在國產(chǎn)卡車遍天下的物流市場中，生存著一些"獨愛"進 口卡車的企業(yè)。管理者經(jīng)營理念獨到、對進口品牌忠誠度高、在客戶中信譽高是他們在經(jīng)營和物流用車中最顯著的特點。剛剛遷至于北京南六環(huán)的北京中海物流有限 公司（以下簡稱"中海物流"）就是其中一家，從最初購買斯堪尼亞卡車到現(xiàn)在接連采購曼卡車，目前公司已擁有七臺進口車。
物流企業(yè)逐漸青睞進口品牌卡車
與一般的物流企業(yè)的發(fā)展路徑相同，中海物流也是由個體運輸戶開始做起的。中海物流總經(jīng)理盧月生向中國卡車網(wǎng) 記者介紹：公司自1996年成立，前身為"京閩物流"。在企業(yè)發(fā)展的最初八九年主要跑北京與福建的專線運輸。隨著在線路上積累的企業(yè)的信譽與服務(wù)質(zhì)量得到 用戶的肯定，經(jīng)朋友介紹自2006年開始承攬第三方物流代理業(yè)務(wù)，并更名為中海物流。
自2010年開始，中海物流開始購買進口重卡來逐步替代國產(chǎn)重卡車，到目前已經(jīng)擁有七臺進口車，在先后使用了斯堪尼亞、沃爾沃等品牌后，近期盧 月生又把目光集中在了曼卡車上。就在記者采訪當(dāng)天恰好遇到中海物流與天津瑞曼商用車銷售有限公司簽訂了兩臺曼TGA購買協(xié)議，與去年購買了一輛曼 TGS28.440之后，相距不到一年時間。
投入與產(chǎn)出要綜合考慮，不能只重視單一環(huán)節(jié)
"進口品牌卡車雖然前期購買成本大，但是后期的維護成本、燃油成本以及對物流運輸保障相較于國產(chǎn)車都有很大優(yōu)勢，這是我選擇對車輛更新淘汰的根 本原因。物流企業(yè)的投入與產(chǎn)出要綜合考慮，不能只重視單一環(huán)節(jié)。"盧月生向記者闡述了購買進口卡車的原因。據(jù)中國卡車網(wǎng)記者了解這七臺車一年總運營里程保 守估計達到280萬公里，單單這一項為企業(yè)增加的利潤就達到數(shù)百萬元。
對于物流企業(yè)來講，除去前期投入，后期的車輛維護與燃油費用是最主要的成本支出。由于進口卡車前期購車成本往往是國產(chǎn)卡車的3-4倍，因此許多用戶在選車的環(huán)節(jié)就已經(jīng)望而卻步。但如果綜合考慮，以一臺曼TGS與同類別國產(chǎn)卡車相比,一臺進口卡車的使用周期往往達到8年，而國產(chǎn)車是3年，在使用周期上有很大優(yōu)勢；其次百公里綜合油耗進口卡車也要比國產(chǎn)卡車低30%左右。
經(jīng)濟性與性能保障讓我逐漸堅定購買進口車
2009年國內(nèi)成品油兩次降價、八次提價，當(dāng)年"差到家"的市場環(huán)境以及燃油成本帶來的巨大壓力使得盧月生都不愿意提及那段時光。在評估了前幾 年的經(jīng)營狀況后，盧認為經(jīng)營管理方式應(yīng)當(dāng)有所變化，后期維護成本高、燃油成本高的問題應(yīng)當(dāng)首要解決。逐漸的，進口卡車在此方面的優(yōu)勢吸引了中海物流關(guān) 注，2010年在綜合考察各類品牌后，盧月生以99.8萬元購進了自己的第一臺進口品牌重卡。
在進口卡車的使用感受上，盧月生回憶起第一臺德國曼卡車帶給他的使用效果：跑同樣的路線、拉同樣的貨，國產(chǎn)卡車百公里油耗要達到50L，記得曼TGS剛剛買回來的時候由于沒有配置導(dǎo)流罩，百公里油耗才38升/百公里，而現(xiàn)在配置了導(dǎo)流罩之后穩(wěn)定在了33升，直接的燃油成本就降低了1/3。
能否安全、準時的把貨物送到，是物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的直觀體現(xiàn)。特別對于中海物流這種主要運輸高附加值產(chǎn)品的企業(yè)來講，貨物運輸出現(xiàn)誤點的對企業(yè)的影響是致命的。
據(jù)盧月生介紹，主營的北京至福建線路往返達到4600公里，其中還包含著800公里的武夷山路段。截至到今年初，七臺車的運輸總車次達到500 車次，而誤點次數(shù)僅為三次，準點率高達99.94%。三次誤點分別是一次大雪封路、兩次交通事故，從某層意義講，進口車的準點率達到100%。運輸服務(wù)上 沒了后顧之憂，中海物流就有了更多精力來精細化管理整個企業(yè)運營了。
進口卡車讓物流企業(yè)變得"挑剔"
目前中海物流服務(wù)的客戶有肯德基、戴爾電腦、施耐德電氣、京東方等客戶，客戶流程化的企業(yè)管理方式也對中海物流的運輸提出了很高的要求。隨著今 年業(yè)務(wù)量的猛增，中海物流對"客戶"開始挑剔起來。盧月生向記者講到：企業(yè)迅速發(fā)展固然是好事，但目前中海物流的管理能力還需要進一步加強，若用2500 萬運輸任務(wù)的管理能力去接4000萬的活，到頭來效果可能會適得其反，自己虧損是小事，耽誤了客戶的交易壞了自己的招牌才是大問題！
正是基于次，在今年，盧月生果斷地對項目進行了篩選，婉拒了包括博世在內(nèi)的多家客戶。在選擇新客戶的同時目光也逐漸變得"挑剔"起來，這種挑剔并不是因為項目的收益低，而是從對客戶、對企業(yè)更加負責(zé)的角度來考慮，只有服務(wù)好每一個客戶我們的企業(yè)才會更健康的發(fā)展。
這樣嚴格的要求和規(guī)范自己，除了福建人精明的經(jīng)營思路之外，還包含著盧月生的對企業(yè)未來的夢想。他的目標是將這家民營企業(yè)打造成出一個品牌，在多年之后成為被世人熟知、服務(wù)于世人的百年品牌。
高性價比曼卡車成為今年首選
據(jù)德國曼卡車經(jīng)銷商天津瑞曼商用車銷售有限公司的高存祿、江春龍介紹，經(jīng)濟油耗已經(jīng)從中海物流的使用上看出了效果，與國產(chǎn)車相比曼卡車的平均節(jié)約燃油成本超過30%。并且出勤率達到100%。
采訪當(dāng)天盧月生又簽訂了兩臺曼卡車購買協(xié)議
在后期維護上德國曼卡車是8萬公里一保養(yǎng)，國產(chǎn)車一般是在1萬到2萬公里保養(yǎng)，標準保養(yǎng)的工時是4個工時。 相比較下國產(chǎn)車進四次維修間，曼卡車才進一次維修間。并且進口車報廢里程一般在200萬公里報廢，國產(chǎn)車最多70萬公里。前期投入大的弊端，通過后期降下 來的維護成本、燃油成本以及超長的使用壽命完全彌補掉了。
在安全性上"開進口車司機幾乎沒有生命危險"，江春龍向記者簡要講解了曼卡車的制動原理：曼卡車的剎車系統(tǒng)由電腦控制，采用先剎掛車后剎車頭的 全車碟剎系統(tǒng)。在全速行駛下制動距離比國產(chǎn)車的少四米以上。并且駕駛室距地高、整車防撞系數(shù)高，全面地為司機提供了生命安全保障。
曼在歐洲銷售價格比其他幾大品牌高3-5%個點，但是在中國，銷售價格基本與其他品牌持平，更適合中國用戶使用?！ ≡诜?wù)上更加細致入微，在服務(wù)上更加細致入微，盧月生講：車子根本就沒什么毛病，主要是駕駛員操作方面的培訓(xùn)。來自北京曼總部的俞承彬向記者介紹，為了保證客戶的出勤率，我們的服務(wù)都是24小時上門，包括保養(yǎng)及日常檢查，都是在車到達前提前等待。不耽誤客戶出車時間。
正是基于這些方面，曼卡車成為今年中海物流的首選品牌。而盧月生也為自己打造百年物流品牌更添了一份信心。
