi想必不僅僅只是要成為其產(chǎn)品的一個賣點，從中掘到金礦，蘇州金龍有著更大的野心。
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