李國良告訴記者，以往，總是小區(qū)建在哪里，公交車就跟著通到哪里，車通了，還不一定被老百姓叫好，城市公交總是扮演著“追蹤者”的角色，“慢半拍”的現(xiàn)狀不僅“拖累”了城市公交整體的運輸能力，也妨礙了城市快速發(fā)展的腳步。打造“公交都市”恰恰就是要改變以往這種本末倒置的公交發(fā)展和運營理念，主動發(fā)揮城市公交引領(lǐng)城市發(fā)展、規(guī)劃的作用。
據(jù)悉，今年烏市已進入“公交都市”五年創(chuàng)建期的第一年。事實上，為了盡早搭建完善“公交都市”平臺，早在4年前，烏魯木齊市委、市政府就著手開始部署。2009年，烏市首次提出了以“四橫三縱”為核心的道路建設(shè)理念；2010年，圍繞高速路網(wǎng)和城市主干道建設(shè)，烏市又進行了一系列針對城區(qū)道路節(jié)點、丁字路、斷頭路的改造工程；2011年開工建設(shè)了快速公交BRT項目、2012年開始建設(shè)“田”字路一期工程，今年又繼續(xù)建設(shè)“田”字路二期工程。
據(jù)統(tǒng)計，目前，烏市每天約有500萬人次利用公共交通工具出行。烏市公共交通出行分擔(dān)率已達50%，越來越多的市民首選公共交通工具出行。
9月上旬，像往常一樣乘車回家的烏市幸福花園居民何輝發(fā)現(xiàn)，306路公交站點變了，不僅以往的幾個“大站”都被取消了，行駛線路也調(diào)整了，“現(xiàn)在從新醫(yī)路開到阿勒泰路后，在克拉瑪依東路就調(diào)頭了。”何輝說，事后通過新聞媒體得知了公交線路優(yōu)化的信息，雖然還不習(xí)慣，但自己還是覺得挺理解的。
烏市公共交通集團有限公司安運部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前，架橋修路的建設(shè)速度遠遠趕不上機動車的增長速度，最大化地利用好現(xiàn)有的公交資源是便民出行的最好方法，通過調(diào)整站點、線路，避免部分路段公交站點過于集中、甚至重復(fù)，造成公交運力的浪費、甚至帶來局部交通堵塞。而這種以人為本的靈活調(diào)度方式，其實就是建立“公交都市”的一個縮影。
據(jù)了解，目前，烏市已建成了6條總長17.03公里的公交專用車道，主要覆蓋全市的4條快速公交BRT線路。近兩年，烏市建設(shè)并投入使用了公交智能信息調(diào)度系統(tǒng)平臺，先后優(yōu)化調(diào)整了公交線路51條，新增公交站點71個，新增公交車443輛，更換或更新公交車輛900余輛，200余個公交站點安裝了視頻監(jiān)控設(shè)施，城市公交的各項設(shè)施設(shè)備都在不斷地被優(yōu)化。
據(jù)《烏魯木齊市公共交通規(guī)劃》顯示，到2020年，烏市將新建軌道交通1號南北骨干線和2號東南至西北骨干線，兩條線總長48公里；再建4條BRT線，使其總數(shù)達到7條，線路總長達到128.9公里；同時建設(shè)一批公交首末站；另外還將建設(shè)32座公共交通樞紐。預(yù)計“十二五”結(jié)束，烏市城市道路可以形成“以軌道交通為骨架，BRT快速公交系統(tǒng)為支撐，常規(guī)公交為主體，其他交通方式為補充”的一體化綜合交通體系。
