當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 資訊 » 卡車(chē) » 物流 » 正文

物流標(biāo)準(zhǔn)化:硬件是基礎(chǔ)軟件能升華

商用車(chē)之家訊:國(guó)務(wù)院副總理汪洋于10月25日上午在北京召開(kāi)了部分城市物流工作座談會(huì),聽(tīng)取物流業(yè)發(fā)展情況匯報(bào)和降低物流成本的意見(jiàn)和建議。 在這次會(huì)議上,汪洋要求重點(diǎn)抓好6方面工作,其中一項(xiàng)是推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),加快標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用。

國(guó)務(wù)院副總理汪洋于10月25日上午在北京召開(kāi)了部分城市物流工作座談會(huì),聽(tīng)取物流業(yè)發(fā)展情況匯報(bào)和降低物流成本的意見(jiàn)和建議。 在這次會(huì)議上,汪洋要求重點(diǎn)抓好6方面工作,其中一項(xiàng)是推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),加快標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用。

建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件

自從2003年9月10日全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京成立以來(lái),物流標(biāo)準(zhǔn)化就成為重要議題。該委員會(huì)由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)直接管理,負(fù)責(zé)交通、 貿(mào)易、郵政等多個(gè)行業(yè)的物流基礎(chǔ)、物流技術(shù)、物流管理和物流服務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作,以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。

據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹,建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是我國(guó)建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件。美國(guó)、歐洲、日本等一些國(guó)家和地區(qū)較早開(kāi)始進(jìn)行物流理論和實(shí)踐的探索,物流發(fā)展水平相對(duì)較高,物流標(biāo)準(zhǔn)化探索和實(shí)踐相對(duì)于很多發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)也走在前面。因此,我國(guó)在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流模式過(guò)程中可以借鑒歐、美、日發(fā)達(dá)國(guó)家的有益經(jīng)驗(yàn)。

此外,我國(guó)在實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中也有很多正、反兩方面的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)、推廣。

硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)

北京市三新冷藏儲(chǔ)運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人冀先生告訴記者,標(biāo)準(zhǔn)化是歐美物流模式的主要特點(diǎn),各個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化流程。一般是由國(guó)家來(lái)制定出各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定,涉及物流的各行各業(yè)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

冀先生介紹說(shuō),中國(guó)的物流模式也在逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化,但在軟硬件方面仍有很多不到位、尚待完善的地方。這其中,硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的前提和基礎(chǔ)。

物流和基礎(chǔ)建設(shè)之間有著非常緊密的關(guān)系。因此,冀先生以大型商場(chǎng)建設(shè)為例講述了在基建過(guò)程中涉及到的硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。

冀先生認(rèn)為,建設(shè)商場(chǎng)時(shí)必須考慮到相應(yīng)的物流需求,比如要考慮建設(shè)配套的卸貨平臺(tái)、卸貨平臺(tái)建設(shè)得是否合理等。國(guó)內(nèi)有的商場(chǎng)在建成之后會(huì)出現(xiàn)物流車(chē)無(wú)法進(jìn)入地下卸貨平臺(tái)的問(wèn)題。這就是設(shè)計(jì)人員在當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮到車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高和建筑物的高度、傾角等所造成的。

“無(wú)法到達(dá)指定地點(diǎn)卸貨,物流車(chē)就只能在馬路上卸貨,這樣肯定會(huì)影響交通秩序。此外還要雇人把貨物搬運(yùn)到指定地點(diǎn),無(wú)形之中又造成了物流成本的上升,既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。”冀先生解釋說(shuō):“還可以進(jìn)一步考慮,如果車(chē)內(nèi)裝的是冷鮮類(lèi)食品,長(zhǎng)時(shí)間暴露在溫度較高的室外,很可能會(huì)造成這類(lèi)食品腐爛變質(zhì),食品安全也很難得到保證。”

道路標(biāo)準(zhǔn)化也是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)重要硬件條件。據(jù)悉,在公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面,我國(guó)制定有高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路5個(gè)標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)都很明確。“但具體到某個(gè)省份,尤其是一些小地方在修建公路時(shí)標(biāo)準(zhǔn)未完全統(tǒng)一,也會(huì)存在一些有標(biāo)準(zhǔn)不依的情況,這都很可能會(huì)給物流車(chē)輛的運(yùn)行制造一定的障礙。”冀先生說(shuō)。

此外冀先生希望,國(guó)家在設(shè)計(jì)立交橋高度時(shí)也能有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn),或是給出一個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn),以此來(lái)限制車(chē)輛的設(shè)計(jì)高度,并限制車(chē)輛的裝載高度。以三新冷藏的物流用車(chē)為例,該公司在購(gòu)買(mǎi)物流用車(chē)時(shí)會(huì)充分考慮車(chē)輛的用途、行駛線路等,以此來(lái)確定車(chē)身高度和裝載高度。“經(jīng)過(guò)調(diào)查后,我們得知北京市70%的立交橋設(shè)計(jì)高度為3米,因此我公司兩輛在北京周邊行駛的車(chē)輛最終選擇了2.98米的車(chē)身高度。”冀先生稱(chēng)。

但他同時(shí)認(rèn)為,完全統(tǒng)一立交橋高度并不現(xiàn)實(shí),建議國(guó)家可以出臺(tái)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn),比如綠色標(biāo)準(zhǔn)為通行標(biāo)準(zhǔn),黃色標(biāo)準(zhǔn)為注意標(biāo)準(zhǔn),紅色標(biāo)準(zhǔn)為特殊標(biāo)準(zhǔn),讓司機(jī)在通過(guò)立交橋之前就可以做到完全一目了然。此外,橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)也需要不斷完善,以便為物流行業(yè)的通暢運(yùn)行創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境。

 

責(zé)任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: 物流 標(biāo)準(zhǔn)化
 

網(wǎng)友評(píng)論