10月17日至18日，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進行階段性回顧，并對下一步行業(yè)走向進行探討。以下為中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基先生講話實錄。
葉盛基：尊敬的各位領導、各位專家、女士們、先生們，大家下午好！
非常高興有機會參加本次高層論壇，首先我謹代表汽車工業(yè)協(xié)會對論壇的成功召開表示熱烈祝賀，同時借這個機會，對長期以來關心和支持汽車行業(yè)發(fā)展以及節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的各界人士表示崇高的敬意和衷心的感謝！
下面就汽車協(xié)會以及汽車行業(yè)骨干企業(yè)在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面的一些工作，向各位領導、專家做報告，同時也就發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的有關觀點、意見、建議做一個簡單的介紹。
大家都知道，汽車的大量普及和使用，給環(huán)境和能源帶來了越來越多的負面效應或者說很大的負擔、壓力，節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大的挑戰(zhàn)，中國汽車要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)認為就必須走節(jié)能化、小型化和環(huán)?；牡缆?，也就必須大力地發(fā)展各種節(jié)能與新能源汽車。
為了達到嚴格的油耗目標，除了一定批量的新能源汽車進行折算之外，或者做一些支持之外，就必須大力推進各類的節(jié)能技術的汽車規(guī)模的應用，我們都知道，新能源汽車是新型的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是汽車行業(yè)的未來，但是我們行業(yè)認為，從產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的角度而言，新能源汽車，它需要一個過程，有一個積淀，必須持續(xù)不懈的大力推動，盡管有壓力，但是我們還是有信心的，我們必須努力地實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
我們認為，汽車行業(yè)將充分利用各種先進的內(nèi)燃機技術、傳動技術、輕量化技術、混合動力技術，還有各種節(jié)能環(huán)保技術來促進傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。對于汽車零部件來說，是汽車工業(yè)的基礎，在這一塊，伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，也伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)化的推進，我們做了一些努力，但是客觀來說，這個方面遠遠做得不夠，遠不能滿足整車發(fā)展的需求。為促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，從2009年開始，我們采取了共同的行動，提出了共同行動的綱領，同時也積極做好有關的基礎準備工作，做好調(diào)研，向國家提交了關于節(jié)能與新能源汽車工作的相關報告，國家正式啟動節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃制定研究工作的時候，我們也積極參與。同時中國汽車工業(yè)協(xié)會積極組織行業(yè)T10等骨干企業(yè)做好政策研究，標準法規(guī)建設工作，開展了相關調(diào)研，這方面的工作我們在積極地推動，同時也開始構(gòu)建國家級的汽車動力電池的前期認證準備工作。我們積極組織召開混合動力汽車的技術研討，就產(chǎn)品發(fā)展、推廣應用等相關情況進行深入地研究，應該說取得了一定的效果。最近我們協(xié)會也正在積極籌備，中國汽車工業(yè)協(xié)會新能源汽車委員會，從整個產(chǎn)業(yè)的角度來全面推進新能源汽車的發(fā)展?？傊?，在推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面，我們以及有關骨干企業(yè)都做了一些努力，應該說努力還不夠，我們有很多工作還沒有做到位，還需要繼續(xù)加倍努力。
就總體而言，咱們現(xiàn)在整個情況是這樣，截至2012年，我國有25個節(jié)能與新能源汽車的示范城市，所有的示范車型，總體而言，現(xiàn)在接近3萬輛，根據(jù)今年前三季度，我們的統(tǒng)計情況，中國的節(jié)能與新能源汽車目前是這樣，新能源汽車產(chǎn)銷前三季度9千多萬輛，混合動力汽車1萬2千多輛，總體來說從發(fā)展速度而言，還是比較大的，但是我們的基數(shù)小，要跟整個汽車的產(chǎn)銷量相比，幾乎就是一個零頭。盡管發(fā)展很快，但是我們確實面臨著諸多的挑戰(zhàn)，包括政策的扶持，消費環(huán)境的建設，市場的培育，產(chǎn)品技術成熟度，以及消費者認知度等，產(chǎn)業(yè)化的推進初期，我們認為國家政策是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本保障，換句話說，就在這樣的初期階段，必須有持續(xù)的相關政策來扶持，加以推動，無論是新能源汽車，包括節(jié)能車，也是有必要的。應該說T10企業(yè)以及有關骨干企業(yè)經(jīng)過多年的努力，基本掌握了電動汽車整車的動力系統(tǒng)平臺，以及關鍵零部件的核心技術，基本建立了電動汽車的三縱三橫的基礎平臺構(gòu)建的相關的創(chuàng)新體系，乘用車的動力電池的研發(fā)與規(guī)?；纳a(chǎn)能力，應該說在世界上也是屬于前列的，初步形成了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)集群的效應。包括東風、上汽、一汽、北汽、廣汽、江淮等等，都在節(jié)能與新能源產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化準備方面等等都取得了積極的進展。當然在整個發(fā)展的過程當中，我們梳理一下，也存在確實著諸多的一系列的問題，就像新能源汽車的關鍵的技術未能完全掌握，整體的工程能力不夠，第二個，整個社會的配套體系不完善，整體影響了整個新能源汽車的市場消費。第三個，國內(nèi)企業(yè)的品牌認知度不夠，消費認可度低，更重要的是產(chǎn)品不果蠅。長期而言，產(chǎn)品技術實力將會進一步提升，自主創(chuàng)新能力也將得到加強。產(chǎn)品規(guī)模將持續(xù)提升，消費能力將進一步擴大，到那時，我想節(jié)能與新能源整體的產(chǎn)業(yè)化的前景應該說在呈現(xiàn)一個很好的態(tài)勢。
當前，作為汽車行業(yè)以及有關骨干企業(yè)對普及混合動力汽車在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識，大家都知道，混合動力技術是有效的汽車節(jié)能手段，所以加快普及推動混合動力汽車可以降低汽車燃油消耗量水平，這已經(jīng)達成共識，我們有關企業(yè)，一汽、長安、上汽、廣汽等都做好了準備。我們也認為，混合動力汽車是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化推動推廣的重點。我們應該客觀地看到，新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化的推進過程中就關鍵技術的掌握和突破，還是有一個過程，所以我們應該就混合動力的推廣應用做一個重點，我們也認為混合動力也是新能源汽車發(fā)展的重要基礎，從動力的角度而言，純電動和混合動力的電池及控制彼此是相通的，不同的是混合動力的成本較低，推廣規(guī)模遠大于純電動汽車，燃料電池從一定意義上來說，推廣混合動力，也是為燃料電池打基礎。
為促進我國汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和優(yōu)化升級，提高我國汽車工業(yè)的總體水平，所以加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，包括大力地推進混合動力的發(fā)展，汽車協(xié)會和行業(yè)骨干企業(yè)認為，有如下幾點建議：
一是要協(xié)調(diào)和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，培育發(fā)展新能源汽車，推廣普及節(jié)能與新能源汽車，著眼于大幅度的快速地降低汽車燃油消耗量，都是為了汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展離不開傳統(tǒng)汽車的技術基礎，當前發(fā)展節(jié)能與新能源汽車都十分重要，我們認為應該是兩條腿走路，并不矛盾。
二是企業(yè)要加大產(chǎn)品的研發(fā)力度，提高混合動力水平，由于采用兩套的動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對復雜，使得產(chǎn)品成本增加，所以影響了它的普及。企業(yè)只有不斷地提升產(chǎn)品的技術水平，降低消費者的使用成本，才能切實地提高消費者對混合動力產(chǎn)品的認可，推進混合動力汽車市場的普及。
再有是要進一步增強關鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
各位領導、各位專家，當前節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，節(jié)能與新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，汽車行業(yè)認為，應全面落實產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全力推進產(chǎn)業(yè)化的進程，這是中國的需要，也是全球節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是發(fā)展的重大貢獻。另外我們認為，必須要重視混合動力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，混合動力不是作為一般的節(jié)能技術應用。我們認為需要舉全國之力，同時也需要各國同行，各界人士一如既往地支持，所以讓我們共同努力，為全面推進中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出應有的貢獻，謝謝各位！
