10月17日至18日，中國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進行階段性回顧，并對下一步行業(yè)走向進行探討。以下為中國汽車技術研究中心副主任吳志新先生講話實錄。
吳志新：非常突然接到一個通知，來做這樣一個介紹，準備得不太充分，我想說前一段，在寧夏開過一個電動汽車標準的晚會，我非常同意陳院士的一些看法，電動汽車現在產業(yè)發(fā)展應該有三個問題需要解決。
第一是要安全，這個車必須要安全，總出問題可能會給市場帶來很多的壓力。
第二是成本，就是老百姓要能夠努努力，如果加上點政府補貼，能夠買得起用得起。
第三個才是車輛的性能包括續(xù)航歷程，包括其他。
剛才陳主任和安總也介紹了，包括山東一些情況，山東這塊，山東老百姓對新能源汽車看不上他，但是老百姓從來沒有說過我沒有充電站，續(xù)航力不夠，沒有這樣的問題，實際上他在家里充電，各種各樣的方式，尤其純電動可能要對市場進行深入分析，到底哪些城市能夠發(fā)展電動汽車，適合發(fā)展電動汽車，具備這樣的條件，哪些城市很需要但是不一定很適合，如果瞄準了市場，那我們就可以開發(fā)相對性價比比較高的車子來滿足市場的需求，那么無論如何在這里邊安全還是第一位，不管在哪個地方去弄，只要出了一件事情就會產生很多麻煩，剛才前邊也說過最近特斯拉也出過這樣的安全事故，以前沃特也出現這樣的安全事故等等，那么這個題目我想還是針對剛才跟主持人介紹的稍微有點差別，還是希望就電動汽車的安全和標準這塊跟大家做一些交流。
這里面第一方面實際上是給大家一個簡單的回顧，可能有許多的典型的電動汽車的一些安全事故。
這里邊有美國在佛羅里達州，在這塊有一款車，它在充電過程當中著火的情況，也造成損失。
這是一輛菲斯克的車，也在加州非常著名的公司，它的車高檔的豪華轎車，在車庫停放的時候發(fā)生了自燃，順道把周邊的車也都燒著了，造成了一些財產的損失。
這款沃特的車，沃特這款車經過了一個碰撞試驗以后，這個車在實驗室放了三周最后自燃，產生了一些問題，有一些擔憂。
第四，這是眾泰的一款車，剛才大家提到眾泰在杭州做了很多運行，效果也不錯，但是這款車在接到客人以后，客人聞到一些味道，就自燃，剛好有攝像機，把整個燃燒過程也都記錄下來，在國內應當說也出現了一些安全事故。
這是上海一個新能源的公交車，在中山公園附近發(fā)生著火事情。
這款車可能比較引人注目了，因為在媒體炒作了很長時間，部委也派專家組做了事故的鑒定，就是去年5月26號，深圳一個出租車比亞迪E6在發(fā)生嚴重碰撞以后產生事故，這個也比較嚴重，總體來講，實際上在我們科研事件當中也會有一些安全事故，包括著火的事故等等，因為那些影響不是很大，在媒體各方面都沒有報道，應該說在國內國外都發(fā)生了電動汽車的安全問題，如果電動汽車沒有安全性的問題，不能得到有效解決，那么它的產業(yè)發(fā)展我想會碰到非常大的障礙，除了這個其他咱以前說到的障礙之外，老百姓的心里面也可能不會接受。
深圳這件事非常明顯，自從出了事以后，出租車司機就要停開這個車，原來市里面計劃投放的車馬上停止，客人看到電動出租車又不敢坐，還有人講開電動出租車會掉頭發(fā)，會產生很多社會上輿論的問題，最后事故做了合理的結論以后，逐漸逐漸再恢復，就是在發(fā)展電動汽車產業(yè)過程當中，大家更關注它的是安全性放到第一位。
在電動汽車安全里頭，應該大家很清楚電動汽車和傳統(tǒng)汽車的差別，差別應該是電子系統(tǒng)，里邊最有安全隱患的，或者安全根源的，應該在電池，那么在電池系統(tǒng)當中，我們現在逐漸形成了一些安全理念，大家講到電池可能從開始講單體，后來講到模塊，然后講到系統(tǒng)，再講到整車，然后包括跟充電站，包括和電網等等一系列的，甚至于包括我們電池在未來的運輸，包括生產的車輛，未來比方說某一些廠生產了很多汽車，在運輸過程當中，比方運車過程當中是不是有些安全的問題，等等等等，就是這樣一些安全事情，逐漸大家認識更加深刻，另外也在逐層次，一層層的像抽絲剝繭一樣。
最近成立了一個關于電動汽車安全方面的，包括標準法規(guī)，包括運輸當中，包括電池的運輸等等方面，在標準法規(guī)方面希望能夠開展更深入的工作，從電池本身，從車本身，會跨到整個系統(tǒng)上。今天我想介紹的主要還是車本身的一些安全，也包括電池的安全。
電池這塊涉及到的安全的一些地方，不僅僅是電池本身，剛才講了生產過程當中，那么它的材料的儲存，生產過后以后，我電池化不能馬上發(fā)走，在我企業(yè)的儲存，牽扯到一些安全性的問題，從電池單體本身我們現在也有相應標準，對電池單體進行一些考核，有它一些比方說過電壓，過充電，過放電，高溫、低溫，擠壓、穿刺，短路、震動等等各種各樣適應，跟有可能出現問題的這樣一些場景有關系的一些個標準項目，對它進行一些評價，現在我們標準當中也涉及到了電池的單體和電池模塊，待會也歸講到這些事情。
這塊是電池系統(tǒng)的，那么一個電池系統(tǒng)，就是說從電池本身的安全性，然后加上模塊的安全性，另外跟系統(tǒng)也是非常相關，組成系統(tǒng)以后它的環(huán)境也發(fā)生了變成，另外通過系統(tǒng)這一塊控制，也可能會對一些電池的安全性，也會得到一些提升，比方說它一些監(jiān)測，一些預防，在出現問題的時候，一些整個高壓電的管理系統(tǒng)的一些功能性的這種保障，都會對電池一些電池系統(tǒng)的安全系統(tǒng)，對整車的安全性帶來一些保障，那么在系統(tǒng)方面，我們現在在電池的標準當中，應該缺乏了一個對電池系統(tǒng)這塊的整體評價的標準和它的安全評價標準，當然這個標準在工信部，國標委領導下，這個標準正在制訂過程當中，未來我們在電動車用電池里面，可能會有單體的，有模塊的，一直到電子系統(tǒng)的標準，里頭同樣存在一些高壓電的一些問題，絕緣的一些問題，會不會除了電池的燃燒爆炸之外，會不會由于這種高電壓，幾百伏的直流電，交流電，會不會漏電，會不會出現安全問題，在標準當中都有相應的最基本的規(guī)定。
除了電子系統(tǒng)實際上就涉及到車，車在它出現安全事故的時候，通常會在幾種情況下，一種是你在正常使用情況下就有可能出現安全事故，比方在充電過程當中，剛才談到的幾款，幾個典型的案例，其中也有不是在碰撞的時候，不是在誤操作的過程當中，實際上是在人正常使用下發(fā)生的安全問題，包括眾泰的車，包括卡馬的車都在正常使用，因為正常運行情況下，一個是在車庫里放著的情況下所產生的問題，還有發(fā)生了交通事故所產生的問題，在我們國家，像E6也是在出了交通事故以后出現著火的現象。
所以我們現在在對電動車整車方面，包括混合動力，功能安全有相關的標準，另外對碰撞安全也有相關標準，以前在現有標準當中，電動汽車的安全標準主要是在原有的汽車安全碰撞的這種標準上，附加了一些關于電的碰撞后的電的系統(tǒng)這的一些要求，現在我們在兩個部委這塊的領導下，正在和德國一些公司，包括一些標準化組織合作開展電動汽車碰撞安全的專門的標準，這個標準正在制訂過程當中，有望在近期能夠拿出相應的可供大家討論的，可供審核的這樣一些標準。
那么這講到一些充放電過程當中，現在就是說在我們充放電各種模式，不管是慢充還是快充還是換電，應該說都會涉及到一些安全問題，這個比亞迪在香港那塊出現了一個問題，產生了一些充電盒和充電線路的問題，也有我們現在相對比較擔心，比如大規(guī)模的換電站相對比較集中，這塊會不會產生哪些問題，放電，實際上還牽動著電動汽車和智能電網這塊的連接，把電動車作為儲能的單元，如果返回融入到電網里面在這個里面還存不存在安全性的問題，都在標準考慮范圍內，電動汽車和電網這一塊，一些標準化工作，汽車標準會和能源局下邊的，中電聯下邊的，一起共同組成的電動汽車充電基礎設施的標委會，也在開展相關工作。
那么這一頁給出了我們國家現有的電動汽車包括電池安全標準的情況，有些標準也經過了修訂，現在在報批，總體來講剛才說到我們現在的標準，包括了幾類電池的安全標準，包括里面涉及到的模塊，在電動汽整個標準當中，應當和國際標準基本上接軌的，有許多的，包括電動汽車標準，整車分了三個標準，有功能安全，有觸電的防護等等這些標準，應該和國際標準IEC標準，還是非常接軌，應該在國際標準情況下協調過程當中，大家逐步再提升自己的標準，也逐步把我們的標準，能夠我們的一些安全理念，融入到國際標準當中去。
那么這張里邊是給出了大概9項整車和電池方面的一些安全標準。
這里邊談到了整車這塊，實際上里邊很多條目都是在哪些方面來防止一些安全事故。
這個是一些功能安全的。
這塊是涉及到一些觸電防護的，防水等等，就是說沖洗車的時候，下大雨的時候，涉水的時候一些絕緣方面的要求。
那么在混合動力汽車剛才說過了，混合動力汽車剛才跟傳統(tǒng)車不同，也就是電子系統(tǒng)，跟混合動力汽車同樣參照了純電動汽車的安全要求，結合上面有發(fā)動機，有油箱，有燃油系統(tǒng)來制訂的混合動力汽車的安全標準。
這個關于標準的計劃，主要在這塊，我們國家主要加快制訂電池系統(tǒng)的標準，另外不斷在試驗示范包括研發(fā)過程當中發(fā)現一些問題，來修訂我們零部件的系統(tǒng)的標準，再有就是在國際上一些相關標準化組織展開深入合作，來把我們電動汽車的標準，把它做得更加科學，更加完善，也希望得到行業(yè)的領導和行業(yè)專家提更多的支持。
謝謝。
