近日，有消息稱，巴西圣保羅市乙醇客車推廣計劃受到阻滯。
據(jù)了解，2009年，巴西圣保羅市通過了一項法令，計劃到2018年，整個公交車隊全部使用生物燃料。其中，替換成乙醇燃料客車并不是強(qiáng)制性的。但是截止2013年2月，在巴西的15000輛客車中，目前只有60輛客車使用乙醇燃料作為動力。
曾經(jīng)以動力性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等性能表現(xiàn)俱佳，而深受巴西青睞的乙醇燃料客車為何在推廣中舉步維艱呢？
乙醇客車環(huán)保性能受青睞
據(jù)了解，與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)相比，乙醇動力客車采用的是壓燃式發(fā)動機(jī)，在燃料方面采用95%的乙醇添加5%的點(diǎn)火促進(jìn)劑。相比起柴油發(fā)動機(jī)，乙醇發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有三：一是乙醇燃料容易獲得，產(chǎn)能較高；二是乙醇動力客車的購買價格穩(wěn)定，技術(shù)有效可靠，與柴油發(fā)動機(jī)具有同樣高的效率，并且無須過多基礎(chǔ)設(shè)施投資，不增加車的重量；三是乙醇動力客車的有害顆粒物排放可以達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅴ及EEV標(biāo)準(zhǔn)（歐洲環(huán)境友好汽車排放標(biāo)準(zhǔn)），相比最好的柴油發(fā)動機(jī)可以減少90%以上的二氧化碳排放，噪音水平也很低。
自上世紀(jì)80年代中期開始，作為第一個著手研究乙醇燃料客車的商用車制造商，斯堪尼亞開始攜手斯德哥爾摩地區(qū)公共運(yùn)輸公司開發(fā)乙醇巴士。經(jīng)過20多年在各種城市環(huán)境下的運(yùn)營測試，斯堪尼亞的乙醇發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為一項成熟的技術(shù)。
在上述條件下，經(jīng)過20多年的發(fā)展，斯堪尼亞乙醇客車在全球已經(jīng)售出超過600輛，主要服務(wù)于主要服務(wù)于瑞典、英國、西班牙、意大利、比利時、挪威和巴西等國，在實際運(yùn)行中，可靠性突出，環(huán)境效益顯著，被“克林頓氣候行動”組織(CCI)認(rèn)為是減少城市交通中二氧化碳排放問題最行之有效的解決辦法之一。
巴西乙醇客車發(fā)展條件“得天獨(dú)厚”
巴西是全球最大的乙醇燃料生產(chǎn)國，根據(jù)SCA Trading的估計，如果滿足巴西汽車市場年增長率5%， 40%的公共交通使用乙醇燃料客車，乙醇燃料出口增長10%，上述三個條件的話，到2020年，巴西的乙醇需求量將達(dá)到370億升，約是目前銷量的四倍，產(chǎn)量的三倍。
這一前提條件，巴西政府在圣保羅市開始了為期10年在公共交通中替換乙醇燃料客車的計劃。
2011年，乙醇燃料客車供應(yīng)商斯堪尼亞被巴西相中，先期提供了50輛乙醇客車。
當(dāng)時，斯堪尼亞高級副總裁、斯堪尼亞巴士和客車總裁Melker Jernberg對巴西引入乙醇客車充滿信心。他表示，“使用乙醇作為車用燃料是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最佳實踐方案之一。在目前全球可使用的可再生燃料中，乙醇占據(jù)90%的比重。斯堪尼亞乙醇巴士在圣保羅投入運(yùn)營后，巴西在應(yīng)對氣候變化行動的全球領(lǐng)先地位將更為鞏固。”
燃料價格優(yōu)勢消失 乙醇客車發(fā)展受阻
然而，即使乙醇燃料對于改善環(huán)境污染有很大的貢獻(xiàn)，但是巴西乙醇燃料的市場正在不斷縮水。
據(jù)統(tǒng)計，2009年，乙醇燃料的消耗量占整個巴西燃料消耗量的48%，但隨著玉米減產(chǎn)以及投資的減少，2010年降低到32%，到2013年正在逐年減少。
主要原因在于，乙醇燃料價格的提高。據(jù)統(tǒng)計，2011年5月到2013年2月，乙醇燃料的平均價格已升至每升2.2雷亞爾（約合人民幣6元），與巴西柴油的價格幾乎相當(dāng)，但是乙醇燃料的燃油性能卻比柴油低了50%-60%。
對此，為提高乙醇燃料的競爭力，巴西某乙醇燃料貿(mào)易機(jī)構(gòu)計劃對每升燃油補(bǔ)貼1雷亞爾（約合人民幣2.7元）。“但這是需要客車公司的特許的，目前來看，單純補(bǔ)貼并不能提高乙醇燃料的使用率”巴西汽車制造商協(xié)會(Anfavea) 主席Henry Joseph Jr認(rèn)為，使用20%-25%的生物柴油比100%使用乙醇要簡單的多。
“毫無疑問，單純使用乙醇燃料客車的趨勢正在逐漸減弱。” Henry Joseph Jr說。
