對于雙后橋驅動的重型卡車來說只要使用鋼板懸掛則采用倒置式鋼板結構居多，鋼板的固定點則是平衡軸，通過U型騎馬卡固定在平衡軸鋼板底座上。鋼板兩端著力點分別在中橋及后橋的橋殼支撐點上。這種結構可使中后橋上下跳動間隙增加，滿足車輛在任何路況下行駛，并使得車輪充分落地，提供較好的抓地力。
當然也有例外，例如北美地區(qū)的雙后橋驅動卡車則有很多車型采用了串接式鋼板懸掛，這種結構雖然在重載時對大梁受力分部更加均勻，但缺點就是兩軸跳動間隙過下，在鋪裝路面使用不成問題，一旦遇到路況稍差的情況很可能出現(xiàn)輪胎懸空，不能提供有效傳動力，使得車輛打滑，陷入困境。
重型卡車平衡軸也多種多樣，從結構上可分為整體式與斷開式。從平衡軸位置還有下掛式。
整體式平衡軸是目前國內(nèi)使用最多的一種結構，結構簡單，耐用是其優(yōu)點。
斷開式獨立平衡軸則更加注重輕量化，這對車輛的平衡軸材質，大梁要求更高，國內(nèi)的紅巖杰獅輕量化系列算是國內(nèi)使用斷開式獨立平衡軸比較早的車型。
杰獅的斷開式平衡軸
而斯堪尼亞6X4牽引車的斷開式獨立平衡軸設計獨特，采用整體U型鋼結構，并采用螺栓與大梁鏈接固定。
特別要說到一個細節(jié)，由于斯堪尼亞卡車的中后橋采用了整體式擋泥板設計，那邊鋼板下方的平衡軸潤滑油加注點被遮擋，如果每次需要保養(yǎng)時拆卸擋泥板非常麻煩，斯堪尼亞為用戶考慮到這些細節(jié)問題，通過一根軟管固定在擋泥板支架上，這樣加注平衡軸潤滑油就變得非常方便。
下掛式平衡軸國內(nèi)首次應用出現(xiàn)在紅巖杰獅牽引車上，其特點為采用了不同以往的下掛式板簧安裝方式，下推力桿中間支座采用獨立板件框架結構設計。上推力桿支座，平衡軸，平衡軸殼及平衡軸支架全面優(yōu)化設計。平衡軸軸承為4個高強度合金襯套套式軸承，與之前產(chǎn)品相比重量減輕180KG。
在歐洲重型卡車上裝備下掛式平衡軸早已出現(xiàn)，2010年小編曾在深圳拍攝到一臺香港過來的DAF CF 8X4卡車，其平衡軸則采用了下掛式結構，能從照片中看出來，鋼板全靠U型騎馬卡受力，這對騎馬卡強度要求高于普通產(chǎn)品。
從整體結構上看，下掛式平衡軸由于平衡軸的位置相對普通結構的發(fā)生變化，重心更低，車輛在高速行車，轉彎時則可活動較好的穩(wěn)定性。
平衡軸的活動點，車輛在行駛過程中根據(jù)路面狀況需要不斷的活動，那么潤滑對于平衡軸來說就尤為重要了。目前在銷售的車型中大致分為三大類潤滑。
1：加注高溫潤滑脂進行潤滑。這種方式需要定期用黃油槍像平衡軸的加注口加注新的潤滑脂，這也是目前國內(nèi)產(chǎn)品使用最多的一種潤滑形式，結構簡單，保養(yǎng)方便。需要說明一點，平衡軸加注潤滑脂的量相比車輛其他潤滑點來說大很多，每次保養(yǎng)時一定要加注足夠的潤滑脂，避免潤滑不到位平衡軸提前磨損。特別是對于長期跑工地的工程車輛而言，中后橋的鋼板，平衡軸隨時被泥土所覆蓋，這也增加了加注潤滑脂的難度，并且加注口位置也會有搭理不干凈的泥土被帶進平衡軸潤滑倉內(nèi)部，也是造成提前磨損的一個因素。
2：加注齒輪油進行潤滑。加注齒輪油潤滑在奔馳系列卡車以及國內(nèi)使用奔馳技術生產(chǎn)的北方奔馳重卡上很常見。這種潤滑方式也被廠家喻為免維護平衡軸。但免維護只是相對于加注潤滑脂形式而言，由于采用了包裹式的潤滑倉，加注一次齒輪油則可使用半年及更長時間無需搭理。并且齒輪油潤滑也更加到位，潤滑效果也更好。從而駕駛員也無需擔心由于上述出現(xiàn)的雜質會進入到潤滑倉內(nèi)。當然這種潤滑方式的平衡軸需要較高的密封件作為保障。
3：免維護橡膠平衡軸。這款平衡軸是近幾年國內(nèi)才流行起來的一款產(chǎn)品，更是徹底意義上的免維護，駕駛員不在需要進行任何潤滑油加注。結構也較為簡單，采用螺栓鏈接粉末村套及橡膠墊片，從而達到平衡軸活動自如的目的。雖然次方式免除了平時保養(yǎng)的煩勞，但這種粉末村套及橡膠墊片是有使用壽命的，到達一定的壽命時需要付費更換。
對于這種在工地等惡劣環(huán)境下使用免維護的平衡軸還是得到很多用戶的認可，沃爾沃卡車的新款工程系列產(chǎn)品FMX自卸車也采用了這種橡膠材質平衡軸。
編后語：
看到這里或許各位對于平衡軸有了一個新的了解，在重型車身上還有很多這種被人忽略的重要細節(jié)。
