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2013年客車市場拖行業(yè)后腿 公交車增幅放緩

商用車之家訊:2013年的客車市場表現(xiàn)如何?在整個(gè)汽車市場增長不錯(cuò)的情況下,客車市場是否也趕上上漲這一大勢(shì)。
     2013年的客車市場表現(xiàn)如何?在整個(gè)汽車市場增長不錯(cuò)的情況下,客車市場是否也趕上上漲這一大勢(shì)。
 
    答案是否定的。
 
    客車市場不但沒有趕上汽車行業(yè)總體的增幅,即使在商用車行業(yè),也屬于拖了后腿的細(xì)分領(lǐng)域。在2013年,客車市場表現(xiàn)低迷,不但沒有往年逆勢(shì)而長的業(yè)績,反而明顯弱于商用車行業(yè)平均增幅(6.4%),以全年-0.61%的降幅與2012年銷量基本持平,而部分細(xì)分板塊下滑勢(shì)頭更趨明顯。
 

 
    在這一片低迷市場中,座位客車、公交客車、校車這三大客車市場的細(xì)分板塊表現(xiàn)如何?又有哪些新需求、新特點(diǎn)呈現(xiàn)出來呢?
 

 
    座位客車持續(xù)下滑  大客首當(dāng)其沖
 
    據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)50家企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年全年,座位客車?yán)塾?jì)銷量僅為142,001輛,全年累計(jì)下滑8.8%;而年中時(shí),前6月銷量為67,643輛,同比累計(jì)下降僅4.69%。由此可見,座位客車市場下滑趨勢(shì)在全年不斷嚴(yán)重化。
 
    有業(yè)內(nèi)專家稱,“2013年公路座位客車市場下滑,是近5年來第一次出現(xiàn)的負(fù)增長。”盡管2013年下滑嚴(yán)重,座位客車市場比重相比2012年減少了5%,但仍占到客車整體市場的一半以上(56%)。
 
    從各車型數(shù)據(jù)來看,大型座位客車表現(xiàn)最差。在一系列的2013年座位客車車型數(shù)據(jù)中,大型座位客車銷量36,883輛,下滑11.9%;中型座位客車銷量41,817輛,下降7.2%;輕型座位客車銷量34,287輛,下降2.6%。業(yè)內(nèi)專家稱,“大型座位客車的大幅下滑,是2013年座位客車市場下滑的重要因素。”
 

 
    中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清分析認(rèn)為,大型座位客車的銷量下滑,與公路客運(yùn)行業(yè)整體不景氣息息相關(guān)。“大型座位客車所對(duì)應(yīng)的市場需求是公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和團(tuán)體用戶市場。其中,旅游和團(tuán)隊(duì)客車所占份額較小,而公路客車占絕大部分份額。”同時(shí),他判斷,由于安全形勢(shì)越來越嚴(yán)峻,長途公路客運(yùn)市場的萎縮已成定勢(shì),大型座位客車需求會(huì)逐年降低。
 
    大型座位客車需求疲軟,對(duì)客車行業(yè)未來影響深遠(yuǎn)。“由于大型座位客車是客車企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源,對(duì)企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)最大,因此,這一塊市場的萎縮,不但會(huì)大大降低企業(yè)的經(jīng)營效益,還會(huì)將競爭重心轉(zhuǎn)向公交客車、校車等其它領(lǐng)域,使客車行業(yè)競爭更加激烈。”業(yè)內(nèi)專家分析。
 
    公交客車成唯一亮點(diǎn)  下半年漲幅收窄
 
    2013年客車行業(yè)中表現(xiàn)最好的板塊是哪一個(gè)?公交客車市場,其逆勢(shì)增長了13.6%。2013年公交客車?yán)塾?jì)銷量為79,984輛,比2012年70,383輛的銷量增長了9601輛。
 
    然而,具體分析數(shù)據(jù)時(shí),筆者發(fā)現(xiàn),2013年下半年公交車銷量僅同比增長了1,604輛,但上半年公交車銷量(35,910輛)比同期增長了7,997輛,增長幅度(28.65%)遠(yuǎn)高于全年漲幅。這說明,公交車在2013的增長主要集中于上半年,下半年漲幅大幅收窄。
 
    業(yè)內(nèi)專家稱,“受混合動(dòng)力公交車在非示范城市推廣5000輛的政策刺激,公交客車在2013年上半年增幅較高;下半年無利好刺激因素出現(xiàn),所以該市場增長幅度開始收窄。”
 
    從各車型數(shù)據(jù)來看,輕型公交車表現(xiàn)最佳,大型公交車表現(xiàn)次之。在2013年公交車各車型數(shù)據(jù)中,大型公交車銷量47,396輛,增長17.4%;中型公交車銷量27,244輛,增長5.2%;輕型公交車銷量5,343輛,增長35.82%。
 

 
    一方面是輕型公交車市場的大幅上漲,但另一方面是輕型座位客車市場的萎縮。這兩點(diǎn)從側(cè)面說明,在“公交優(yōu)先”的國家政策導(dǎo)向下,城市公交已經(jīng)不斷向城鄉(xiāng)延伸,并不斷搶奪城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的客流。
 
    盡管輕型公交車市場增長最快,但這一細(xì)分市場在公交車型中的比重依然較小,僅為6.7%,而大型公交車的比重則為59.3%,表現(xiàn)城市大型公交車仍是公交車市場的主戰(zhàn)場。
 
    數(shù)據(jù)顯示,在2013年,公交車市場份額占比從2012年的27.6%上升到31.6%,不斷接近客運(yùn)市場份額。“由于近年大力發(fā)展城市公交、定制公交、城鄉(xiāng)公交等公交客運(yùn),公交車市場份額不斷擴(kuò)大。數(shù)年后,客車市場的主戰(zhàn)場有望從公路客運(yùn)向公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。”業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)。
 
    校車上升乏力  小型化趨勢(shì)明顯
 
    2013年初,不少校車廠家預(yù)期,在無政策利好下,全年校車市場難以出現(xiàn)井噴,但應(yīng)有20-25%的增長。可惜的是,校車2013年的市場表現(xiàn)讓人大失所望,全年銷量28,429輛,僅增長了4.8%。
 
    從市場份額來看,校車2013年在客車市場的比重為11.2%,僅比2012年的10.6%略上升0.6%。這一數(shù)據(jù)表明,校車市場份額依然較小,與公路客運(yùn)、公交客運(yùn)市場仍無法平分秋色。
 
    從各類車型數(shù)據(jù)來看,校車向小型化發(fā)展趨勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示,在2013年,大型校車銷量為1,455輛,大幅下滑了39.4%;中型校車銷量為9,736輛,下滑了24.3%;輕型校車銷量為14,386輛,增長37.8%;微型校車(L<5米)銷量為2,852輛,比2012年的銷量翻了一番。
 

 
    在2013年的銷量結(jié)構(gòu)中,大型校車市場占比5.1%;中型校車市場占比34.3%;輕型校車市場占比50.6%;微型校車市場占比10%。這一結(jié)構(gòu)比重,進(jìn)一步反映出校車向小型化發(fā)展趨勢(shì)明顯。
 
    “目前校車市場,主要集中在6米到9米這個(gè)級(jí)別,這主要是受資金壓力、A證駕駛員難聘等因素的影響。”業(yè)內(nèi)專家分析。
 
    在盤點(diǎn)完車型結(jié)構(gòu)變化后,各主流客車企業(yè)在2013年又表現(xiàn)如何呢?請(qǐng)看后續(xù)報(bào)道。
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